Sven

Und hat es vor dem Tausch schon gequitscht? Wenn nicht, sollte der "Schuldige" doch schnell eingegrenzt sein...

Mir fallen als erstes die hohe Anzahl Fehlzündungen (misfire) auf. Da sollte eigentlich 0 stehen... Wurde der Wagen nach dem Verbau der neuen DI mal vom Strom genommen? Dadurch würde diese Zahlen resettet und du könntest sehen, was er aktuell mit neuer DI und neuen Kerzen produziert.... Wobei: sind die 6er Kerzen für die leistungsgesteigerte Variante nicht zu heiß? Da müssten doch (wenigstens) 7ner Kerzen rein! Ergänzung: Da er Misfire über alle Zylinder hat und nicht nur auf dem verdächtigten 2., außerdem zu viel Sprit hat und sich abrupten Beschleunigen verschluckt, scheint ein generelles Problem mit der Kraftstoffversorgung vorzuliegen. Kann die Lambdasonde murks machen, ohne dass CE gesetzt wird oder als Fehlermeldung im TECH2 auftaucht? Temperatursonde?

Zur 4. Alternative: Ich halte des Klappschlüssel ebenfalls für unpraktikabel, der steht bei Schalten dann immer im Weg (wenn man eine Jacke o.ä. mit nicht eng anliegenden Ärmel hat). Das nervt tierisch (ich bleibe bei der Konstruktion mit der Banane schon hin und wieder hängen; Abhilfe schafft hier nur das vorziehen der Mittelarmlehne) und auf Dauer leiert sicherlich auch das Zündschloss aus --> unnötige Folgekosten.

Achtung beim Abnehmen der Türverkleidung! Der Crashsensor sitzt dahinter (links oberhalb des Lautsprechers in der Tür) --> Batterie vorher abklemmen und 30 Minuten warten, bis die Kiste komplett stromlos ist!

Ja, der Preis ist stark. STK ruft für die Überholung 80€ mehr auf....

Die originalen Öleitung gibt es fertig nur von Saab. Möglicherweise gibt es bei bei den üblichen Versändern das Zeug als Hausmarke billiger. Ich habe auf Stahlflex umgerüstet. Das Zeug habe ich in USA bestellt, geliefert wurde es aus Taiwan. Gekauft über ebay. Stahlflex hat den Vorteil, dass der Einbau wesentlich bequemer wird, weil man die Hohlschrauben am Turbo schon vor Einbau vernünftig festziehen kann und dann den Turbo mit montierten Leitungen einfach reinhängen kann. Mit den starren Leitungen dütfte das Einfädeln in den Motorraum ein Geduldsspiel werden. Anbieter war er hier (Beispiel: http://www.ebay.com/itm/Turbo-Oil-Water-Line-Install-Kit-SAAB-9000-Aero-2-3T-TD04HL-15T-TD04HL-15G-/151528206767?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2347c8f1af&vxp=mtr). Hat, wie ich gerade gesehen habe, auch normale Leitungen im Angebot: http://www.ebay.com/itm/Turbo-Oil-Water-Line-Kit-SAAB-9-3-9-5-TD04HL-15T-19T-For-GT17-to-TD04HL-/151542103006?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item23489cfbde&vxp=mtr Über die Passgenauigkeit kann ich nix sagen. Ggfs ist neobrothers bei Reklamationen der bessere Verkäufer.

Hallo, Ölleitungen sind starr. Zum Wechsel derselbigen wird immer geraten. Reserveleitung für Wasser ist ebenfalls nicht schlecht: Ich habe erst vor 2 Monaten wechseln müssen und die Hohlschraube am Turbo war nicht zu lösen. Da ich Ersatz da hatte, habe ich die Leitung durchtrennt und später eine neue verbaut.

Das sollte aber für alle gelten http://www.euroncap.com/results/saab/9-5.aspx http://www.euroncap.com/tests/saab_9_5_2003/156.aspx

Kenn ich vom 9-5. Mit diesem TFL geht aber die Lichthupe nicht mehr, weshalb ich das wieder auf "normal" zurückgerüstet habe. Wie ist das beim 900er? Geht da trotz TFL die Lichthupe? PS. Ich bin wieder von der Zusatz-TFL-Idee abgekommen: Wenn die TFL unterhalb der Stoßstange verbaut sind, sieht man diese in bergigem Geläufe erst spät, weil diese natürlich hinter einer Kuppe erst nach den Hauptscheinwerfern auftauchen. Außerdem habe ich immer wieder Masseprobleme mit den Dingern, sodass ich vor kurzem mit Stroboskop-artigem Blitzen am 9-5 negativ aufgefallen bin. Ich habe die TFL jetzt erstmal stillgelegt und bei angenehmeren Temp. fliegen die komplett raus...

Laufleistung 360tkm. Rechts des Lochs gibt es tatsächlich eine scharfe Bruchkante, das Loch selbst hat aber abgerundete (ich würde sagen verschmolzene) Kanten. Von daher scheint mir das Loch eher reingebrannt. Das danach zusätzlich ein benachbartes Stück Kolbenrand ausgebrochen ist, könnte ja sein.

http://jpowell.tripod.com/saab-wheels/2003/

Ja, ein verdreckter Injektor spielt in meinen Überlegungen auch eine Rolle. Ich habe allerdings den Motor komplett tauschen lassen und bin daher nicht mehr Herr über das weitere Verfahren mit dem abgebildeten Motor.

Zum Kopf kann ich keine Aussage machen, die Kerzen sahen aber alle gleich und unauffällig aus. Was wäre mit einem Dreckkrümmel, der beim Kerzenwechsel durchs Loch gefallen ist, sich in der Ecke festgebacken und dann dort Glühzündungen verursacht hat? Zugegeben, ich würde in diesem Fall das Loch auf der gegenüberliegenden Seite erwarten, weil sich dort der Dreck sammeln müsste, aber wer weiß....

Des Rästels-Lösung: Es darf über die Ursache spekuliert werden. Feuer frei

Danke! Das wünsche ich Euch auch!

Anbei mal ein Überblick über die Verschlauchung. Viel Erfolg!

Typischerweise findet sich das gesuchte Spritzwasser dann irgendwo im Motorraum... Zukünftig empfehle ich als Beimengung zum Scheibenwasser folgendes Zeug: http://www.tirendo.de/dr.-o.k.-wack-cw1:100-super-scheibenreiniger-fur-die-waschanlage-as-29613501.html?utm_source=googleshopping&utm_medium=pricecomp&utm_campaign=29613501&wmc=2303/?wmc=2288&gclid=CLGxkv7kyMICFUWWtAodsk8AjA Das löst den Kalk zügig auf und hat eine gute Reinigungswirkung auf der Scheibe.

...

[mention=4656]StRudel[/mention]: Danke für die Erklärung, aber das vorliegende Grundproblem habe ich schon verstanden. Grundsätzlich wollte ich auch nur darauf hinweisen, das man keineswegs einfach nach Nummer Federn für den 900er bestellen kann.

Geht es hier um Tieferlegungsfedern? Metzger bietet Federn, die von den Eckdaten (Länge, Drahtdurchmesser) den 16s Federn am nähsten kommen. Die Federn von Triscan hingegen kommen den Sauger-Federn am nächsten. Wohlgemerkt listen die Hersteller ihre Federn alle unter der gleichen Vergleichsnummern die den Saugerfedern entsprechen (!). Bei meiner Suche nach Ersatzfedern hat sich daparto als brauchbar erwiesen, weil man dort neben Herstelleralternativen eben auch die Daten der Federn (zumindest in den meisten Fällen) angezeigt bekommt und dann anhand der Daten aus dem WHB die passensten (ich habe trotz mehrtägiger Recherche keinen Hersteller gefunden, der entsprechend der Werksangaben Serienersatzfedern anbietet) aussuchen kann. Gruß Sven

Wenn es nur das wäre, da hat der Commander ja was passendes im Angebot. Aber das Klappern, wie ein Stein in ner alten Cola-Dose, ging schwer auf die Nerven. Ist übrigens ein, in anderen Foren, durchaus bekanntes Problem mit Bilsteindämpferm.

Da die Bilstein nicht mehr das sind, was ihr Ruf suggeriert, werde ich nie wieder Bilstein B4 verbauen und allen anderen auch davon abraten. Die Qualität der Gummibuchsen der vorderen Dämpfer ist unter aller Kanone und bereits nach 10tkm ein Wechsel nötig. Die hinteren klapperten so jämmerlich, dass sie bei eben jener Laufleistung rausflogen. Da werkeln jetzt ganz unauffällig Kayabas drin...

Bin Mittwoch auch da!

Dazu: http://www.saab-cars.de/threads/traglast-winter-sommer-unterschiedlich.25120/ Kurzform: Ab Facelift hat Saab den höheren Lastindex vorgeschrieben. Da kommst du nicht drumrum.

Willkommen auch von mir, ich schließe mich AERO-Mann ein. Anstehende (quasi) turnusgemäße Reperaturen bei den genannten Laufleistungen: Hintere Stoßdämpfer + Querlenker und Längslenkerbuchsen. Gruß Sven