erik

Ja, so mache ich das im Grunde auch, halt mit einem normalen Metallspachtel. Wenn man das öfters macht (wie ich) hat man das ganz gut im Griff was man abschabt. Und Mike-Sanders-Fett (o.ä.) mache ich da auch immer zwischen.

Kann man mit Spachtel und Wärme (Heißluftföhn) recht geschmeidig weg schaben.

Ah, das. Okay. Also da wo die Verschraubungen der AHK sitzen, muß das Zeug weg. Die Schrauben und Muttern müssen am Blech direkt anliegen. Bohrlöcher solltest du mit Grundierung schützen. Kann die rote aus der Sprühdose sein. Oder Zinkspray. Oder Brantho-Korrux oder was vergleichbares.

Was meinst du denn mit "Wärmeschutzisolierung"? Die Teppich-Seitenverkleidung im Kofferraum? Cabrio oder Coupé?

...aber die Pumpe läuft dauerhaft, solange per Schalter eingeschaltet?

Ja.

Den Splitter hatte ich anfangs ja auch in Verdacht, weil hier davon berichtet wurde, daß die Dinger teilweise mit der Zeit nachlassen oder ausfallen. Nachdem ich dann noch 2 neue Splitter verbaut habe, ohne daß sich was änderte / verbesserte, denke ich nicht daß es am Splitter liegt.

So, länger nichts mehr zu berichten gehabt. Ich finde leider weiterhin keine Zeit weil andere Sachen wichtiger sind. Aber, zwischenzeitlich hatte ich dann endlich einen Satz Kopfdichtungen mit den Kupferringen erstanden. New Old Stock. Ein Satz Ringe neu und ein Satz gebraucht. Preis inkl. Versand aus Schweden im guten Rahmen. Lets Go. Als das Paket kam dann die Ernüchterung. Alle 8 Ringe sind sicher nicht neu. Und die in der für mich passenden Größe waren der schlechtere Satz. Weder rund noch Plan und teils zerdrückt. Eigentlich ne Frechheit! Gut, ich kenne den Verkäufer seit 25 Jahren und er hat es dann zurück genommen und mir den Preis erstattet. Einmal Versand habe ich übernommen, was soll's. Da ich dieses Thema aber irgendwie lösen möchte und muß habe ich jetzt was im VW Boxermotor Bereich gefunden. Da gibt es Ausgleichsringe, wenn man Zylinder plant oder sowas. Die müssen dann mit Ringen in passender Dicke als Ausgleichsscheibe montiert werden. Ein Satz dieser Ringe in 1,02mm Dicke kostet nur 19€ plus Versand. Die sind innen etwas zu klein im Durchmesser und außen etwas zu groß. Da bin ich guter Dinge daß die mir jemand passend drehen kann, und damit hätte ich dann den Ausgleich der Nut im Motorblock und kann wieder normale Kopfdichtungen verbauen. Ich werde also demnächst bei dem Dreher vorbei schauen, der mir schonmal mit dem Verteiler ausbuchsen geholfen hat. Ich denke der wird das schon hin bekommen. Und danke einer freundlichen Leihgabe hier im Forum habe ich die Abdeckbleche für die Pedalerie bekommen. Die wollte ich anhand der Muster nachfertigen. Als ich die dann daheim hatte stellte ich fest, daß in einer Kiste tatsächlich das größere der beiden Bleche in noch ganz gutem Zustand vorhanden ist. Konnte ich bisher nie zuordnen, wofür das ist. Das kleinere habe ich jetzt nachgefertigt. Fehlt noch ein Ausschnitt und paar Löcher, aber die Form stimmt und abgekantet ist es auch. Die Muster kann ich dann jetzt wieder zurück geben. Ich habe eh schon ein schlechtes Gewissen weil es so lange gedauert hat. Hier ein paar Bilder von den Mustern (grau) und meinen Blechen (das neu gefertigte blank, das bereits vorhandene in rotem Primer).

Der Kandidat hat 100 Gummipunkte! Sowas hatte ich echt noch nie. Eben auf deinen Hinweis gleich Werkzeug geholt und gedacht, "naja, unwahrscheinlich, aber nachschauen kostet ja nix..." Es waren alle Schrauben locker, Rückseite vom Motor Richtung Ansaugspinne etwas mehr als zur Vorderseite hin. Da ging teils ne ganze Umdrehung bevor fest. Sachen gibt's. Wahrscheinlich haben die sich schleichend gelockert und irgendwann ist der Punkt erreicht, wo es schneller geht und dann richtig raus pisst. An der Rückseite habe ich es auch nicht gut gesehen, von oben quasi so gut wie nicht erkennbar. Ich habe also jetzt alle nachgezogen und fahre mal ein paar Tage und schaue, was der Ölpegel macht. Aber ich denke das ist die Hauptursache. Danke euch allen für den Input!

Ventildeckel. Okay. Ich dachte schon du meinst einen Lagerdeckel der Nockenwelle. Da war grad Fragezeichen, wie das zu Ölverlust führen sollte. Ich sag's mal so: der Ventildeckel ist nicht mehr 100% dicht. Aber da ist vermutlich noch die erste Dichtung von 2001 vom Werk drin, da ist die Hebamme nicht mehr schuld. Die ist aber nicht so undicht, daß es da im Strahl raus pieselt. Die wollte ich dann mal machen, wenn ich da eh irgendwie dran muß. Zumal man mit den aktuell erwerbbaren Teilen manchmal keine Verbesserung hin bekommt. Ich prüfe mal, ob die Schrauben alle fest sind. Das kann nicht schaden, da hast du recht.

Nockenwellendeckel?

So, ich habe den Wagen vorhin auf die Auffahrrampen gefahren und mich mal unters Auto gelegt. Gleich aufgefallen ist das insbesondere die Rückseite vom Motor von oben bis unten (etwa auf einer Linie Drosselklappe bis runter zum Kat) ziemlich verölt war. Das war mir in dem Ausmaß vor ein paar Wochen beim Ölwechsel nicht aufgefallen. Da war nur die Ölwanne außen rum etwas feucht, wie immer seit wir den Wagen haben. Ich habe dann die Ölfalle ausgebaut und mit Bremsenreiniger durch gespült. War aber gut durchlässig und nicht verstopft, viel kam da nicht raus. Die ganze Sauerei am Motorblock habe ich dann mal mit Bremsenreiniger und Lappen sauber gemacht. Ich hoffe daß ich dann demnächst besser erkennen kann, wo es herkommt falls es wieder los geht. Ansonsten heute die Drosselklappe ausgebaut und geputzt, mit neuen Dichtungen wieder verbaut. Die Vakuumpumpe auch mit neuer Dichtung versehen weil die etwas Ölfeucht war drum herum. Der Plan ist jetzt daß ich mal ein paar Tage damit fahre und beobachte, was sich tut. Öl ist jetzt auf Maximum aufgefüllt. So kann ich das dann auch mit Kilometerstand begleitet beobachten. Schau'n wir mal...

Ich hatte vorher ein Conti-Radio drin, damit war alles okay. Könnte ich eigentlich mal wieder rein bauen zum Vergleich.

Naja, meine Erwartungshaltung ist bei so einem Gerät (zumal für den Preis) aus aktueller Fertigung, daß der Empfang gut ist. Zum Vergleich nehme ich einerseits Werks-Radio im 9-3 I (25 Jahre alt) sowie diverse neuere Fahrzeuge mit Baujahr 2013-2018 (in meinem Besitz) mit Werksradios (Renault). Alle haben auf den Strecken die ich fahre an 2 Stellen etwas Empfangsprobleme, weil da einfach ein Funkloch ist. Sonst funzen die in alle vergleichbar gut und ich bekomme meine üblichen Sender etwa gleich gut rein. Nur das Blaupunkt war von Anfang an eine Spur schwächer und wurde mittlerweile so schwach, daß ich fast gar keine Sender mehr rein bekomme. Und die die noch gehen sind auch viel schlechter im Gesamt-Empfang als die anderen. Da kann man jetzt streiten, welche Radios jetzt gut und welche supergut sind und welche schlecht(er). Ich bin für meinen Teil jedenfalls weiterhin sehr enttäuscht von den neuen Blaupunkt und kenne mehrere Leute, die genau die gleiche Erfahrung gemacht haben. Ebenso finde ich entsprechende Bewertungen im Internet. Vielleicht schwankt das bei denen in der Serie, aber die Schwankung ist für mich zu groß wenn sie denn existiert.

Der Empfang war von Anfang an naja. Und es gibt im Netz viele Berichte, die das gleiche sagen. Kann sich jeder seinen eigenen Reim drauf machen. Oder hast du eigene Erfahrungen @ CHRIS ?

Ja, und die Blaupunkte leiden offenbar alle an dem gleichen, schlechten Empfang der mit der Zeit sogar noch schlechter wird.

Ja, und ich werde mal die Dichtung der Drosselklappe zum Ansaurohr erneuern. Ist ja nicht viel Arbeit und ich müßte (hoffentlich) noch eine auf Lager haben. Da in dem bereich sah es ja auch ölig aus, kann nicht schaden. Ich muß einfach mal selbst damit länger fahren damit ich das besser beobachten kann. Sonst schaue ich nur mal am Wochenende rein und mir fehlt die "Historie".

Hm, also der Motor hat erst 120t km runter, und Kompressionswerte waren völlig unauffällig. Auch die Zündkerzen sehen bestens aus. Ich bin jetzt am überlegen den morgen erstmal wieder soweit zusammen zu schrauben, Öl auf max. auffüllen und dann fahre ich mal ein paar Tage selbst damit und beobachte das täglich. Meine Mutter fährt üblicherweise eher Kurzstrecke mit ca. 15-30km Fahrtstrecke und einmal die Woche 2x50km hin und zurück mit ca. 4 Stunden Standzeit dazwischen. Ich bin noch nicht ganz sicher über welche Fahrtstrecke sich der Ölverbrauch genau erstreckt. Das könnte ich dann mal etwas systematischer beobachten.

Hm, wir haben seit der Wagen bei uns ist das gleiche 5W40 rein gekippt wie immer bei allen unseren Saab 9-3 mit B2x5. Müßte nochmal in den Unterlagen nachschauen, was der vorher bekommen hat, aber ich meine das war auch immer 5W40.

Ok, eben noch Richtung KGE durch gepustet. Ist durchgängig und es blubbert in der Ölwanne.

Unterdruckschläuche wurden vor 3,5 Jahren alle ausnahmslos erneuert, mit Samco Silikon. Die habe ich mir jetzt auch alle nochmal angeschaut, die sind intakt und alle an Ort und Stelle. Okay, ich habe eben mal den Anschluß am Ventildeckel abgezogen und da mit einer Ausblaspistole mit dem Kompressor rein gepustet. Offensichtlich alles dicht. Zur Kontrolle dann mal den Ölpeilstab gezogen und *wusch* lies der Druck nach und es pustete da raus. Ah, Richtung KGE muß ich nochmal probieren, eben nur in Richtung Motor gemacht.

Solche Relais wie in #25 verlinkt verbaue ich seit Jahren immer dann, wenn eine elektrische Benzinpumpe bei Vergasermotoren nachgerüstet wird. Das Ding schaltet frei solange Zündimpulse kommen und stoppt, wenn keine mehr kommen. Habe die teils seit 10+ Jahren drin und funktionieren alle noch einwandfrei.

Dichtung vom Peilstab kam vor 1-2 Jahren neu. Gucke ich aber nochmal nach, gute Idee. Bei der heutigen Ersatzteil-"Qualität" weiß man ja nie so genau, wie lange das hält. Nebelmaschine habe ich keine. Von daher noch nix abgedrückt. Ich habe nur mal die eine Leitung, die auf der Beifahrerseite zum APC-Ventil geht rein geputstet und dran gesaugt, um das in der Leitung fest installierte, blaue Rückschlagventil zu testen. Das war in Ordnung (in Pfeilrichtung Durchgang, andere Richtung verschließt es).

Hallo zusammen, ich bin gerade auf Fehlersuche an Mutterns 9-3 (MY2001, B205 150PS Automatik). Laufleistung 120t km (ja, wirklich - nicht vertippt). Und bräuchte mal ein bißchen Brainstorming. Der Wagen ist seit fast 4 Jahren in unserem Besitz und lief bisher unauffällig. Jetzt verbraucht er plötzlich Motoröl, innerhalb einer Woche und vielleicht 150km ging 1/4 Liter weg. Ich hatte erst letzte Woche aufgefüllt als bei der Kontrolle auffiel, daß der Stand bei Minimum war (letzter Ölwechsel vielleicht 2000km her). Bisher hatte der Wagen so gut wie keinen Verbrauch zwischen den Ölwechseln. Heute beim Blick unter die Haube fiel mir als erstes deutliche Ölverschmutzung um die Drosselklappe auf, und auch etwas um den Ölmessstab. Zuerst habe ich das Rückschlagventil Nr.3 geprüft (das kam vor 3 Jahren neu rein). Das ist in Ordnung, schließt Richtung Ventildeckel, Durchgang offen Richtung Drosselklappe. Dann mal Zündkerzen raus. Die sind alle 4 sehr schön rehbraun wie es sein soll. Kompression gemessen und auf allen 4 Pötten ziemlich genau 11,0bar auf dem Messinstrument. Dann habe ich die Cobra-Pipe am Turbolader ausgebaut. Da stand etwas Öl unten im Bogen wo die Cobra an den Lader ansetzt. Laderwelle hat absolut kein Spiel und im Lader drin sieht es nicht ölig aus. Dann noch diese Plastikleitung vom Ladeluftkühler zur Drosselklappe abgebaut. Die ist innen auch mehr ölig als ich das normalerweise kenne. Aufgrund der Laufleistung und den bisherigen Tests glaube ich erstmal nicht an einen Schaden an Lader oder Motor (Kolbenringe, Ventilschaftdichtungen). Komisch ist, daß dieses Problem recht plötzlich auftrat. Wagen fährt aber total unauffällig und Motorlauf ist völlig normal. Ich bin jetzt etwas unschlüssig, wie ich weiter vorgehe. KGE scheint die letzte Nachrüstvariante (Nr.6?) zu sein. Aber wie lange die schon da drin ist, weiß ich nicht. Evtl. diese mal komplett erneuern? Oder wo sollte ich da vorher noch was prüfen? Bin für Ideen dankbar, wenn jemand noch was einfällt. Danke & Gruß, Erik

Ja, das ist ganz einfach im Fahrzeug möglich. Am SID Clear + Pfeil nach oben 5 sek. drücken und dann in den Einstellungen entsprechend ändern.