Karlsson pa taket

Die Sichtung fand gegen 15:15 Uhr statt. Könnte es Mama Händel gewesen sein?

Gestern (Sonntag).

Gestern Nachmittag in St. Augustin, Kreisverkehr bei Pflanzen Breuer, weißes 900/I-CC verließ gerade den Kreisverkehr als ich von der anderen Seite in selbigen einfuhr. Ich tippe mal auf ein Fahrzeug aus HFTs Familienkreis

Glaub ich nicht, dann müssten es mehr sein

Zumindest im Raum Köln sehe ich in den letzten Wochen vermehrt Kreideumrisse auf der Straße, weshalb ich mich schon gefragt habe, ob vermehrt schwerere Unfälle passieren oder ob die Kölner Polizei ein größere Menge Markierungskreide gefunden hat und diese nun verbrauchen muss.

Die Antwort steht ebenfalls in dem ADAC-Artikel: [TABLE=class: outer_border, width: 500] [TR] [TD]Auto-Cockpits mögen immer mehr jenen von Flugzeugen ähneln – einen Autopiloten aber haben sie noch nicht.[/TD] [/TR] [/TABLE]

Da war doch vor kurzem ein Bericht in der ADAC-Motorwelt. [TABLE=class: outer_border, width: 500] [TR] [TD]Unfallrisiko: Nebensache Autofahren Telefonieren, SMS schreiben, das Navi einstellen, essen, trinken – oder alles gleichzeitig: Immer häufiger sind Autofahrer im Blindflug unterwegs. Die Schalterflut in den Cockpits erschwert vorausschauendes Fahren zusätzlich[/TD] [/TR] [/TABLE] Besonders erschreckend fand ich diese Statistik: [TABLE=class: outer_border, width: 500] [TR] [TD]Alles, nur nicht aufpassen Der Platz am Lenkrad: Dreh- und Angelpunkt aller möglichen Tätigkeiten. In einer Allianz-Umfrage sagen Autofahrer, was sie unterwegs so alles machen. Zugegebene Nebenbeschäftigungen (in Prozent) Streit/Intensive Gespräche (80) Navi einstellen (55) Essen und Trinken (50) Bücken nach Gegenständen (50) Handy ohne Freisprechanlage (40) Spiegel- und Sitzeinstellung (40) Beschäftigung mit Armaturen (35) Lesen von SMS (30) Körperpflege/Kleidung richten (30) Schreiben von SMS (20)[/TD] [/TR] [/TABLE] Wenn ich teilweise beobachte, wie sich die Navigationslemminge durch den Straßenverkehr bewegen, wird mir übel. Der Orientierungssinn des durchschnittlichen Autofahrers verkümmert zusehens und viele sind schon nicht mehr in der Lage, selbst vertraute Strecken ohne Navigationsgerät zurückzulegen. Dazu kommen noch hektische Spurwechsel und Abbiegemanöver, weil Lisa oder Werner das jetzt gerade so wollen. Dabei vergessen die meisten wohl, dass ein Navigationsgerät keine Augen hat und noch andere Verkehrsteilnehmer auf der Straße sind. Aber selbst mit den Grundfunktionen ihres fahrbaren Untersatzes kommen anscheinend viele nicht mehr zurecht: [TABLE=class: outer_border, width: 500] [TR] [TD]Und dazu kommt heute jede Menge Technik, die uns ablenkt. Prangten beim VW Käfer einst vier Schalter nebst zwei Radio-Drehknöpfen auf der Armaturentafel, so sind in der Mittelklasse heute mehr als zehn Mal so viele Schalter verbaut, darunter etliche mit Mehrfachfunktionen. Daneben gibt es den bunten Bildschirm mit umfangreichen Info- und Einstelloptionen. Und natürlich sind auch Internet und Fernsehen längst im Auto angekommen. Da den Überblick zu behalten, ist praktisch unmöglich. Knapp 80 Prozent der Autofahrer geben in einer Umfrage der Dekra zu, Schwierigkeiten mit der komplexen Bedienung ihres Fahrzeugs zu haben. Sogar „Motorwelt“-Testredakteure beklagen die „frustrierend komplizierte“ Handhabung vieler neuer Modelle. Ein Praxistest des ADAC deckt die gravierenden Folgen der Hightech-Flut auf: Bis zu 15,6 Sekunden und elf Blicke benötigen Probanden fürs Einstellen einer Radiofrequenz, die Temperaturwahl braucht bis zu 5,5 Sekunden und drei Blicke, selbst das simple Einschalten des Fahrtlichts dauert im Schnitt 2,6 Sekunden.[/TD] [/TR] [/TABLE] Eine Bekannte (die zugegebenermaßen eine dezidiert technikfeindliche Einstellung hat) fuhr im Winter mal mit ihrem neuen Wagen in die Werkstatt, weil (O-Ton) "am Armaturenbrett ein Schneeflöckchen brannte". Dieser Abschnitt des Artikels bringt es eigentlich auf den Punkt: [TABLE=class: outer_border, width: 500] [TR] [TD]Was gern vergessen wird: Autofahren allein ist bereits ist eine hochkomplexe Aufgabe. Jede weitere Tätigkeit ist eine zu viel, denn „der Mensch als solcher ist nicht Multitasking-fähig“, wie ADAC Verkehrspsychologe Ulrich Chiellino klarstellt. „Der Autofahrer glaubt es aber zu sein, weil er trotz seiner ablenkenden Aktivitäten jahrelang heil ans Ziel gekommen ist. Das viele Rumhantieren während der Fahrt wird also als Erfolgsmodell abgespeichert, bis es eines Tages vielleicht kracht – vorzugsweise auf vertrauter Strecke, die man schon Tausende Male gefahren ist.“ Zwei Faktoren sind verantwortlich dafür, dass die Ablenkung am Steuer noch weiter zunehmen wird: „Zum einen gilt das Auto seit jeher als mobiles Wohnzimmer, in dem allerlei private Verrichtungen erlaubt sein müssen“, so Chiellino. „Zum anderen werden wir den weiteren Einzug aller möglichen Multimedia-Funktionen ins Auto nicht stoppen können.“ Logisch: Vor allem die junge Generation, die im Zustand ständiger Erreichbarkeit groß wird, will ihren digital vernetzten Lebensstil auch auf vier Rädern pflegen. Das Auto als Offine-Zone? Nein danke![/TD] [/TR] [/TABLE] Dem ist eigentlich nicht hinzuzufügen, ausser vielleicht noch den Originalartikel im PDF-Format zum selberlesen: [ATTACH]74272.vB[/ATTACH] Unfallrisiko Nebensache Autofahren.pdf

Meistens steht der LKW aber unter der Brücke und die Ladung liegt davor.

Bin am Wochenende ans Meer gefahren und hab durchs offene Dach nach dem Sonnenstand navigiert. Geht auch und kost' nix, benötigt allerdings geographisches Verständnis.

"Die erste Ziffer benennt die Baureihe, die zweite die Zylinderzahl, die dritte die Anzahl der Türen. (Ein 242 zum Beispiel war also ein zweitüriger Vierzylinder, ein 264 ein Sechszylinder mit vier Türen.)" (Quelle: Der Zombie) Demnach kann ein 850 nur ein 5-Zylinder sein. * Korrektur: "Im Frühjahr 1984 erschien als preisgünstigere Ergänzung der 740, der nur mit Vierzylinder-Benzinmotoren, aber auch mit dem Sechszylinder-Turbodiesel geliefert wurde. Die traditionelle Systematik der Volvo-Modellbezeichnungen, nach der die Endziffern „60“ oder „40“ für Sechs- respektive Vierzylinder-Benzinmotoren standen, galt daher seit 1983 nicht mehr." (Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_760)

Die Pommes-Theke gehört aber ein ganzes Stück höher.

Hatten wir den schon? [ATTACH]73597.vB[/ATTACH][ATTACH]73598.vB[/ATTACH][ATTACH]73599.vB[/ATTACH]

Immer wieder lustig, wenn jemand meine Kamera in die Hand nimmt, den Memoholder für ein Display hält und sich wundert, warum da immer nur "Fujifilm Velvia 50" angezeigt wird.

Die zwei müssen sich schon gepaart haben: [ATTACH]73356.vB[/ATTACH] http://saabworld.net/f95/saab-900-rear-wheel-drive-swapping-ends-magazine-article-1414/

Und wo ist bei dem Kind der Motor? In der Mitte?

Bin gestern zufällig auf einen meiner Meinung sehr gefälligen Entwurf gestoßen: [ATTACH]73351.vB[/ATTACH] http://saabblog.net/2011/03/15/car-design-hochschule-pforzheim-neuer-saab-900/ Der Entwurf ist zwar nicht mehr frisch, war mir aber neu. Zumindest gefällt mir dieser Entwurf im Ansatz um Längen besser als der Castriota-Mazda-Verschnitt, der uns glücklicherweise erspart blieb.

Wie klein die Welt doch manchmal ist Ich werde nach dem freundlichen Angebot der Fahrerin wohl demnächst mal eine beifahrerseitige Runde mit dem Elektro-912 drehen. Interessant fand ich auch die Geschichte des auf E-Antrieb umgebauten Messerschmitt Kabinenrollers. Eigentlich eine ideale Basis für eine Antriebsmodifikation an einem klassischen Automobil: Klein, leicht und wegen nur drei Rädern wenig Rollreibungsverluste. Als VW die Studie 1L vorstellte dachte ich spontan an eine Renaissance des Kabinenrollers, wenn auch mit Verbrennungsmotor. Leider wurde aus der vielversprechenden Studie der vergleichsweise unspektakuläre 1XL mit vier Rädern und zwei Sitzen nebeneinander statt hintereinander zu einem Preis jenseits von Gut und Böse. Schade, Chance vertan Vielleicht baut MBB ja mal ein dreirädriges Fahrzeug mit E-Antrieb im Stil des Messerschmitt Kabinenrollers. Die Namensrechte haben sie ja.

Gestern Nachmittag hatte ich die Gelegenheit, einem Porsche 912 zu folgen, der dadurch auffiel, dass er lautlos dahinglitt kein Auspuffrohr zu sehen war das Luftgitter in der Motorhaube durch eine Plexiglasabdeckung ersetzt war die Motorhaube ein grüner Aufkleber in Form eines Stromkabels mit Stecker zierte Da die Fahrerin den gleichen Weg wie ich hatte und kurz vor meinem Ziel in eine Einfahrt fuhr nutzte ich die Gelegenheit, dieses sonderbare Gefährt etwas genauer zu betrachten. Der Porsche wurde vor ca. 17 Jahren nach einem Motorschaden auf E-Antrieb umgebaut. Mittlerweile sind leistungsfähigere Batterien verbaut, die Reichweite beträgt ca. 100 Kilometer und der Wagen erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von ca 150 km/h. Hier gibt es Bilder von dem Wagen: http://www.classic-ecars.de/id-912-story.html

Stimmt, beim 900er kann der vergebliche Versuch u.U. zu einem anderen Schadensbild führen: [ATTACH]71187.vB[/ATTACH] http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/2593-vielen-dank-der-herr.html

Besorg Dir einen "Trunk Monkey": [video=youtube;IMTMztgbX9c]http://www.youtube.com/watch?v=IMTMztgbX9c

Soweit ich die Historie meines Autos nachverfolgen kann sind das noch die Original-Federn, die anno 1992 ab Werk verbaut wurden.

Ich verweise in diesem Zusammenhang nochmal auf das Posting #29 in diesem Thread.

1420mm Fahrzeughöhe mit Standard-Fahrwerk zu 1405mm Fahrzeughöhe mit Sport-Fahrwerk bei gleicher Federstärke.

Interssant. Dann gab es die S-Feder also in zwei verschiedenen Längen (Normal und "Sport").

Knapp 15 Millimeter.