scotty

Öl kommt imho nicht durch die Einspritzventile Was wurde an dem Motor (B202L?) alles gemacht?

Würdest Du ihn besichtigen wollen? Eher unwahrscheinlich, dass es einer ist

Hm, hab nur ich die Frage als ernsthaft eingestuft? Bei der Art Antwort braucht man sich nicht wundern, dass das Thema am Stammtisch landet. Schade

Du meinst, man sucht fieberhaft nach einem Synonym für Abwrackprämie? Nicht doch...

Ich gebe ja zu, dass ich auch ab und an über die Modernisierung des Fuhrparks nachdenke - so lange ich mit Anhänger (bzw. Wohnwagen) nicht über den Brenner komme, ist die ganze Aktion nicht praktikabel. Dann lieber LPG, wenn der Kofferraum dann nicht reicht, Dachkoffer drauf...

So lange sie keine Diesel zurücknehmen müssen, gilt das Gesetz der Marktwirtschaft und der kaufmännische Grundsatz...

Hoffentlich funzt meine Funzel um die Uhrzeit noch...zumindest ein paar Gedanken: - AFR durch Interpolation der Werte der Sprungsonde (nehme an, Du hast keine kalibrierte Breitband am Pin (6x?)?) - AFR Target map? Hatte letztens den Fall, dass CE sporadisch mal angeht (am liebsten in Teillast, Leerlauf absackt, zu niederer Verbrauch etc. (MY96). Nach Wechsel der Sprungsonde (hatte wohl auch schon wieder >70tkm drauf) war CE wieder unauffällig und der Verbrauch auch wieder im normalen Bereich. Hope this helps

Würde ich genau umgekehrt machen - der Gedanke, dass sich da Sachen im Ölkreislauf bewegen, die da nicht hingehören und nur durch Bequemlichkeit dorthin gelangen

Bei dem Gedanken, in ölhaltiger Umgebung zu kleben, wird mir unwohl, egal ob Vergaser oder Turbo. Wie wäre es statt dessen mit einem funktionierendem Ersatz?

SKF, bisher unauffällig

Was meinst Du? Tempern?

Die erhöht doch bestimmt den Fahrzeugschwerpunkt Duck und wech

U.a. auch zum raustrennen der Bitumenmatten geeignet - das schweift jetzt allerdings ab

Die Klinge sollte schon innerhalb der Kleberaupe angesetzt werden

Ich würde die Scheibe vorher raustrennen und den Rahmen separat konservieren

Das alte Ausrücklager sieht auch "interessant" aus. Egal - mittlerweile merkt man auch wieder etwas vom "t"

Selbst gewechselt - hatte ja schon etwas Übung vom schwarzen Gleich mit neuem Stahlflex-Kupplungsschlauch, Nehmerzylinder, Ausrücklager... Naja, platt im Sinne von plattem Reibbelag ja, aber nicht mit eingefräster Nut P.S/Edit: Klima geht auch wieder vernünftig - er nähert sich so langsam seinem Soll-Zustand

Unten sieht es anfangs z. B. so aus: https://www.saab-cars.de/attachments/wss_rost_innen-jpg.149846/

Schaffe es leider nicht - sorry

Kleiner Nachruf auf den schwarzen: vor nicht allzu langer Zeit wurde die WSS gemacht, der Rahmen hatte kaum Rost; wurde behandelt und die neue Scheibe eingeklebt. Nach knapp 3 Jahren sieht das Bild etwas anders aus... Ich hoffe, man kann es halbwegs erkennen

Hab grad keine Formelsammlung parat muss mal nachrechnen Knicken tun die Teile ja beim Rangieren mit eingeschlagenem Rad... Edit: zu faul zum Nachrechnen ;-)

Über wie viele kN sprechen wir denn da? Erfahrungswerte würden mir ausreichen ;-)

Siehe, für Euch beide, nochmals hier: http://www.saabworks.com/projects/a-arms/ Die machen es in "dünn" (1/16") beidseitig, mit oder ohne Gucklöcher

Du fährst offenbar selten im Schiebebetrieb