Sven

Was da steht ist aber auch Quark, denn eine ABE impliziert, dass keine Abnahme/Eintragung nötig ist. Geschrieben steht dort, dass ihre "ABE" die Eintragung erleichtert. Man sollte also hinterfragen, was Matrix unter ABE versteht... Ergänzung: die verkorkste Satzkonstruktion lässt die Interpretation zu, dass der Kat ABE hat und deswegen bei der HU/AU keine Probleme zu erwarten sind. Das muss aber nicht für die Schweiz gelten.

Angabe im LiveSID in mbar, demnach 1,3 bar

Der prozentuale Anteil bleibt ja auch gleich. Da sich die Luft aber mit zunehmender Wärme ausdehnt, d.h. die Dichte abnimmt, wird eben die angesaugt Menge Sauerstoffmoleküle/Volumeneinheit geringer. Damit sinkt entsprechend die Leistung. Mein 9-5 ging auch bei 36°C Außentemp. noch recht gut. Wobei hier sicher auch die Temperatur nach dem LLK eine wesentliche Rolle spielt. Und die lag nur 20°C über der Außentemp....

Hallo Oliver, danke für den Tipp mit dem Temp.fühler. Das hat mich darauf gebracht doch mal genauer hinzuschauen. LiveSID-Werte sind unverdächtig: Differenz zwischen Anzeige Motortemp. und Außentemp. Luft liegt im Bereich um 5°C. Normale 89°C Betriebstemp. Aber: Kaltstart heute morgen (Motortemp. 26°C bei 23°C Außentemp.) war problemlos. Der "Lauwarmstart" (40°C Motortemp., Nadel im Anzeigeinstrument Mitte Blau) war aber wieder problematisch. Orgelt 5-7 Sekunden um dann mit ca. 400 Umdrehungen den Dienst aufzunehmen. Läuft auf allen Zylinder, aber eben mit zu niedriger Drehzahl. Nach max. 1-2 Sekunde erhöht sich die Leerlaufdrehzahl auf Sollwert. Danach läuft der Motor genauso wie er soll. Bei Kaltstart als auch Warnstart (Motortemp. jenseits der 70°C) ist das Startverhalten unauffällig. @all. Weitere Ideen? Oder hatte jemand schon mal mit diesem Phänomen zu kämpfen? Gruß Sven

Hoch hol... Gab es eine Lösung für das Problem? Meiner muckt auch. Bei mir sind: DI neu, Zündkerzen neu, KWS ca. 20tkm alt. Der Wagen läuft auf E85. Das Problem tritt nur bei Kaltstart, nicht beim Warmstart auf. Wenn er bis zum anspringen länger orgelt produziert er auch eine schöne blaue Wolke. Bei Warmstart nie! Ideen? (Und nein, Turbo in letzten Zügen will ich nicht hören:rolleyes:) Könnte es da einen Zusammenhang zum Kaltstartverhalten geben? Gruß Sven

Der Deckel lässt Druck ab bei 1,x bar (1,4?). D.h. es baut sich wie im Dampfkochtopf ein Überdruck auf, damit der Siedepunkt des Kühlwassers oberhalb der 100°C-Marke liegt. Erst wenn der Druck weitersteigt und den Öffnungsdruck des Sicherheitsventils im Deckel erreicht bläst dieser ab.

Ja, werde auch da sein!

Originallader bei schwedenteile (aka tim -> tipp von bantasai) oder neobrothers für jeweils um 500€ + Pfand

Uff, knapp 210km einfach. Damit verdienst du auf jeden Fall die Krone für die weiteste Anreise! @wolef: hast du etwa auch ne Annonce im Saarlouiser Wochenspiegel geschaltet? Du bist verrückt. Aber das mag ich und Danke für die Umfrage... Wer lesen kann ist klar im Vorteil: man unterscheide Treffen und Stammtisch. Für ersteres würde sich der Anfahrtweg relativieren...

Auch von mir ein dickes Danke an das Orga-Team! Es war ein tolles Treffen, bis zum nächsten Mal!

"Gründlich durchgecheckt steht sie da und wartet auf den Start. Alles klar." Abflug!

Weiß jemand wie lange der Saabo morgen früh besetzt ist? Peile 10h am Sammelplatz an. Ist dann noch jemand zur Ausgabe des Roadbooks, etc. anwesend?

Ja, passt. Der 9-5 hat auch die zitierten Warnbleche.

Danke für die Hinweise!

Mmh, nach meinen Erfahrungen würde ich sagen "gewagte Hypothese". Hast du einen Preis zur Hand oder ist das nur eine Vermutung deinerseits?

Schwarze DI für alle Modelle gleich. Besser Originalteil kaufen. Gegenwärtig, nach meiner Recherche, bei schwedenteile am günstigsten. Ansonsten hätte ich auch noch eine zum testen da. Die setzt zwar auch CE, der Motor läuft aber problemlos damit. Könntest du zum testen haben... Gruß Sven

Ich wäre auch dabei. Aber die kommenden WE sind bereits verplant... Ende Juni? Anfang Juli evtl.?

Meine Meinung: Den 9-5 weiterfahren. Ist wirtschaftlich das sinnvollste. Auch wenn was Neues lockt... Schreib mal den User darksaab an. Der hat sowohl den von dir favorisierten 9-3 und einen 9-5. Seine Meinung hinsichtlich der Qualität ist sehr deutlich... pro 9-5. Gruß Sven

+2 +0 +1

Lust ja, Zeit nein! Gruß Sven

Und wenn schon, wenn das Ding "funktioniert", weil mein Gehirn das sagt, dann ist das Ziel doch erreicht. Preis-Leistung (bzw. Wirkungsergebnis) halte ich dann für ok. @East: Ich würde dein Angebot annehmen und das mal testen wollen.... Gruß Sven

Hast du den Satzteil nach dem Komma gelesen? Ich kann Eriks Vorgehensweise nachvollziehen. Jetzt ist halt doch Fahrrad angesagt... Zumindest ist das im Umkreis Mainz, hinsichtlich der Steigungen, machbar... @darkraver: Wo ist das Simley? Oder war das etwa ernst gemeint? Weil es gerade im 9-5 Bereich zur Sprache kam: die Getriene der 9-5 passen wahrscheinlich nicht in den den 9-3 (auch nicht Viggen)? Sonst wären da ja einige Getriebe aus dem großen Diesel zur Verfügung....

Das wäre doch ein guter Moment dein Englisch zu verbessern. Mmh, ja, das macht Mühe. Sowas aber auch. Aber es lohnt sich. Gruß Sven PS. Dein Gehirn belohnt dich auch: Weil es dich betrifft und es dir wichtig ist, bleibt das, was du dir jetzt an Englisch im Kontext deines Problems lernst, sicher im Hirn hängen. Das bringt dir sicher auch was im Job...

No.2 sollten KW-Sensoren sein -> unterschiedliche Baujahre -> unterschiedliche Stecker -> Poste doch mal die Nummern auf den Teilen -> über das EPC leicht zu zu ordnen, auch bzgl. des Baujahres.

Günstigste Variante, so lange eine Kompaktkamera zum Einsatz kommt: Mit Kabelbinder am Innenspiegel festbinden. Tuch zwischen Kamerarückseite und Spiegel klemmen. Verstellung gut über den Spiegel möglich, funktioniert erstaunlicher Weise ohne Vibrationen auf die Kamera zu übertragen. Edit: Mmh, der 900er hat doch die Leselampe hinter dem Innenspiegel? Das könnte von der Auflagefläche schwierig werden...