saaboesterreich

Dann präzisiere ich "...bis 130km/h." Dafür braucht es bei freier Strecke nicht mal den 5. Gang.

Der war sogar garantiert mit 9l oder mehr angegeben. Ändert aber nichts an meinem selbst erzielten Durchschnittsverbrauch unter den angegebenen Bedingungen. Konnte ich gleich auf der ersten längeren Ausfahrt (9000km in knapp 3 Wochen) zweifelsfrei nachvollziehen und war selbst sowohl überrascht als auch glücklich darüber.

Diese Traumwerte schaffe ich natürlich auch nur, wenn die Fahrstrecke REINE Autobahn bzw. Bundesstraße ist und der Verkehr flüssig läuft. Ich sollte erwähnen, daß selbiger CC 2.3i im REINEN Großstadt-Kurzstreckenverkehr im Winter auch gerne zwischen 16 und 17l genommen hat. Anmerkung: Ich bin auch absolut kein Heizer.

Bei deinem Fahrprofil (wenn ich das richtig im Kopf habe 2 x 30km täglich AB) dürfte der Verbrauch sowieso nicht DAS Problem sein. Unter solchen Bedingungen hat sich sogar mein CC 2.3i (Schalter) nur 7,6l genommen, allerdings bei Geschwindigkeiten um 130km/h.

Hast du dir die Aufnahme des Achskörpers hinten auch ganz genau angeschaut? Bei meinem ansonsten rostfreien 9-5 hat sich dort bei genauem Hinsehen mit abgenommenen Rädern akuter Handlungsbedarf offenbart.

Innenausstattung inklusive Himmel wahrscheinlich. Da wäre dann fast zu hoffen, daß der sowieso hängt.

Also über die LPG-Preise in DE beneide ich euch immer wieder. Das nur mal als Nebensatz.

Die Sitze offenbaren ihre Qualitäten meist erst nach der ersten richtigen Langstrecke. Aber soweit schön, dass dir der 9k an sich zusagt.

Daß der Wagen einem Hardcore-Raucher gehörte und einen Streifschaden hat, sollte unabhängig von der Preisforderung trotzdem im Inserat erwähnt werden. Klar geht der Preis auch mit diesen Mängeln in Ordnung, aber wenn man da vor Ort selbst draufkommen muß, ist man vielleicht schon automatisch pessimistisch eingestellt. Viel wichtiger: Wie gefällt dir der 9000 denn nun vom Fahrgefühl her? Spricht er dich überhaupt an?

Hab ich etwas nicht mitbekommen? Dieser Motor ist ja wohl einer der problemlosesten, die man in einem 9-5 nur haben kann. Klar hat er auch Schwächen, aber von "Fehlkauf der Woche" kann aufgrund des Motors beim V6t nicht die Rede sein.

Mir auch, aber ich habe in diesem Thread schon eine weitere Neuigkeit erfahren, nämlich daß der 2.0i mit Trionic 199Nm Drehmoment hat. Von daher hat dieses Thema mein Saab-Wissen schon bedeutend erweitert.

Welcher 2.0i ist das?

Meine Meinung zum Thema Automatik: Wenn du einen Sauger kaufen willst, ist die Automatik vielleicht sogar die konsequentere Wahl. Der Fahrzeugcharakter verlagert sich dann umso eindeutiger in Richtung "bequem und gemütlich", um nicht "beschaulich" zu sagen. Und wenn du damit tatsächlich täglich 2x30km Autobahn fährst, wird sich der Mehrverbrauch in engen Grenzen halten.

Ok, das ist tatsächlich per Definition keine Kurzstrecke.

2.3i Sauger ist allerdings für die tägliche Kurzstrecke vom Verbrauch her gesehen wahrscheinlich die unattraktivste Variante....und das sage ich, obwohl ich den Motor echt mag. Für diesen Einsatzzweck dann lieber 2.0i oder 2.0t.

Zum Thema Steifigkeit der Karosserie: Da, so finde ich, ist der Unterschied zwischen CC und CS schon sehr deutlich. Ich habe den CC von Anfang an eigentlich überraschend "weich" empfunden, umso größer war dann die Überraschung, als ich den CS gekauft habe. Gefühlt eine ganze Karosseriegeneration steifer. Die Türen fallen auch dann noch satt ins Schloß, wenn man mit nur einen Rad am Bordstein parkt (was natürlich sowieso nicht vorkommen sollte).

Perfekt, danke!

Mein 9-5 zeigt genau das hier beschriebene Verhalten. Gehe also davon aus, dass die Umluftklappe ebenfalls auf halbem Weg steht. Will das in den nächsten Tagen beheben. Hat jemand einen Tipp für mich, wie ich am besten mit der Demontage der Verkleidungen innen beginne bzw was alles ab muss, um an das Teil ranzukommen? Ich habe soeben Zerlegung und Zusammenbau eines kompletten E30-Armaturenbretts hinter mir....und bin daher dankbar für alles, was ich aus Unwissenheit nicht mehr umsonst machen muss

Hatte mit Mercedes eigentlich immer Glück. Klar gab es bei den Baureihen der 80er und 90er Rost, aber bei meinen immer im Rahmen. Beim E270 eines Freundes hat man nach 10 Jahren 4 neue Türen und Federdome spendiert. Fand ich auch sehr ok. Und es ist ja nicht so, daß andere Marken, die anerkannterweise gute Qualität lieferten, nicht von Rostproblemen geplagt wurden. BMW hat die durchgerosteten Türunterkanten beim 5er und 7er auch nicht wirklich in Griff bekommen.

Bei mit ähnlich, manchmal wird auch über meine Saabs gewitzelt. Das legt sich aber oft, wenn mal jemand mit mir mitfährt, egal ob mit 9k oder 9-5. Umgekehrt fühle ich mich aber bestätigt, wenn ich mal mit deren Premium-Kisten mitfahre. Gut, gibt auch feine neue Autos, aber denen fehlt dann meist trotzdem das gewisse Etwas.

Tja, schade um die Marke, kann ich da nur sagen. Aber das trifft quer durch die Bank fast alle Hersteller. Gegenbeispiel: Hier in der Straße wohnt ein Taxiunternehmer, der hat vor drei Jahren einen neuen Vito gekauft. Das Ding hat nun jenseits der 200.000 drauf und außer zum Service noch gar keine Werkstatt von innen gesehen. Keine Defekte, kein Rost, nichts, obwohl Laternengarage. Sowas gibt es auch noch.

Wenn dich Rost nicht stört, läuft zumindest die zweite Generation des Vito aber länger als ein T5, sofern die Pflegebedingungen gleich sind. Mechanisch/motorisch war dem Ding jetzt nicht allzuviel anzukreiden. VW hat dafür nicht mal Dinge wie Getriebe und ZMS in den Griff bekommen. Ich stand vor zwei Jahren vor dem Problem, einen Sechssitzer zu benötigen. Außer dem XC90 als 7-Sitzer und großvolumigen Amis gab es nichts, was einen Reiz auf mich ausübte. Und T5 sind unverhältnismäßig teuer. Der Preis ist längst aus allen realistischen Sphären entschwunden, und dafür noch große konstruktive Mängel in kauf nehmen...nein, das kann es nicht sein.

Wobei man nicht behaupten kann, daß diese Filtersysteme problemlos funktionieren. Wir hatten in der Firma noch 2007 Citroen C8, die einfach nicht regenerieren wollten und schließlich kaum noch vom Fleck gekommen sind. Nichtsdestotrotz mag ich die Autos mit dem Doppelwinkel recht gerne...wenngleich diese Sympathie hauptsächlich den Produkten BIS zum XM geschuldet ist. PS: Was nicht verschwiegen werden sollte...wir hatten diese Probleme mit Partikelfiltern noch deutlich später auch bei VW/Audi...

Aha...wenn das so ist, dann auf jeden Fall Bosch!

Skandix 50 Euro plus Versand, Bosch muß ich noch nachfragen. Im Regelfall kaufe ich auch immer das Originalteil bzw bevorzuge namhafte Hersteller.