Sven

Ich weiß ja nicht, wie das beim 9-3 aussieht, aber am 9-5 kommt man, vor allem an die Kontrollschraube mehr als bescheiden ran. Und wenn da schon mal jemand dran war und der Inbus bereits halbrund ist, hilft der Tipp mit dem passenden Werkzeug auch nicht mehr. Ich hatte im Winter das Vergnügen am 9k. Die Einfüllschraube ging ums verrecken nicht raus. Obwohl da genug Platz für einen großen Hebel ist. Erst nach einer Nacht mit minus 5 Grad ließ sich die Schraube öffnen. Im Sommer keine Chance.

In rauen Mengen spricht, meiner Meinung und entsprechender Erfahrung nach, eher für einen abgerutschten Schlauch. Also nicht immer vom Schlimmsten ausgehen, sondern erstmal das Geschläuch checken.

Selbstverständlich kleben. 160 Grad Hitzebeständigkeit reicht doch vollkommen...

Guter Zeitpunkt, um von unten eine selbstklebende Hitzeschutzmatte aufzubringen...

Wie patapaya schreibt. Nach meiner Erfahrung: nicht versuchen den alten Schlauch abzuziehen sondern mit Cuttermesser aufschneiden. Oder gleich einen neue Stutzen kaufen. Der dünne Anschluss bricht gerne mal, wenn es noch der erste Stutzen ist.

Wo ist da der Unterschied zu den Originalen? Die Bauart scheint mir gleich?

Weniger aufdringlich steht aber im direkten Gegensatz zur Funktion der Hupe. Fanfare bekommst du platztechnisch im 9-5 Motorraum nicht unter und müsste für jeden TüV zurückgebaut werden...

Ah, pling. Habs dann auch geschnaggelt...

Bin gespannt...

Ngk BCPR7ES-11

Ist das ne Gewichtsangabe?

Wenn dem so wäre, wird das nicht lange so bleiben. Bei 3 Jahren Garantie von Orio werden wohl fast alle verkauften Kassetten zu Garantiefällen...

Warum denn nicht? Hat mein 96er CSE auch.

Ich.

Zu B) komplette Kur ist die einzig sinnvolle Maßnahme, wenn du die Kiste nicht nur bis zum nächsten TüV aufbrauchen willst. Erfahrung mit einer offenen Kette habe ich auch schon gemacht und mich hinterher über die Geldverschwendung geärgert. 3 Monate später gab es dann nämlich doch die komplette Kur...

Mit zwei Kabelbinder über Kreuz kann man das aber gut und langfristig fixen.

Das könnte auch falsche Assoziationen wecken, a la "Wanderhure". Jeder darf mal schrauben oder fahren. Das würde ich auch nicht haben wollen.

https://www.daparto.de/Mittelschalldaempfer/Saab-9-5-YS3E/3-bd1a4bdb-697 https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/schalldaempfer/mittelschalldaempfer/473/

Hallo Henning, bei der von dir geschilderten Motivation der Werkstatt würde ich einen großen Bogen um diese machen. Entweder sie machen es nicht vernünftig oder sie hören das Wort Turbolader und bekommen Dollar-Zeichen in den Augen. Dann ist der Turbo laut Werkstatt definitiv defekt... Wo kommst du her? Evtl. findet sich ein Saab-Schrauber in der Nähe, der kompetenter helfen kann. Alternativ könntest du es selbst versuchen. Es sind nur vier Schrauben....

Hallo Dildak, willkommen im Forum. Prüfe doch mal den Zustand des Turboladers, in dem du das Rohr ansaugseitig abnimmst und dir einen optischen und haptischen Eindruck verschaffst. Mein 9-5 hatte auch Leistungsverlust und erhöhten Ölverbrauch, allerdings ohne das typische Bläuen hintenraus. Wenig später (etwa 300km?) hat der Turbolader die Hufe gerissen... Gruß Sven

Nein, ich meine genau jene Stelle, wo du das Läppchen hingesteckt hast. Das Rohr des Peilstabs ist da nur eingesteckt und wird oben mit einer seitlichen Schraube in Position gehalten. Wenn du die entfernst, dann kannst du das gesamte Rohr inkl. Peilstab nach oben rausziehen... Vgl. Das Bild. Da siehst du die Position der Schraube (bzw. des Loch für eben jene) und den unteren O-Ring: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/oelkreislauf/oelwanne/rohr-oelpeilstab/1053792/

Könnte noch einfacher sein: O-Ring am Gehäuse des Ölpeilstabs gerissen. Gibt Sauerei am Unterboden bis zu Hinterachse... Und es gibt keine Ausrede von wegen Hebebühne . Ist von oben zu kontrollieren.

Daraus ergibt sich ein neuer Tuning-Auftrag für @DLSYS: T7 so umschreiben, dass die dauerhaft mit ner roten Kassette laufen kann. Dann ist der 9-5 weggerostet, bevor die Kassette aufgibt.

Stichwort Scheinwerferreinigung: Ist der Behälter voll? Zumindest beim Saab 9-5 wird die Schweinwerferreinigung abgeschaltet, wenn weniger als 1 Liter Flüssigkeit im Behälter, um das für die Windschutzscheibe zu priorisieren. Gabs das beim 9-3II und damit bei Cadillac evtl. auch?

Unruhiger Lauf und helles Rappeln hatte ich am Sauger auch mal. Da war die Feder des Mittelkontakts in der Verteilerkappe gebrochen.