Sven

Weiß jemand wie lange der Saabo morgen früh besetzt ist? Peile 10h am Sammelplatz an. Ist dann noch jemand zur Ausgabe des Roadbooks, etc. anwesend?

Ja, passt. Der 9-5 hat auch die zitierten Warnbleche.

Danke für die Hinweise!

Mmh, nach meinen Erfahrungen würde ich sagen "gewagte Hypothese". Hast du einen Preis zur Hand oder ist das nur eine Vermutung deinerseits?

Schwarze DI für alle Modelle gleich. Besser Originalteil kaufen. Gegenwärtig, nach meiner Recherche, bei schwedenteile am günstigsten. Ansonsten hätte ich auch noch eine zum testen da. Die setzt zwar auch CE, der Motor läuft aber problemlos damit. Könntest du zum testen haben... Gruß Sven

Ich wäre auch dabei. Aber die kommenden WE sind bereits verplant... Ende Juni? Anfang Juli evtl.?

Meine Meinung: Den 9-5 weiterfahren. Ist wirtschaftlich das sinnvollste. Auch wenn was Neues lockt... Schreib mal den User darksaab an. Der hat sowohl den von dir favorisierten 9-3 und einen 9-5. Seine Meinung hinsichtlich der Qualität ist sehr deutlich... pro 9-5. Gruß Sven

+2 +0 +1

Lust ja, Zeit nein! Gruß Sven

Und wenn schon, wenn das Ding "funktioniert", weil mein Gehirn das sagt, dann ist das Ziel doch erreicht. Preis-Leistung (bzw. Wirkungsergebnis) halte ich dann für ok. @East: Ich würde dein Angebot annehmen und das mal testen wollen.... Gruß Sven

Hast du den Satzteil nach dem Komma gelesen? Ich kann Eriks Vorgehensweise nachvollziehen. Jetzt ist halt doch Fahrrad angesagt... Zumindest ist das im Umkreis Mainz, hinsichtlich der Steigungen, machbar... @darkraver: Wo ist das Simley? Oder war das etwa ernst gemeint? Weil es gerade im 9-5 Bereich zur Sprache kam: die Getriene der 9-5 passen wahrscheinlich nicht in den den 9-3 (auch nicht Viggen)? Sonst wären da ja einige Getriebe aus dem großen Diesel zur Verfügung....

Das wäre doch ein guter Moment dein Englisch zu verbessern. Mmh, ja, das macht Mühe. Sowas aber auch. Aber es lohnt sich. Gruß Sven PS. Dein Gehirn belohnt dich auch: Weil es dich betrifft und es dir wichtig ist, bleibt das, was du dir jetzt an Englisch im Kontext deines Problems lernst, sicher im Hirn hängen. Das bringt dir sicher auch was im Job...

No.2 sollten KW-Sensoren sein -> unterschiedliche Baujahre -> unterschiedliche Stecker -> Poste doch mal die Nummern auf den Teilen -> über das EPC leicht zu zu ordnen, auch bzgl. des Baujahres.

Günstigste Variante, so lange eine Kompaktkamera zum Einsatz kommt: Mit Kabelbinder am Innenspiegel festbinden. Tuch zwischen Kamerarückseite und Spiegel klemmen. Verstellung gut über den Spiegel möglich, funktioniert erstaunlicher Weise ohne Vibrationen auf die Kamera zu übertragen. Edit: Mmh, der 900er hat doch die Leselampe hinter dem Innenspiegel? Das könnte von der Auflagefläche schwierig werden...

Mit Verlaub, das ist Quark, AU doch nur bei warmen Motor und Kat. Und das hat nix mit Glück zu tun, sondern ist von dir steuerbar. Da schafft er Euro3 auch mit Sportkat. gibt versch. Beiträge dazu im Forum. An der veränderten Einbaulage könnte sich der TüV-Mensch stören. Wenn er denn einen Vergleich hätte und es auffallen würde.

Ich komme auch.

Das upgrade auf einen TD04 macht doch nur Sinn, wenn Leistung über 220PS angestrebt werden. Für alles andere ist der GT17 die bessere Wahl. Haltbarkeit ist doch bei der jetzigen Laufleistung auch kein Argument. Wenn der neue nochmal so lange hält wie der alte, ist doch alles tutti. Bei neobrothers kostet der gt17 übrigens "nur" 520 Schleifen. Gruß Sven

Schön von dir zu hören. Hatte mir schon Gedanken gemacht...

Lässt sich der Fehler provozieren, in dem du beschleunigst und dann auskuppelst? Ich hatte dieses Symptom im Zusammenhang mit einem maladen Kurbewellensensor. Immer nur bei warmem Motor. Gruß Sven

Hey wolef, auch mir alles Gute zum Geburtstag! Lass dich schön feiern... Gruß Sven

Na ja, was heißt schon Originalteile. Die Aftermarketproduktionen sind allesamt schlechter als die im Werk verbauten Teile. Wenn Sachs die Domlager nicht mehr liefert dann eben KYB oder sonst wer... da würde ich mir zunächst keine Sorgen machen. Gruß Sven

Der aus dem 2. Angebot (für 2.3t) würde passen. Allerdings lässt sich im Forum mehrmals die Erfahrung finden, dass der GT17-Lader (den du brauchst) ab etwa 160.000km ein heißer Kandidat für einen Ausfall ist. Wie viel hat eurer geschafft? Wenn ich mal davon ausgehe, dass der Tausch in einer Fachwerkstatt vorgenommen werden soll und mir die dafür nötige Arbeitszeit und die damit verbundenen Kosten anschaue, dann würde ich das Risiko mit einem gebrauchten GT17 (vor allem mit unbekannter, nicht nachgewiesener Laufleistung) nicht eingehen. Diese Option wäre (für mich) nur für eine Verkaufsreparatur denkbar. Der Aero-Lader ist adaptierbar, würde aber auch eine Software-Anpassung erforderlich machen. Wenn du bzw. deine Schwester nicht viel investieren wollen ist diese Option Quatsch. Gruß Sven

Da du unter Suche eine entsprechende Anfrage platziert hast: Je nachdem, wie lang der Saab noch in der Familie verbleiben soll, könnte sich doch ein neuer Turbo lohnen. Ich halte das diebezügliche Angebot von schwedenteile für fair: http://www.schwedenteile.de/product_info.php?products_id=2370&osCsid=d87ffa008b623ced18f868d783344654 Oder irre ich mich da? Gruß Sven

Was mir im Vergleich zu meiner Messung auffällt ist der deutlich negativere Sturz an beiden Achsen. Von dir so gewünscht? Dem Aerofahrwerk oder einer weiteren Tieferlegung geschuldet?

ich leg zwar meinem Schrauber auch immer einen WIS-Audruck bei, aber auf das, was du da im Sinn hast, wird und sollte sich kein Schrauber einlassen. Nicht nur, weil es illegal ist, sondern auch, weil er das Risiko nicht auf sich nimmt mit igrendeiner ominösen Datei in deinem Auto rum zu pfuschen. Wenn du mit deinem nFSH auf Kriegsfuß stehst, wird sich sicherlich bei einer kleinen Reise die Möglichkeit ergeben einen anderen Händler anzusteuern. Bis dahin gilt was bantansai geschrieben hat...