Sven

Ja, ein verdreckter Injektor spielt in meinen Überlegungen auch eine Rolle. Ich habe allerdings den Motor komplett tauschen lassen und bin daher nicht mehr Herr über das weitere Verfahren mit dem abgebildeten Motor.

Zum Kopf kann ich keine Aussage machen, die Kerzen sahen aber alle gleich und unauffällig aus. Was wäre mit einem Dreckkrümmel, der beim Kerzenwechsel durchs Loch gefallen ist, sich in der Ecke festgebacken und dann dort Glühzündungen verursacht hat? Zugegeben, ich würde in diesem Fall das Loch auf der gegenüberliegenden Seite erwarten, weil sich dort der Dreck sammeln müsste, aber wer weiß....

Des Rästels-Lösung: Es darf über die Ursache spekuliert werden. Feuer frei

Danke! Das wünsche ich Euch auch!

Anbei mal ein Überblick über die Verschlauchung. Viel Erfolg!

Typischerweise findet sich das gesuchte Spritzwasser dann irgendwo im Motorraum... Zukünftig empfehle ich als Beimengung zum Scheibenwasser folgendes Zeug: http://www.tirendo.de/dr.-o.k.-wack-cw1:100-super-scheibenreiniger-fur-die-waschanlage-as-29613501.html?utm_source=googleshopping&utm_medium=pricecomp&utm_campaign=29613501&wmc=2303/?wmc=2288&gclid=CLGxkv7kyMICFUWWtAodsk8AjA Das löst den Kalk zügig auf und hat eine gute Reinigungswirkung auf der Scheibe.

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[mention=4656]StRudel[/mention]: Danke für die Erklärung, aber das vorliegende Grundproblem habe ich schon verstanden. Grundsätzlich wollte ich auch nur darauf hinweisen, das man keineswegs einfach nach Nummer Federn für den 900er bestellen kann.

Geht es hier um Tieferlegungsfedern? Metzger bietet Federn, die von den Eckdaten (Länge, Drahtdurchmesser) den 16s Federn am nähsten kommen. Die Federn von Triscan hingegen kommen den Sauger-Federn am nächsten. Wohlgemerkt listen die Hersteller ihre Federn alle unter der gleichen Vergleichsnummern die den Saugerfedern entsprechen (!). Bei meiner Suche nach Ersatzfedern hat sich daparto als brauchbar erwiesen, weil man dort neben Herstelleralternativen eben auch die Daten der Federn (zumindest in den meisten Fällen) angezeigt bekommt und dann anhand der Daten aus dem WHB die passensten (ich habe trotz mehrtägiger Recherche keinen Hersteller gefunden, der entsprechend der Werksangaben Serienersatzfedern anbietet) aussuchen kann. Gruß Sven

Wenn es nur das wäre, da hat der Commander ja was passendes im Angebot. Aber das Klappern, wie ein Stein in ner alten Cola-Dose, ging schwer auf die Nerven. Ist übrigens ein, in anderen Foren, durchaus bekanntes Problem mit Bilsteindämpferm.

Da die Bilstein nicht mehr das sind, was ihr Ruf suggeriert, werde ich nie wieder Bilstein B4 verbauen und allen anderen auch davon abraten. Die Qualität der Gummibuchsen der vorderen Dämpfer ist unter aller Kanone und bereits nach 10tkm ein Wechsel nötig. Die hinteren klapperten so jämmerlich, dass sie bei eben jener Laufleistung rausflogen. Da werkeln jetzt ganz unauffällig Kayabas drin...

Bin Mittwoch auch da!

Dazu: http://www.saab-cars.de/threads/traglast-winter-sommer-unterschiedlich.25120/ Kurzform: Ab Facelift hat Saab den höheren Lastindex vorgeschrieben. Da kommst du nicht drumrum.

Willkommen auch von mir, ich schließe mich AERO-Mann ein. Anstehende (quasi) turnusgemäße Reperaturen bei den genannten Laufleistungen: Hintere Stoßdämpfer + Querlenker und Längslenkerbuchsen. Gruß Sven

Ausgerechnet das wollte ich nicht hören , habe aber auch so meine Zweifel, dass das glimpflich ausgeht.

Ein Hallo in die Runde! Gestern lobe ich noch vollmundig meinen '93 Sauger, dass er einfach problemlos läuft und zwei Stunden später streckt er die Hufe... Zu den Problemen: 1. Fehler: Plötzlicher Leistungsverlust bei Tempo 160, mit anschließender Rauchwolke hinterm Auto (bei Dunkelheit nur schemenhaft an den Scheinwerfern der Hinterfahrer zu erkennen, dürfte aber übelst genebelt haben. Dem Leistungsverlust kein ein kleiner Ruck voraus, von der Intensität und Gefühl her vergleichbar mit einem Windstoß, der den Wagen etwas versetzt. Hier eben ins Längsrichtung. Nach dem ersten Ruck war Vmaxx 120. Es gab einen zweiten Ruck, Vmax lag jetzt bei Tempo 90, allerdings bergauf, daher nicht direkt vergleichbar mit dem ersten Wert. Die letzten 10km habe ich mich dann hinter einem LKW nach Hause geschleppt. 2. Fehler: Auf den letzten 3km kam ein Stottern (mit CE) hinzu, welches ich schonmal im Rahmen einer gebrochenen Verteilerkappe hatte. Heute morgen findet sich eine Öllache unterm Auto, nur linksseitig, entlang des Längsträgers (auf dem hatte sich wohl das Öl gesammelt und ist durch die Ablauflöcher bei schrägstehendem Auto abgelaufen). Die Spritzer im Motorraum deuten daraufhin, dass es Öl aus dem Öleinfüllstutzen gedrückt hat. Es fehlt etwa 1 Liter Öl. Der Messstab war richtig arretiert, scheinbar dichtet er aber nicht völlig ab? Beim Herausziehen des Ölmessstabs beobachte ich Schaumbläschen (wenige) am Peilstab. Darüberhinaus konnte ich bisher zweimal beobachten, dass er beim ersten Anlassen des Tages eine blaue Wolke ausstößt. Diese verschwindet aber sofort. Der Motor läuft ruhig, kein Klappern. Öldruckwarnlampe geht sofort nach Start aus. Verfüllt ist Motul 10W-40, letzter Wechsel vor 2tkm. Kein Öl im Kühlwasser, kein Wasserverbrauch. Zur weiteren Fehlersuche: Verteilerkappe sieht von innen geschreddert aus, der Verteilerfinger hatte Spiel auf der Welle (ich hatte ihn bewusst nicht angeklebt, weil der Tausch des vorherigen eine Tortur war.) Das Stottern, denke ich also mit neuer Kappe und Finger in den Griff zukriegen. Was mich wundert ist das zeitnahe Auftreten beider Fehler, kann das irgendwie zusammenhängen? Wie kann in der Ölwanne soviel Druck entstehen, dass es mir am Peilstab vorbei gut 1 Liter Öl rausdrückt? Bin für jede Idee dankbar. Gruß Sven

Ich habe das drin: http://images.kenwood.eu/files/image/2065/8/original/KDC-5751SD_GER_Green.jpg Nachteil: Das Dispaly spiegelt stark, bei Sonneneinfall z.T. trotz maximaler Helligkeit schlecht ablesbar. Vorteil: Display ist komplett abschaltbar, bei Nachtfahrten daher keine Blendung.

Aber Samstag Rallye Köln-Ahrweiler steht?

Ich werde auch vorbeischauen. Sofern es nicht schneit mit dem sommerbereiften 9-5...

Ach was! Mein Flasch am 901 sieht ähnlich aus. Kanister destilliertes Wasser und Kühlmittel mitnehmen und Kühlmittelstand regelmäßig kontrollieren. Dort wo es das Kühlmittel rausdrückt bildet sich nach und nach eine Kruste, die das wieder abdichtet. Zwei Ausgleichsbehälterfüllungen später ist das wieder dicht. Wenn nicht, kann man den Flansch immer noch für teuer Geld neukaufen...

Bist du mit dem alten Steuergerät und dem neuen Sensor probegefahren? Wenn nicht: Das Steuergerät ist wahrscheinlich nicht defekt, sondern hat nur einen Fehler gespeichert. Im Stand wird der nicht gelöscht, sondern erst wenn das steuergerät während der Fahrt neue, plausible Werte erhält. Das "neue" Steuergerät hatte keinen Fehler gespeichert, weshalb nach der Selbstdiagnose das Licht erlosch. So zumindest meine Vermutung. --> Wenn dies so geschehen ist, solltest du das alte Steuergerät nicht wegwerfen....

Bei mir hat es gereicht die Sicherungen auf dem rechtem Kotflügel im Motorraum zu säubern. Allerdings haben die dortigen Laschen für die Sicherungen an Spannung verloren, sodass es zu wacklern kommt.

Hast du mal die Drosselklappe, wie von Fuchs 9-5 vorgeschlagen, geprüft?

Dicht sollte die Zuführung zum Bypassventil aber schon sein, sonst zieht er dort Falschluft nach dem LLM, mit der Folge, dass er zu mager läuft. Mein Tipp: neuen O-Ring besorgen, dann wackelt da auch nix mehr. Dann Grundladedruck überprüfen. Offenbar lässt die Spannung der Feder in derMembrandose mit der Zeit nach, sodass tendenziell zu wenig GLD anliegt und dann eben auch nicht mehr voller Ladedruck aufgebaut werden kann.