erik

Fahre ich auch seit einigen Jahren.

Ja, sehe ich auch so! Welle ist auf jeden Fall undicht (Öl innen im Verteiler) und außen mache ich dann so oder so mit wenn der Verteiler raus kommt. Wäre ja Käse das nicht mit zu machen. :-)

Ja genau, die hatte ich schon gesehen beim Skandix. Der ist einfach. Na gut. Ich hoffe mal er kommt nächste Woche trotzdem durch den TÜV. Sonst ist ja alles in Ordnung. Vorher nochmal sauber machen und dann denke ich der geht durch bei unserem Dorf-TÜV. ;-) Ich komme erst frühestens Ende Januar dazu, was zu machen weil ich ne Weile weg bin auf Dienstreise. Aber die Teile kann ich ja dann mal bestellen. Und ggf. noch einen guten, gebrauchten Ersatzverteiler. Kann nicht schaden, falls was schief geht.

Nein, bin nicht ganz sicher. Sah nicht danach aus, aber denkbar wäre der O-Ring vom Verteiler, wo er im Kopf steckt, oder? Ich sehe schon, ich werde wahrscheinlich nicht drum herum kommen, den Verteiler mal auszubauen und neu abzudichten. Neuteil ist uns zu teuer (fast 400€). Oder einen guten gebrauchten, damit das Auto erstmal weiter fahren kann und den 2. in Ruhe fertig machen. Was ist mit dem weiter oben in #6 verlinkten Dichtring, paßt das?

Siehe Foto im Anhang, ich habe die fragliche Öffnung eingekreist. Da scheint es mir auch irgendwie zu ölen. Daher die Frage, wo das Öl dort herkommen könnte?

Da noch weiter unten drunter ist noch ein Loch. Das meinte ich. Nicht das für die Halteklammer.

Der hier würde passen? https://www.agrolager.de/product_info.php?products_id=31002794

Tja, da der nur Euro2 hat und halt schon 306t km runter, ist die Bereitschaft für große Investitionen nicht sehr ausgeprägt. Grundsätzlich ist der Wagen technisch ganz gut beisammen. Aber mein Bruder ist da eher ein "Nutzer" als Liebhaber. Wenn es geht, möglichst keine großen Ausgaben. Hat ja jetzt fast 9 Jahre recht problemlos gedient und nur die üblichen Inspektions-Arbeiten waren nötig (außer 1x Klimakompressor). Verteiler schaue ich mir mal an, danke Joschy.

Hallo, ich habe gestern die Ventildeckeldichtung am 9-3 2.0i meines Bruders erneuert, da diese undicht war. Jetzt ist es da definitiv dicht. Aber jetzt haben wir einen neuen(?) Ölverlust, den ich im Moment noch nicht ganz zuordnen kann. Der Verteiler scheint undicht. Gestern geputzt und jetzt schon wieder frisches Öl unten an der Klammer der Verteilerkappe. Es tropft nicht, aber der Verteiler ist definitv dauernd ölfeucht. Desweiteren gibt es am Zylinderkopf direkt unterhalb des Zündverteilers ein Loch, direkt unter der Halteklammer-Verschraubung des Verteilers. Wozu ist das da? Da steht auch immer ein wenig Öl drin. Gestern geputzt, jetzt wieder ölfeucht. Und last but not least scheint es so, als würde unterhalb dieser Stelle etwas Öl aus der Dichtfläche Kopf-Block austreten (das ist neu). Ich denke die Zylinderkopfdichtung könnte noch die erste von 1998 sein und hat schon 306t km hinter sich. Aus kostengründen sind wir nicht scharf darauf, den Kopf runter zu reißen. Nur neue Kopfschrauben und ein Dichtsatz kosten schon ca. 150 Euro. Wenn noch neue Ventile dazu kommen... :-/ Was meint ihr dazu? Ich bräuchte mal ein wenig Input / zweite Meinung... Danke & Gruß, Erik

Die haben nie im Leben 17 Liter nachgefüllt, wenn dann nochmal 54 drauf gingen. Bin grad nicht ganz sicher, wie groß exakt der Tank vom 99 ist. Dürfte aber wie beim 900 bei in etwa 60 Liter liegen so aus dem Kopf.

Ausstellfenster sind Standard.

Hallo, wir haben seit einigen Jahren 4 Saab 9-3 in unserer Familie laufen. Mittlerweile mußte ich an 2 davon das Scheibenwischergestänge tauschen, da es zuviel Spiel aufweißt. Aus dem Spiel resultiert daß der Wischer auf der Fahrerseite an der Seitenleiste der Windschutzscheibe anschlägt. Bisher habe ich mir mit guten Gebrauchtteilen beholfen. Jetzt ist am 3. Saab auch dieses Problem erreicht. Ursächlich scheinen ausgeschlagene Pfannen der Kugelkopfverbindungen des Gestänges zu sein. Diese Pfannen sind aus Kunststoff und sind im EPC nicht einzeln aufgeführt soweit ich das gesehen habe. Hat hier jemand das schonmal erfolgreich repariert? Also einen Ersatz für die Pfannen gefunden und verbaut? Danke & Gruß, Erik

Edelstahl auf Normalstahl ist natürlich Quatsch, wegen Kontakt-Korrosion. Wie klaus schon sagt, säubern und rostfrei halten genügt völlig...

Schau halt nach, ist doch schnell gemacht. :-)

Ich würde da auch auf die besagten Federn tippen. Der 99 hat auf jeden Fall die externe Schaltlagenzentrierung und diese Federn gehen gerne mal kaputt im Alter. Kleine Ursache, große Wirkung.

Ich finde den Lesjöfors-Tieferlegungssatz schon ziemlich an der Grenze von der Tieferlegung. Fährt sich ganz gut, hat aber schon leichte Einschränkungen, da man dabei schon ans Limit mit den Einstellmöglichkeiten kommt und z.B. mit mehr negativem Sturz leben muß als man brauchen kann. Fahrdynamisch in Kombination mit Bilstein B6 und Diff-Sperre schon eine ziemliche Fahrmaschine. Das Saab-Original-Sportfahrwerk soll noch einen Tucken besser sein. Und wie KGB schon sagt kann man auch mit dem Serienfahrwerk fahrtechnisch kaum noch was steigern, wenn man es richtig macht. Wenn es nur um Optik geht, tja...

Das was aktuell geliefert wird für den 9-3(I), ist meistens von Corteco. Ergebnis siehe oben. Taugt nach meiner Erfahrung leider nix.

Ich kann es nicht eindeutig erkennen anhand der Fotos, aber ich denke, die Riemenscheibe der Pumpe ist nicht in Flucht mit der Riemenscheibe auf der Kurbelwelle. Wenn dem so ist, was ich zu erkennen denke, dann immer noch: Riemenscheibe uf der Pumpe zu weit aufgepresst.

Soweit ich weiß wwurd die gleiche Pumpe bei B- und H-Motor verwendet. Position unterschiedlich.

Ja genau.

Man muß beim aufpressen beachten, daß die Position stimmt, eben die Flucht, genau. Wenn man einfach bis Anschlag aufpresst, kann das in die Hose gehen.

Sehr schön! Gute Arbeit. @Schmutzfänger: Würde ich persönlich wieder montieren. Schützt ja auch den Spritzbereich im Radkasten bzw. unten am Schweller.

Na dann ist ja alles bestens! Gute Fahrt!

Man müßte halt sicherstellen, daß die Riemenscheibe in der richtigen Position aufgepresst wurde. Wie habt ihr das sichergestellt? Normalerweise kann man die Pumpe einfach nur einbauen beim 8V, da ist nichts mit ausrichten, nur Riemenspannen seitwärts.

Klingt für mich realistisch. Bei der Gelegenheit hätte man ggf. noch die beiden Schläuche vom Zylinderkopf zur Heizung mit wechseln können. Dann reißen/platzen die nicht irgendwann, wenn man es gerade nicht brauchen kann.