erik

Naja, wenn man die Serienparameter nach oben verändert, muß man den Druckwächter halt mit anpassen. Hat nichts mit "nett gedacht" zu tun... Das Ding hat seinen Sinn und muß zu den Leistungswerten passen.

Üblicherweise ist das Benzinpumpenrelais so verschaltet, daß es nur läuft, wenn Drehzahl-Signale kommen. Kommen keine Impulse von der Zündung, schaltet das Benzinpumpenrelais nach kurzer Nachlaufzeit ab.

Wenn 2001 sollte es ein T7 sein, der braucht auf jeden Fall die schwarze DI! Rot und Schwarz darf man nicht vertauschen, die Teile haben unterschiedliche Arbeitsparameter.

Nein.

Wenn mögliche bau leihweise eine garantiert funktionierende ein. Kennst du jemand in deiner Nähe mit roter Zündbox? Ansonsten, besorg dir eine neue (Original / SEM) und gut. Die hält dann wieder Jahre und über 100t km. Mach mit deiner Zeit was sinnvolleres als die Kassette aufzubrechen.

Bei B202 und B204 gleiches Teil, siehe Kommentar hier unterm Produkt: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/zylinderkopf/zylinderkopfschraube/1004114/ Und irgendwo im WHB steht es auch so aus dem Kopf. Aber kann jeder machen wie er mag. Ich investiere da einfach ca. 15-20€ für neue Schrauben (nicht bei Skandix, geht woanders billiger).

Sehe ich auch so. Bin im Moment gerade nicht ganz sicher, ob der B204 die gleichen Zylinderkopfschrauben hat wie der B202. War gerade am B204 dran und da ist die Ansage ganz klar neue Schrauben, da es Dehnschrauben sind für nur 1x Verwenden. Sicherlich geht oft auch ein 2. Mal. Aber bei dem niedrigen Preis für neue Schrauben gehe ich persönlich das Risiko nicht ein.

3.0tid ist ja mittlerweile alter Hut. Da gibt es nichts mehr zu berichten. Faktisch so gut wie ausgestorben wegen der ganzen hausgemachten Probleme, von denen die Entwickler damals vorab wußten.

Es hat etwas gedauert, aber ich kann jetzt Vollzug melden. Im Rahmen eines Kupplungstausches an Bruders '98er 9-3 2.0i habe ich auch noch eine komplette Kettenkur und neue Kopfdichtung spendiert. Und bei der Gelegenheit endlich den Verteiler neu abgedichtet. Wenn man weiß wie es geht, ist es keine große Sache, aber ich hatte dennoch 2 Stolperfallen. 1. Ich habe den Verteiler auf den 2 Nasen am Mitnehmer aufgelegt, um den Splint aus der Welle heraus zu klopfen (mit Durchschlag und Hammer). Kam mir vorher schon komisch vor und kann ich nicht empfehlen. Bei mir hat es trotz Vorsicht und nicht übermäßig hartem Hämmern den Mitnehmer entzweit. Zum Glück paßt der von einem alten Verteiler vom B201, so daß ich kurzfristig Ersatz im Teilelager gefunden habe. 2. Der O-Ring von Skandix ist wirklich nicht zu empfehlen. Ich werde Skandix dazu auch noch Rückmeldung geben. Ich habe es trotz der Warnungen hier dennoch versucht. Der Verteiler ging zunächst ein Stück rein, mit Vaseline geschmiert. Den restlichen Weg wollte ich einfach mit der Schraube den Verteiler in den Zylinderkopf rein ziehen. Dabei ist der angegossene Vorsprung mit dem Schraubenloch einfach abgebrochen. Also den alten O-Ring wieder drauf. Und den Verteiler mit dem Verteiler-Halter von einem B202/B234 befestigt. Hatte zum Glück noch einen da. Mal sehen obs jetzt dicht hält mit dem neuen Simmerring.

Hm, sicher daß es der Hauptbremszylinder war, und nicht der Bremskraftverstärker?

Die bei Schwedenteile ist eine Originale laut Beschreibung. Die bei Skandix ist ein Nachbau. Empfehlung ist eine Original SEM zu nehmen.

Heißen die nicht ABA? Verbaue die jedenfalls auch immer wieder gerne, gibts ja auch recht problemlos neu zu kaufen. Und wenn man die halt mal alle xx Jahre tauschen muß, was solls. Nichts hält ewig.

Ich habe mir solche Halter schon selbst gebaut, fürs Rallye-Auto. In der Regel hatte ich da 25mm oder 30mm breite Flacheisen genommen, 4mm dick so aus dem Kopf.

Genau, das müßte es sein.

Da war doch mal was, bin aber nicht mehr sicher ob Eibach oder H&R. An den Enden der Federn liegen die Windungen aufeinander und je nach Belastung reiben die aufeinander und machen Geräusche. Abhilfe hatte eine Ummantelung gebracht, wie eine Art Schrumpfschlauch. Irgendwo hier im Forum wurde darüber vor Jahren schonmal berichtet...

Sehr schön. Systainer ist bei mir Plan B, wenn ich mit Eurobox nicht zufrieden bin.

Ich verwende meistens ein Unterbodenschutzspray auf Wachsbasis. Teroson oder so, was ich halt im örtlichen Handel bekommen kann. Teils sogar noch mit Bitumenanteil. Das hat sich bewährt und hält ein paar Jahre, bevor man es wieder nacharbeiten muß.

Zumal ich froh war, als ich das Kabel am Tech2 unfallfrei angebracht hatte. Die Pins meines China-Clones waren so fragil, daß ich das Kabel einfach dauerhaft dran lasse. Würde mir also gar nichts nützen der Koffer.

Der Koffer wäre für mich kein Kaufkriterium. Habe mein Tech2 in einer grauen Eurobox von Auer verstaut, 30x40cm.

FF ist halt auch eher für Bereiche wie Hohlräumen und nicht für frei liegende Flächen geeignet. Von daher überrascht das Ergebnis nicht besonders.

Wäre jedenfalls mit guter Ersatz-DI schnell zu prüfen, auch ohne Fehler auslesen.

Erstes Modelljahr des 99 Turbos war 1978, Produktionsbeginn im September 1977 nach den Werksferien. Vorstellung war schon davor, also kann 1976 vielleicht sein, IAA ist ja immer im September. Könnte also, falls er da präsentiert wurde, September 1976 gewesen sein. 99 Turbo MY1978 gab es nur als Combi Coupé, 1979 und 1980 dann nur als Sedan.

Du mußt den Riemen abnehmen und den Riemenspanner ausbauen. 8mm Inbus in der Mitte des Spanners raus schrauben. Darunter kommt dann die zweite Schraube der LiMa zum Vorschein, ebenfalls 8mm Inbus.

Meine Glaskugel ist gerade beschlagen... Im Ernst, erstmal Fehler auslesen, evtl. zeigt sich da ein Hinweis. Sonst ist alles Spekulation. Sicher daß die Benzinpumpe läuft?

Du meinst hinter dem kleinen Gitterchen, unterhalb des Klima-Bedienteils, rechts, neben dem Zigarettenanzünder? Das ist der Innenraumsensor. Ausbauen (geht nach hinten raus), reinigen, neu schmieren, dann ist da Ruhe. Muß man alle paar Jahre mal machen.