Sven

Hallo Leute, meine Neuerwerbung (900, MY93, Sauger, 326 tkm) verursacht Kummer. Fehlerbeschreibung: - Vibrationen unter Last im Drezahlbereich zwischen 2200 und ca. 2800 Umdrehung - betrifft nur 3., 4. und zunehmend auch 5.Gang - in Linkskurven stärker als in Rechtskurven, bei Kurvenfahrt immer stärker als bei Geradeausfahrt. - Heftigkeit der Vibrationen ist auch abhängig von der Lastanforderung -> Volllast mehr Vibration als bei Teillast, etc. - fühlt sich bei Kurvenfahrt wie ein springendes (kurveninneres) Rad an, geradeaus eher ein Schütteln des ganzen Bocks, wie ich es von Zündaussetzern kenne. - Im Schiebebetrieb keine Vibrationen, ebenso ist der 1., 2. frei von Vibrationen. - Antriebswellen sind gefühlt spielfrei, aber vllt. muss ich da noch mal "gefühlvoller" ran und das nochmals prüfen - kein Knacken bei Kurvenfahrt zu vernehmen - Reifen sind neu, keine Veränderung zu den vorherigen Reifen Meine Fragen an Euch: Kann jemand das Problem aufgrund der Fehlerbeschreibung eingrenzen? Mich verwundert die Drehzahlabhängigkeit? Getriebe- oder Antriebswellenproblem? Danke für Tipps und Rückmeldungen, Sven

ich auch

Welcher? Zufälligerweise der oben rechts (wenn man vor dem Krümmer steht, nicht in Fahrtrichtung gesehen). Nun, wenn eine günstige Lösung her soll: Ohne Stehbolzen zusammenbauen und teste ob die Verbiundung dicht ist. Verschiedene Forumsinsassen (ich auch ) fahren ohne diesen, ohne das bisher Probleme aufgetreten wäre. (Ok, ich bilde mir ein, dass der Motor ohne etwas brummiger läuft, aber zischen oder tickern tut es nicht...)

Autolacker mischt dir das auch im Lackierstift. Wird allerdings dann unverhältnismäßig teuer.

Unbedingt!

Dann trage ich das Castrol zurück und hole 10W40. Zumal es nach Mineralöl aus dem Getriebe duftet... @alle: Danke für die Rückmeldungen. Ich tetste zunächst Motoröl, wenn es sich nicht gut schaltet, teste ich die Alternativvorschläge.

Was empfehlt ihr? Das "neue" Castrol verwenden? Oder gibt es Alternativen? Hatte in einem anderen Thread was von LM Getriebeöl mit Spezifikation GL3+ gelesen? Werde zunächst das Castrol Multivehicle reinschütten, denn meine Neuerwerbung läuft sonst trocken... Danke für Tipps. Gruß Sven

Hatte damals Skandix angeschrieben und nach der "Hausmarke"-Kassette gefragt. Antwort vcon Skandix: Sie gehen davon aus, im Moment den besten Nachbau zu verkaufen, der aber nicht die Qualität der Originalen erreicht, weil die Rückläuferquote doch höher sei. Diese Aussage hat mir gereicht, eine Originale zu kaufen.

Bin dabei

Woraus schließt du, das der Motor mager läuft? Die von dir beschriebene Symptomatik des langen Zeitbedarfs zum Warmwerden passt zu einem offen hängenden Thermostat.

Ja! Zur Abwechselung aber Hamanol... ;-)

Ich käm dann trotzdem mit dem Wagen, den Schlüssel willst du eh nicht haben

Auf vielfachen Wunsch eines Einzelnen, der Hinweis auf das Oldtimer-Flugfest in MTB am 16.08.ff: http://www.lsc-ww.de/content/barnstormer-bbq-2013-montabaur

Da simmer dabei, dat is prima...

Bin auch da. Vorausgesetzt ich habe die Kiste bis dahin wieder zusammen...

Ich würde einen Farbton in Richtung "gunmetal" bevorzugen: http://i421.photobucket.com/albums/pp299/autornd/ENKEI/rpf1_gunmetal.jpg Das wäre ein Kompromis zwischen schwarz und der (zu hellen) Chromoptik. Oder besser noch in Richtung dunkles Bronze: http://www.4-tuner.de/bilder/felgen/rotaslipstreamvar.jpg Aber das Mattschwarz geht auch. Ist der Farbton identisch mit der Kunststoffeinfassung der Stoßstrange? Dann wäre es schlüssig...

Nun, Laufbuchsenabsenkung hin oder her. Wenn der Kühler am Eingang heiß, am Ausgang aber kalt ist, dann zumindest schon mal ein Fehler im Bereich des Kühlers zu suchen. Dann könnte dieser verstopft sein. Das allerdings dürfte ernsthafte Konsequenzen für dieses thermisch hochempfindliche Meisterwerk der Motorenbaukunst haben. (Man beachte den fortwährenden Konjunktiv, meine Glasperle ist in der Werkstatt...) Ob der Tausch des Kühlers sinnvoll ist, wo das Damokles Schwert der Laufbuchsenabsenkung über dem Wagen schwebt, ist fraglich.... ggf. mal ausbauen und durchspülen, um zu testen, ob der dicht ist. Leckagen an anderer Stelle, die für den Kühlwasserverlust verantwortlich sein könntenhast du ausgeschlossen?

Könntest du bitte ein Bild von der montierten Kupplung machen? Mich würde interessieren wie weit die Kugelkopfaufnahme, d.h. die Aufnahme ohne "Kupplung" unter der Stoßstange hervorsteht. Danke. Gruß Sven

Die Info ist falsch. Es sei denn, du willst die alte Dichtung des Ansaugrohres weiterverwenden. http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/oelkreislauf/oelpumpe/dichtring-oelsaugrohr-satz/1016755/ Gute Fahrt Sven

Oder, um erstmal Ruhe zu haben und nicht heute Nacht geweckt zu werden, vom Auto oder den erbosten Nachbarn, die Sicherung 21 (?, könnt auch 19 sein, hab es gerade nicht im Kopf) ziehen. Jene Sicherung, über die auch der Klimakompressor abgesichert ist. Dann ist Ruhe.

Hat deine Stoßstange eine Aussparung für das Endrohr? Dann muss nichts angepasst werden.

Und wenn dir das zu heiß ist: Die anderen Saab-Tuner bieten auch eine E85-Version an: http://www.nordictuning.com/main.php?tuning=9-5&sub_page=E85&lang=en http://www.bsr-tuning.de/produkte/tuning-kits/saab/9-5/ http://www.maptun.com/tuningGuide.php?kategori=669&produkt=2684&model=2683&listorder=9

Hey Ulf, auch von mir ein dickes DANKE! Sehr schönes Video...

Recht hat sie. Das ist mal Fahrzeugbeherrschung. Respekt!