Sven

Auf jeden Fall die Federbeine ausparen. Sonst heißt es beim TüV die Dämpfer ölen und müssen neu... selbst schon erlebt.

Siehe dazu Post #3 --> Aero = Sportfahrwerk Wieviel Kilometer hat das Werk auf dem Buckel?

Beträgt der Unterschied zwischen deinem und dem LPT zufällig 10mm?

ja, nur die hinteren.

Wäre schön, wenn das so wäre. Ebenso schön fände ich, wenn du berichten würdest, falls deine Dämpfer doch irgendwann das Klappern anfangen...

was heißt jüngst? Meine fingen nach 10tkm zu klappern....

Mein Rat: Suche nach einer Alternative für die B4 --> wenn du die Suche zum Thema Klappern bei B4-Dämpfer bemühst, wirst du markenübergreifend fündig. Und ich kann aus eigener Erfahrung berichten: die Dinger nerven gewaltig...

Ich sehe das Problem auch nicht: Original = Sachsdämpfer mal kurz im Webcat von Sachs gesucht: http://www.zf.com/brands/content/de/sachs/catalogs_sx/webcat_search_sx/webcat_search.html dann mal kurz nach Preisen gesucht: http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Sachs/312708?categoryId=1312&kbaTypeId=18521 und schon ist das Problem gelöst. Vorausgesetzt du hast keine Auomatische Niveauregulierung. Eine Frage treibt mich nur um: warum brauchst du hinten neue Federn? Wäre mir neu, dass der 9-5 da Probleme hat....

Dann nimm den 9-5. Sedan oder nicht! Klar bedeutet diese Karosserieform Einschränkung. Eben mal ne Waschmaschine transportieren ist dann nicht mehr. Aber wenn ich daran denke, dass früher vierköpfige Familien im Fiat 500 nach Südtirol in den Urlaub gefahren sind und das auch ging, dann ist das Jammern über Platzprobleme im 9-5 Sedan wirklich dekadent. Gruß Sven, der mit dem 9-5 Sedan durchaus zufrieden ist (aber auch einen 900CC für die großen Transportaufgaben hat )

Danke, dann weiß ich was demnächst drauf kommt... Gruß Sven

Taugt die Kombi auch bei tiefen Temperaturen? Oder muss der Belag warmgebremst werden, bevor er seine volle Leistung erreicht?

Nein, Original gibt es das Ventil ei zehn nicht. Zumindest so meine Informationen. Skandix hat das passende Ventil für 3, x€ im Angebot. Oha: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/ventil-kurbelgehaeuseentlueftung/1020855/ Die Nachfrage ist gestiegen und damit der Preis...

Das Rückschlagventil unbedingt ersetzen. Ohne dies bläst dir der Turbo den Ladedruck ins Kurbelgehäuse. Könnte das vermehrte Öl im Ansaugtrakt erklären. Selbst bei intaktem Ventil sammelt sich dort etwas Öl. Wenn der Ölverbrauch nicht messbar am Peilstab ist, würde ich mir darüber keine Sorgen machen. Gruß Sven

Ja, den habe ich auch im Einsatz. Die Anschaffung von Ratschenschlüsseln hierfür ist extrem gut investiertes Geld...

Ungewöhnlich ist ja keineswegs schlecht oder falsch. Danke für deine Idee und das du uns daran teilhaben lässt.

Frickler! Ich bin auf das Ergebnis gespannt:top:

Jupp, das Komma hatte ich überlesen. Dennoch zu viel Ölverbrauch. Ventil Nr.3 mal probehalber tauschen. Kostet fast nix und ist schnell getauscht. Dann kannst du die KWS schon mal ausschließen.

Wenn ich mich recht erinnere ist Kollege res9-5 gehandicapt. Der Tausch des KWS auf dem Parkplatz oder sonstwo sollte damit alles andere als problemlos sein. Mein defekter KWS hat übringens A-typisch nur im kalten Zustand Mucken gemacht.

Ruckler auch schon vor der "Hirschung"? Welche Einheit hat "5" auf 1tkm? Liter? Kann ja eigentlich nicht sein...

Der 9-5 ist diesbzüglich ebenfalls problemfrei zugänglich. [mention=9229]Samsam[/mention]: mal über die Seitenverkleidung der Gurte versuchen? Meine mich zu erinnern, dass ich nach dem Abbau der Seitenverkleidung mit der Hohlraumsonde unterhalb der Gurtrolle in die Schweller kam.

Sehe ich genauso...

Was ist denn hinten aktuell verbaut? Rund oder oval? Von den Platzverhältnissen her würde ich annehmen, dass hinten auch 10cm-Lautsprecher passen? Passender Thread? http://www.saab-cars.de/threads/welche-lautsprecher-passen-in-den-saab-900-i-rechts-und-links-neben-der-hutablage.38535/page-2

Ein Versuch ist das wert. Es gibt Fehlercodes, die kein CE auslösen. Die sind aber weniger schwerwiegend, damit sollte die Kiste trotzdem laufen.

Passt aber nicht zu den genannten Fehlercodes. Und im WIS steht ausdrücklich die Kontrolle des Kabelbaums beim Auftreten der genannten Fehler drin. Ich würde dort anfangen. Ggfs. mal mit zweiter Person, die während des Startversuchs am Kabelbaum wackelt, versuchen.