Sven

Kassette abnehmen und in Terpentinersatz o.ä. einlegen. Am folgenden Tag solltest du weniger Probleme mit dem Rotz haben und musst dir die Beschichtung der Ritzel nicht zerkratzen...

Hallo Ulf, auch von mir auf diesem Wege noch mal Glückwunsch und allzeit gute Fahrt. Starke Farbe. Freue mich den mal live zu sehen. Gruß Sven

Braucht man aber nur bei Beru Kerzen

Nein, ich glaube nicht, dass meine Fragestellung zu genau war. Anbei die Mail an NGK: Ihre Mitteilung: Sehr geehrte Damen und Herren, ich habe eine Frage zu der von Ihnen vertriebenen Zündkassette für Saabs (Art.Nr.48128). Gemäß Ihres Online-Katalogs ist diese sowohl für Saab 9-3 mit T5 (Motorcode B204)als auch für 9-3 mit T7 (Motorcode B205) geeignet, da im Katalog beiden die oben genannte Produktnummer zugeordnet ist. Saab hat seinerzeit in einem Service Bulletin aber auf die technische Inkompatibilität beider Kassetten und mögliche Folgeschäden bei falscher Motorzuordnung hingewiesen. Mich interessiert nun, ob Sie diese Kassette technisch weiterentwickelt haben, so dass dieser technische Unterschied in Ihrer Kassette nicht mehr besteht? Gleichsam führen Sie in ihrem Katalog (http://www.ngk.de/fileadmin/templates/Dokumente/DE/Kataloge/NGK_Zündspulen_Katalog_2012-2013.pdf) die Verwendung jener Zündkassette für das Modell 9-3II 1,8t ab Bj.2005 auf. Da dieser Motor über Einzelzündspülen verfügt muss es sich hier doch um einen Druckfehler handeln? Ich würde mich sehr über eine Rückmeldung Ihrerseits freuen und verbleibe mit freundlichen Grüßen Letztere These, dass NGK nur Wiederverkäugfer ist könnte natürlich auch sein. Aber wie hoch ist die Nachfrage nach roten DIs? Würde sich das Geschäft für NGK lohnen? Reine Spekulation.

Von Seiten NGKs hat sich niemand auf meine Anfrage zur Unterscheidung T5 /T7-DI gemeldet. Lässt mich Schlussfolgern, dass kein Interesse besteht. Daher folge ich der Annahme, dass die neuen DIs Restbestände sind.

Richtig. Ich habe den Bericht vor Zeitschriftenregal gelesen. Selbst wenn das Heft nur 2€ kosten würde, wäre es das für diesen Bericht nicht wert. Credo des Artikels: Kaufen, tolles Auto, bischen eigenwillig, Kaufen, tolle Wertanlage , kaufen.

Eibach ist eine gute Wahl hinsichtlich Restkomfort. Die sollten aber mit strafferen Dämpfern kombiniert werden. Die Sachs Supertouring sind da die falsche Wahl. Entweder Kono gelb oder (bervorzugt) Bilstein B6. Da durch wird die Fuhre zwar nochmals etwas steifbeiniger im Ansprechverhalten, aber dafür hast du lange Zeit ein ausgewogenes Fahrverhalten. Die Sachs funktionieren möglicherweise auch mit den härteren Federn so lange sie neu sind. Ich habe aber festgestellt, dass bei den Sachs dieser Zustand (auch im Serienfahrwerk) nicht lange anhält (ca. 30.000km, dann werden sie merklich nachlässiger). Weiterhin zu erneuern bei der Aktion: Koppelstangen, je nach Laufleistung auch mal die Gummis des Stabis.

Da hilft im Zweifel die Werkstatt des Vertrauens alias Hinterhofschmiede, mit langjährigen guten Verbindungen zum Stammprüfer weiter. Oder gibt es sowas an der schönen blauen Donau nicht?

Ich glaube, da spielt auch das Image der Marke bzw. der Besitzer eine Rolle. Uns wird einfach nicht zu getraut, dass wir uns Krawalltöppe unters Auto schrauben. Also brauch man da gar nicht so genau hinschauen.... Der Simons-Halbsatz (ohne ABE und deutlich "sportlicherem Aussehen") unter meinem 9-5 ging jedenfalls ohne Beanstandung oder Rückfrage durch den TÜV.

Nicht zu vergessen, der größere und damit schwerere Reifen...

Aus eben so einem Forum, in dem die Nutzung von Auspuffband gängig ist, stammt der Hinweis eines Tuners (der dort ähnliche Reputation genießt wie hft oder skr hier), dass ein wesentlicher Teil des Leistungsplus durch den Turbo über das thermodynamische Gefälle über selbigen erzeugt wird. In Kurzform: Krümmer einwickeln mit dem Zeug kann sinnvoll sein, um das Abgas vor dem Turbo möglichst heiß zu halten und damit das Tempgefälle vor / hinter dem Turbo zu erhöhen. Den Kat einzuwickeln wäre also kontraproduktiv was die Leistung anginge. Ich habe daher auf diese Lösung verzichtet. Besser, aber aufwändiger, wäre meiner Meinung nach ein Abschirmblech zwischen Kat und Ölwanne anzubringen.

Danke fürs Hoffnung machen. Dann rede ich mir weiter ein, dass der Ölverlust in diesem Bereich von einer undichten Ölwannendichtung kommt....

Leider ist bei mir seit 5tkm das Saab Originalteil verbaut. Mal schauen, wie lange das hält...

Hierzu würde auch die Deklaration des Aero als "Austattungsvariante" passen...

Ich halte die Kalkthese für Humbug und setze eine Gegenthese zur Beweisführung an: Wenn derartiges kalkhaltiges Wasser in der Kühlung zirkuliert, dass es bei der Verbrennung durch eine defekte ZKD zu den gezeigten Ablagerungen kommt, dann müsste der Wagen schon vorher ein thermisches Problem durch zugekalkten Kühler / Kühlkanäle haben. Vom Wasserverlust ganz zu schweigen. @majoja: Hat er das? Gruß Sven PS. Die Reaktionskinetik widerspricht zwar meiner These. Sie sagt aber auch nix über die notwendige Menge Kalk aus, um diese Ablagerung zu erzeugen...

Auf den ersten Blick nicht. Meines Erachtens nach ist der Wagen tiefergelegt. Zumindest steht meiner (gleiches Fahrzeug, nur Schalter) deutlich höher. Da der Händler die SE-Austattung sehr blumig beschrieben hat, vermisse ich den Hinweis hierauf. Der Endtopf gehört nicht ans MY99, aber das ist ja nachrangig, wenn der Rest passt.

Bevor du anfängst zu schrauben: Wie wäre es mit Auffüllen des Wischwasserbehälters?

Möge er auf das Datum der Threaderstellung schauen...

@maasel: Danke für den Hinweis und die Korrektur! Nicht das herrkaiser etwas falsches kauft. War mir nicht bekannt, ich dachte B234 ist B234. Wieder was dazu gelernt. Gruß Sven

Zu 1: Ja. Zu 2: ca. 60-80€ das Ersatzteil --> Original sollte von Bosch kommen und sollte bei allen I-net Händlern geordert werden können (muss also kein Saabteil sein). Einbau kann man auch selbst machen, je nach dem wie du dran kommst würde ich max. eine Stunde Arbeit veranschlagen. Einschränkung: Letztere Infos gelten für B2x4 und B2x5. Wie es beim B202 aussieht weiß ich nicht.

Soweit ich mich erinnere (ich hatte früher zuerst einen K&N Pilz, später eine Tauschmatte verbaut,) warnt K&N vor der Nutzung des Filters ohne Öl. Und selbst mit Öl ist die Filterleistung geringer als bei den original Papierfiltern. Nach dem ich den Schlauch zwischen Luftfilterkasten und Ansaugbrücke nach ca. 30.000km Fahrleistung mit K&N (geölt nach Vorschrift des Herstellers) draussen hatte und in dem Schlauch eine sicht- und fühlbare Staubschicht abgelagert war, ist die Tauschmatte umgehend wieder rausgeflogen. Das war zwar "nur" bei einem Sauger, dennoch war mir das Risiko zu groß bzw. der Motor mir zu schade. Zur Ergänzung, gerade gefunden. Es darf sich ein jeder selbst Gedanken machen und entscheiden (nicht, dass hier der Eindruck entsteht ich wollte jemand "bekehren"): http://www.bobistheoilguy.com/airfilter/airtest3.htm Komplett: http://www.bobistheoilguy.com/airfilter/airtest1.htm

Ersatzturbo liegt im Kofferraum?

Ich stand beim Kauf vor eben deiner Wahl. Nachdem ich die Kaufberatung für 9-3 und 9-5 durch hatte, kam ich zu dem Schluß, dass der 9-5 potenziell weniger Fehler in sich trägt und weniger Probleme bereiten sollte. Mein Eindruck bei Besichtigungen: Der 9-5 ist von unten deutlich besser Rost geschützt. Mein 9-5 MY99 ist am Unterboden, als auch den Achsträgern und Querlenkern (nahezu) rostfrei. Ein von mir besichtigter 9-3 MY99 wies dagegen Aufblühungen an allen Falzen und Schweißnähten am Unterboden auf. Sah so aus, also Saab da gar keinen Unterbodenschutz gespritzt hätte (Wagen wie Unterboden war silber).

Juhu!

Gleichwohl auch ich FF verwende, kann das hier evtl. zur Alternative werden ?: http://www.timemax.de/timemax-produkte-200