saaboesterreich

"Schoen" liegt hier im Auge des Betrachters.....

Oh ja...zwar hatte ich selbst nie einen Porsche, doch kann ich aus eigener Erfahrung (frueher Mitarbeiter einer Autovermietung mit Porsche im Programm) behaupten, dass sich nicht nur das PZD so eine Seite verdient hat....andererseits stimmt es auch, dass die neureiche Klientel menschlich oft unter jeder Wuerde vorgeht (ohne jetzt verallgemeinern zu wollen).

Ach, sag das nicht! Ich habe durchaus Vorlieben fuer das Schrullige.....und wenn ich mich daran erinnere, welche Wohnmobil-Eigenbauten mein Vater frueher so fabriziert hat......

Ach, der Kaefer....steht noch immer in diesem Vorgarten....noch keinen Kontakt zum Besitzer bekommen...schade drum, wirklich!

Haben wollen!!!

Ich finde auch das Cockpit nicht so gelungen. Das Lenkrad ist noch ganz ok, aber der Rest...nein, nein...muss nicht sein.

Wenn das ein oesterreichisches Auto waere....und ich noch einen Parkplatz frei haette - das waere meiner! Fix!

Auf sowas Aehnliches haette ich auch getippt...nachdem ich meine defekte Uhr ausgetauscht habe, ging naemlich das EDU auch nicht mehr. Die Austauschuhr war allerdings ebenfalls defekt UND die Beleuchtung kaputt, weshalb ich wieder meine alte Uhr eingebaut habe. Seitdem funktioniert das EDU wieder. Zwischendurch (als ich die Tauschuhr drin hatte) flackerte das EDU aber dann und wann bei groben Stoessen von der Fahrbahn wieder auf. Kann also schon sein, dass Dein Problem eigentlich in der Uhr begraben liegt.

Ist vielleicht bis sicher uninteressant, aber hat mich gerade ziemlich ueberrascht, dass SAAB im Serviceheft des 9k so einen billigen Rechtschreibfehler begangen hat. Da steht tatsaechlich "Profieltiefe", und zwar durchgehend. Ist zwar nicht der Rede wert, eigentlich schon fast sympathisch...angesichts der ganzen Perfektion, die einem sonst so von dieser Marke entgegenkommt.

Dann schenken sich die weniger als ich dachte. Im AMS-Test lauten die entsprechenden Durchzugswerte fuer den 2.3i 9,9 und 14,5 Sekunden. Maximales Drehmoment 207Nm, allerdings erst bei 3800U/min.

Die 8,05 Sekunden beziehen sich wohl auf die Beschleunigung von 0-100km/h. Die haben halt zwei Mal 0-50km/h hingeschrieben. Die 12,65 beziehen sich eher auf 0-120km/h. Zur Kritik hier an AutoBild: Ziemlich berechtigt, aber AMS geht mir auch schoen langsam auf den Geist....

Ja, vielleicht gefaellt ihm das Auto doch einfach nur nicht. Schwer vorzustellen fuer uns, aber doch moeglich. Ich an seiner Stelle haette nur eben die "Flucht nach vorne" angetreten und das hier auch kommuniziert....weil es ja klar war, dass das jemandem aus dem Forum auffallen wuerde. So sieht das jetzt ein bisschen krumm aus.

Jetzt interessiert es mich aber auch....ich weiss, dass SAAB fuer den 2.3i 10,5 Sekunden von 0 - 100km/h angibt, sowie 205km/h Spitze. Ebenso habe ich einen AMS-Bericht aus 1989, da hat man fuer dieses Fahrzeug 10,0 und 207 gemessen. Wie sehen die Werksangaben beim LPT aus? Ich habe mir eigentlich schon erwartet, dass da ein grosser Unterschied zu spueren sein muesste....wobei mich da eigentlich eher die Durchzugswerte interessieren wuerden.

Hattest Du das Problem von Anfang an? Oder ist es eben erst aufgetreten? Eventuell nachdem Du den Wagen gewaschen hast? Bei mir ist es (nur bei Temp. unter dem Gefrierpunkt und Feuchtigkeit) die Beifahrertuer, die nicht so richtig will und sich auch nicht ueber den Tuerpin oeffnen laesst. Sobald es nur etwas waermer ist, geht alles wieder problemlos.

Von mir auch nicht vergessen - finde die Borgwards bildhuebsch. Als Kind habe ich oefter mal eine Isabella als Cabrio herumfahren sehen. Wirklich wunderschoen. Verstehe nicht, warum die Stadt Bremen die Marke eingestampft hat.

Mal abwarten, was aus dem Projekt wirklich wird. Kann mir nicht vorstellen, dass auf dem europaeischen Automarkt noch ein rentabler Platz fuer einen Neuanfang einer von der Allgemeinheit laengst vergessenen Marke frei ist.....und wenn doch, wuerde ich mir nicht allzuviele Hoffnungen machen, was das Auto selbst betrifft.

Und wie sieht die Praxis aus? Ich meine, ist diese Wechselvorschrift auch bei einem 17 Jahre alten Auto ohne Nachteile so einhaltbar? Wenn ich mir vorstelle, dass mein Auto vorige Woche dann von mir erst den dritten Satz Kerzen seit 1990 bekommen hat, ist das einfach total ungewoehnlich fuer mich. Habe bei allen vorherigen Autos immer nach 10tkm gewechselt.

Auch wieder wahr...na ja, ich wechsle sowieso wieder in 10tkm. Solange bleiben sie halt drin.

Ja, aber den Filter hab ich sowieso mitgetauscht. Auffaellig, dass nun schon zum zweiten Mal zu wenig Oel rauskommt. Ich kann nur knappe 4 Liter einfuellen, dann bin ich schon leicht ueber der max-Markierung. Koennte das mit einem verstopften Sieb zusammenhaengen? Hab da vor einigen Tagen so besorgniserregende Bilder gesehen....

Hmm, die Elektroden waren schon noch annaehernd rechtwinkelig, ja. Die zwei Kerzen waren auch nicht bombenfest, aber deutlich schwergaengiger als die mittleren zwei. Wenn das mit dem Kerzentausch bei 144tkm stimmt, waren die erst seit Januar 2007 verbaut. Wie auch immer, ich werde die neuen Kerzen im Auge behalten und zwischendurch mal rausdrehen, um das Kerzenbild zu beobachten.

Also motorisch hat er mir meiner schon gut gefallen - klar, er war schon auf Drehzahlen ausgelegt, aber untenrum war er keineswegs schwach. Der ging beim Anfahren so extrem leicht von der Kupplung, da war es sogar schwierig, den beim Anfahren absolut ohne Gas abzuwuergen. Und wie der dumpf geklungen hat beim Wegfahren...das war schon schoen. Prinzpiell war er zu lang uebersetzt, aber das hatte auf der Langstrecke auch Vorteile - im 5. Gang hat er bei 100km/h gerade mal knapp eine Nadelbreit ueber 2000U/min gedreht. Verbrauch bei mir waren (bei ziemlich viel Stadtverkehr und z.T. auch mit Klimaanlage) maximal 11 Liter. Grosser Nachteil im Vergleich zu meinen jetzigen 9k: Der Mercedes war trotz geringerer Groesse viel unhandlicher und schwerfaelliger. Echt schlecht war fuer mich die Sitzposition im 190er. Auch die Sitze selbst waren vorne an den Ecken viel zu nachgiebig. Wenigstens hatte meiner eine MAL zum Abstuetzen. Und natuerlich ist der Drehmomentverlauf des 9k gleichmaessiger. Insgesamt spuere ich im 9k einen Unterschied von 2 Klassen, besonders wegen seiner Geraeumigkeit. Der 190er war trotzdem ganz nett. Man hatte dieses Gefuehl, als koennte man dem Wagen einfach nicht wehtun. Worueber ich nicht nachdenken mag ist allerdings, wie schlimm das Preis-/Leistungsverhaeltnis fuer den Erstbesitzer gewesen sein muss. Fuer den Neuwert meines damaligen 190ers (inklusive der vielen Extras) hat man damals schon was richtig Nettes bekommen.

Keine Ahnung, ich habe mich auf die Aussage des Vorbesitzers verlassen. Als ich den Wagen im September mit genau 150tkm gekauft habe, meinte er, er habe bei 144tkm ein Service mit Oel, Filter und Kerzen gemacht. Ich habe dann gleich nach dem Kauf bei 151tkm nochmal Oel und Filter gewechselt und jetzt wieder bei 163tkm inklusive Kerzen. Wenn der Vorbesitzer also die Kerzen damals wirklich gemacht hat, waren die jetzt 17tkm drin. Sie waren auch nur leicht russig. Ich weiss nicht, ob der Wagen zu fett laeuft....er war besonders bei normalen Aussentemperaturen auffaellig sparsam. Bloss seitdem die Kaelte da ist, zieht er es sich so richtig rein....aber das ist bei haeufiger Kurzstrecke im Stadtverkehr wohl normal und koennte auch das russige Kerzenbild erklaeren.

W123 mit V8, das gab es ab Werk nicht zum Verkauf - leider! Ich hatte bis Anfang 2007 auch noch einen W201 2.6 - Spitzenauto, wirklich! Haette ich nie verkaufen duerfen...der Wagen hatte sogar sowas wie Ausstattung, sogar inklusive Klima, ASD, Niveau, ESD, EFH, usw.

Hab heute kleine Wartungsarbeiten gemacht: Oel, Filter und eben die Kerzen. Der Motor laeuft jetzt viel, viel ruhiger. Scheinbar war der Kerzenwechsel schon ueberfaellig. Kerzenbild an allen vier Kerzen exakt gleich: Ein bisschen angerusst. Oel war groesstenteils duenfluessig, lediglich einige wenige Schlammspuren waren dabei. Warum kriege ich aus meinem Wagen beim Oelwechsel aber nur ca. 3,7 Liter raus, obwohl ich unter Garantie mit dem Oelpegel immer am Maximum bin? Mir ist auch aufgefallen, dass die Kerzen an Zylinder 1 und 4 sehr schwer aufgegangen sind, waehrend 2 und 3 leicht zu oeffnen waren. Ist das Zufall oder hat das eine Bedeutung? War bis jetzt noch bei keinem meiner Autos so.

So bin ich auch vorgegangen, weil ich den Fehler im Getriebebereich vermutet habe. Da war aber nichts. Dafuer habe ich bemerkt, dass das Geraeusch doch auch im Stand auftritt und bin so auf die Auspuffanlage und in weiterer Folge auf den Kruemmer gekommen. Getriebeoel hatte ich schon gewechselt - macht nichts, schadet ja mit Sicherheit nicht