Sven

Ja, isser.

Blöde Autokorrektur und noch blöder, dass ich das nicht kontrolliert habe. Habe es geändert. Wüsste nicht, was an ungemütlich zeitgemäß sein sollte. Kennt jemand den Landgasthof zur Burg Grenzau? Adrian? Maximilians in Lahnstein wäre zumindest für Ulf mal näher dran. Und würde auch den Wunsch nach größeren Räumlichkeiten erfüllen. Was da mittwochs Abends los ist weiß ich nicht.

Silicium würde ich halt als steril bezeichnen. Ich finde, dass man da nicht schön sitzt. Aber war auch schon länger (aus dem genannten Grund) nicht mehr dort. Hat sich da was an der Inneneinrichtung geändert? Ich würde mal das Cavo Doro in Ransbach in den Ring werfen... Beide Vorschläge haben halt nicht den Charme unserer bisherigen Lokalitäten. Hat nicht vielleicht der Besitzer des Wüstenhof gewechselt, so dass man da wieder hin könnte?

Die Bayern. Wer sonst...:vroam:

Nicht zwangsläufig hinten. Bei mir war es vorne rechts. Fängt mit sporadischem Aufleuchten der Warnlampe an, wird dann häufiger um schließlich dauerhaft anzubleiben. Auslesen mit Tech2 ist schnell gemacht und gibt Sicherheit, welcher Sensor es wirklich ist.

Bei der Entkalkung entsteht CO2...

Entkalker hattest du vorher schon drin?

Ich bin auch leider nicht dabei.

Genau das Teil ist gemeint. Da bricht gerne der kleine Anschluss ab. Der Gummi, mit dem das Teil eingesetzt wird, neigt nach fast 30 Jahren Öldämpfe auch matschig und undicht zu werden. Den würde ich ggfs und nur bei Bedarf mitordern.

Ok, da hast du recht. Die müssten ebenfalls übermäßig gedimmt sein.

Fotozelle im SID mit Schuss? -> lässt sich mit Tech2 auslesen. Wird da ein plausibler Wert angezeigt? Reagiert er auf den Dimmer?

Du bist beim falschen Motor. Es geht um den 2,0l. Der hat Serie 240Nm Peak! 40Nm Unterschied sind deutlich spürbar.

Der Rost arbeitet sich vor und zerreibt das Plastik des Behälters, dann ist er undicht...

Und stellt sich die Frage, ob das Verhalten sich erst mit dem neuen Turbolader eingestellt hat? Sonst wäre es nicht verkehrt den Grundladedruck zu prüfen, falls dies nicht schon im Zuge des Einbaus passiert ist.

Ich weiß ja nicht, wie das beim 9-3 aussieht, aber am 9-5 kommt man, vor allem an die Kontrollschraube mehr als bescheiden ran. Und wenn da schon mal jemand dran war und der Inbus bereits halbrund ist, hilft der Tipp mit dem passenden Werkzeug auch nicht mehr. Ich hatte im Winter das Vergnügen am 9k. Die Einfüllschraube ging ums verrecken nicht raus. Obwohl da genug Platz für einen großen Hebel ist. Erst nach einer Nacht mit minus 5 Grad ließ sich die Schraube öffnen. Im Sommer keine Chance.

In rauen Mengen spricht, meiner Meinung und entsprechender Erfahrung nach, eher für einen abgerutschten Schlauch. Also nicht immer vom Schlimmsten ausgehen, sondern erstmal das Geschläuch checken.

Selbstverständlich kleben. 160 Grad Hitzebeständigkeit reicht doch vollkommen...

Guter Zeitpunkt, um von unten eine selbstklebende Hitzeschutzmatte aufzubringen...

Wie patapaya schreibt. Nach meiner Erfahrung: nicht versuchen den alten Schlauch abzuziehen sondern mit Cuttermesser aufschneiden. Oder gleich einen neue Stutzen kaufen. Der dünne Anschluss bricht gerne mal, wenn es noch der erste Stutzen ist.

Wo ist da der Unterschied zu den Originalen? Die Bauart scheint mir gleich?

Weniger aufdringlich steht aber im direkten Gegensatz zur Funktion der Hupe. Fanfare bekommst du platztechnisch im 9-5 Motorraum nicht unter und müsste für jeden TüV zurückgebaut werden...

Ah, pling. Habs dann auch geschnaggelt...

Bin gespannt...

Ngk BCPR7ES-11

Ist das ne Gewichtsangabe?