erik

Die Ferrita hat ein rundes Endrohr, oder?

Das sieht echt gut aus. Mit etwas Arbeit wird das sicherlich wieder ein schöner Kerl. :-)

Ja, rundes Rohr. Sehe ich nicht als Zwischenlösung. Ist mir ehrlich gesagt relativ egal. Ich schaue aber rotzdem mal parallel, ob ich das alte Rohr noch irgendwie retten kann. So wie ich das gesehen habe, ist nur der erweiterte Flansch, wo es am Schalldämpfer aufgesteckt wird, weggerostet. Rest sieht noch ganz gut aus. Aber kurzfristig habe ich keine Zeit, da jetzt was zu machen. Daher kommt das Skandix-Rohr drauf und fertig.

Ich habe mir eines bei Skandix bestellt.

Ist bei mir ja auch gerade der gleiche Fall mit abgerissenem Endrohr. Das hat bei mir min. 17 Jahre auf dem Buckel gehabt (war bei Kauf schon drunter und nicht mehr neuwertig). Ich tausche jetzt auch erstmal nur das Endrohr und schaue mir den Rest bei der Gelegenheit nochmal genau an. Hätte noch einen neuen Auspuff ab Kat von Skandix liegen, der ansonsten drunter kommt. An sich hatte ich auch Edelstahl geplant - gibt es von Ferita via Skandix oder Rakarör soll auch gut sein. Beides ohne ABE oder Gutachten, merkt aber kein Hund. Fahren hier einige schon seit Jahren ohne daß es auffällt. Da bei mir jetzt aber nur das Endrohr schwächelt, werde ich aus Kostengründen erstmal nur dieses ersetzen.

Der Unterschied ist soweit mir bekannt 8V vs. 16V. 8V: sollte im Motorraum auf der Fahrerseite an der Kante zum Kotflügel zu finden sein. Je nach Baujahr kleiner oder größerer Durchmesser. 16V: am Unterboden vor der Hinterachse, Beifahrerseite

Geht es etwas genauer? Sauger oder Turbo? 8 oder 16 Ventile?

Ja, mache ich so. Seit Jahren. Öldrucklampe ist sofort aus. Und Benzindruck offenbar auch sofort da. Sonst würde er nicht sofort anspringen.

Ich denke auch: 12+ = 12V + von Zündung 1 = Anschlußklemme 1 an der Zündspule, für die Impulse - = Masse

Am Mittwoch habe ich den 900 aus dem Winterschlaf geholt. Batterie rein, Schlüssel umgedreht - sofort auf den ersten Schlag angesprungen! Es gibt aber gleich was zu tun. Die Reifen sind fertig und müssen neu. Felgen will ich bei der Gelegenheit optisch aufarbeiten, Pulverbeschichtung. TÜV ist jetzt im April auch gleich fällig. Und leider ist mir dann gestern noch das Endrohr am Ausgang vom Endschalldämpfer abgerissen, rostbedingt. Naja, war min. 17 Jahre dran (seit Kauf im Februar 2002). Kann ich mit leben.

Sehe ich auch so. Einfach so einbauen würde ich das Paket so nicht.

Dem Motor ist es egal, ob er in einem CC, Sedan oder Cabrio werkelt. Und ob LPT oder FPT ist insofern egal, daß man die Teile, die den Unterschied machen, entsprechend umschrauben kann vom alten Motor. Der Kernmotor ist gleich. Es gibt allerdings Detail-Unterschiede über die Baujahre, die jedoch gering sind und meines erachtens nicht weiter ins Gewicht fallen.

Oder es hat jemand selbst daheim auf dem Küchentisch gemacht?

Beißreflex. Langform: ich weiß auch nicht, was gemacht wurde, kann genauso nur spekulieren. Aber ich muß mich daran nicht hochziehen. Ist nicht böse gemeint, aber man merkt bei dir was das angeht einen für mein Empfinden etwas überhöhten Beißreflex. Wo ist genau das Problem?

Beißreflex?

Kann man machen meiner Meinung nach. Sofern die Scheibe beim Ausbau nicht beschädigt wird, spricht nichts dagegen sie danach dann wieder einzukleben. Alte Kleberreste halt soweit möglich und nötig entfernen.

Wohl eher noch am APC was gedreht.

Ja, ist mir auch mal passiert mit einem Meyle HD. Beim Antriebswellenmanschetten-Wechsel unten das Federbein an die Manschette unsanft angedockt, schon war ein Riss drin. Hatte aber noch die alten, wegen defekt ausgebauten NoName-Querlenker. Von denen habe ich eine Manschette abgenommen und auf den Meyle drauf gebaut. Hat gepasst und hält seit 2 Jahren problemlos.

Ja, das ist richtig. Das ist der Sinn dieser Schweißpunktfräser, um ein Blech sicher heraus zu operieren. Meiner Meinung nach könnte 7mm schon reichen, aber gibt es glaub ich nicht. Ich habe das schon ein paar mal benutzt und es ging trotz Bedenken recht gut, auch das spätere Wiedereinschweißen.

Ich habe mir vor ein paar Jahren sowohl einen Schweißpunktbohrer 6mm als auch einen Schweißpunktfräser vom Korrosionsschutz-Depot gekauft. Geht beides ganz gut. Der Fräser ist praktische eine Bohrkrone. Die Löcher werden damit relativ groß (ca. 10mm), aber man kann das dann trotzdem wieder ganz gut mit dem Schutzgasschweißgerät erneut verschweißen. Dennoch sind die 6mm Löcher mit dem Bohrer angenehmer. Bohrt sich halt etwas schwieriger als mit der Krone.

Bei mir bisher die Meyle HD die einzigen, die lange halten.

Es gibt doch fertige Instrumente für Lambda, sogar mit Breitband. Das wäre doch sinnvoller als sich hier selbst was zu basteln?

Hi! Naja, ohne Fotos kann man anhand der Infos nicht viel sagen. Klingt eher nach einem zurecht gebastelten / "individualisierten" Wagen. Es kommt da ganz stark auf den Gesamtzustand an, was sowas kosten kann. Gruß, Erik

Nö, das geht üblicherweise ohne große Stinkerei ab. Kenne jetzt die Einbausituation am 9000 aber nicht genau. Beim 902 / 931 kommt man sehr gut von hinten / außen an die angeschweißte Mutter heran, in der die Schraube eingedreht ist. Da auf das Schraubengewinde gehalten kommt an der Buchse fast nichts an, so daß da bei mir bisher keine Schäden entstanden sind. Daher auch der Autogenbrenner, um schnell und gezielt die nötige Stelle aufzuheizen, ohne den Rest zu sehr mit zu erhitzen.