scotty

Da fehlt noch die Masseverbindung vom Kabelbaum der Einspritzleiste

Du sollst ja auch nicht übertreiben ;-)

Sorry - etwas technikrelevantes kann ich bei Unfallbildern nicht erkennen. Wäre das beim Stammtisch nicht besser aufgehoben? Die Autos haben ihren Dienst getan und ihre Insassen so gut es ging beschützt. So what?

Wäre es eine Option, mit einem Wagenheber den oberen Querlenker nach oben zu drücken und das Hartholz zu tauschen? Je nach Fahrwerk könnte jedoch zusätzliches Gewicht auf dem Motorraum von Nöten sein... Bem Thema Federspanner gehen die Meinungen bestimmt auseinander; selbst habe ich weder Baumarkt noch Hazet, sondern dazwischen

B202i ohne Kat kann ich leider auch nicht mit dienen

Steuergerät ne Macke?

Ventilschaftdichtungen einwandfrei?

Das war das Service Bulletin "high temperature gauge reading" - das stimmt soweit. Es gab noch ein weiteres, in dem die baujahrbedingte Änderung der Verkabelung erleutert war...finde es gerade nicht

Na ja, Trionic 5.5 vom 9000 kann vieles sein: vom 2.0 mit 130 PS Sauger bis zum 2.3. Aero mit 224PS

Schade. Schade um die Teile, Schade um die Arbeit. Zu viel in zu kurzer Zeit gewollt.Seid ihr absolut sicher, dass das Aero-Steuergerät mit den Steuerzeiten vom 2,0 klar kommt? Diesbezügliche Zweifel wurden ja kommuniziert. Wie wollt ihr weiter vorgehen?

So viel ich weiß, ist Drehzahl dem Getriebe egal - das (übermäßige) Drehmoment ist das, was böse ist. Ich stimme Dir da schon zu: ob sich die Serienkomponenten im Motor bei 8.000 1/min noch wohl fühlen?

Du fährst Trionic?

An den Ölfilter kommst du doch auch dran

Späte Ergänzung: Doch, bei der US-Version laufen beide Lüfter, sowohl bei Klima an als auch bei hoher Kühlwassertemperatur. Es gab dazu mal ein tech. bulletin von Townsend Imports

Genau die meine ich - mal Multimeter an die Motorhaube hängen und die (verlängerte) Meßstrippe am Anlasser anschließen. Masse geht kürzer...

Wie groß war der Hammer? Im Ernst: Bekommt der Starter "Saft"?

Wahrscheinlich hätten die Schläuche ohne Gewebe auch eine Weile gehalten, wenn da nicht so posierliche Tierchen direkt am Kompressoranschluß und an anderen Stellen für eine nicht gewollte Perforation gesorgt hätten - ich selbst bevorzuge anderes

Ich hatte Silikonschläuche dran und habe auf gewebeverstärkte gewechselt - die snd bißfester und seitens Druckbeaufschlagung scheinbar ein wenig langlebiger

Werde berichten...

Leidlich Platz findet sich, nachdem rechter Blinker, Kühlergrill und rechter Scheinwerfer entfernt wurden. Von unten hab ich auch die Verkleidung entfernt, so kommt man an die Bolzen des Wischwasserbehälters. Mal sehen, ich verlängere mal die Langlöcher, vielleicht will der Nissens dann besser passen.

Ab und an denke ich ja drüber nach, ihn gegen was "problemloses", modernes zu tauschen. Wenn ich dann im Firmenfahrzeug sitze, sind diese Gedanken ganz schnell revidiert. Er wird wohl bleiben, allen Wehwehchen zum Trotz.

Rückmeldung hierzu: Wollte Trockner und Schlauch wechseln - Schlauch passt (der neue hat auch deutlich weniger Widerstand), nur der Trockner, Nissens 95049, passt nicht so recht: er steht wesentlich schräger, die Niederdruckleitung (vom Expansionsventil/Verdampfer) kommt dann sehr nah an den Bereich des Poly-Riemens und der Riemenscheibe vom Kompressor - habe kurzerhand den alten Trockner wieder eingebaut, da der durchgängig ist... spannend wird jetzt die erneute Befüllung und deren Resultat... Gibt es zu dem Trockner Erkenntnisse, damit er doch passt? Langlöcher verlängern?

Moin - dann viel Spaß!

Der Grund dafür dürfte eher bei der Getriebeübersetzung zu suchen sein. Es soll auch flotte Trionic-Autos geben