Sven

Welche Prüforganisation prüft denn, ob die original Saab Felgen mit passendem Durchmesser, Breite und ET auch noch die passende Traglast haben? Ist mir noch nicht untergekommen. Da wird doch höchstens nach den Reifendimensionen und dem Geschwindigkeitsindex geschaut. Und wir reden hier um eine "Überlastung" von 12,5kg pro Felge auf der Vorderachse. Das ist doch locker in der Toleranz drin. Das ist dutzendfach getestet, denn es fahren sehr viele Facelifts auf Vorfacelift-Felgen und die haben alle das (theoretische) Traglastproblem. Interessiert in der Realität kein Aas, selbst namhafte Händler verkaufen gebraucht solche Kombis. Von gebrochenen Felgen hört man jedoch nur im Zusammenhang mit dem Namen Hirsch...

Ich bin dann mal in etwa 45min online. Wer dazukommen möchte... Ok. Hagens Post erst jetzt gelesen. Wer bleibt übrig?

Guten Abend die Dame und Herren! Findet sich jetzt jemand für ein reales Treffen, z.B. im Flürchen morgen? Oder doch digitaler Stammtisch? Oder sind alle im Stress und wollen morgen lieber nix machen? Ich wäre für Option 1 oder 2. Hauptsache mal normale Leute treffen:biggrin:

Ach was, einfach StRudel für die Rückführung buchen... Die Kiste ist ja wohl jetzt fit für die Heimfahrt.

Nein, die ist schlicht falsch. Die PFR - Kerzen nur für B235R.

Kabel der Lambdasonde sehen auch nach 300tkm gut aus. Das ist also kein brauchbares Indiz. Zum Mal du eine gebrochene Ader nicht siehst. Wechselintervall der Lambdasonde ist 160tkm. Ich halte die Fehlercodes für Folgefehler einer defekt Lambdasonde. Die würde ich als erstes tauschen.

2G+ ist ja mit Test trotz Impfung... Mir rollen sich die Fußnägel beim Wort "boostern". Welcher Trottel hat das erfunden? Das Verb heißt boosten von to boost. Womit wir wieder beim Thema Saab wären. Staudt, Wohnzimmer, das Westerwaldbräu hat 7°C

Dazu musst du ihn in dunkelrot-metallic lackieren lassen...

Wie wäre es die Schadstelle auszuschneiden und die Enden der Leitungen mit einem passenden Kühlmittelschlauch (Meterware) und Schlauchschellen zu überbrücken?

Ich würde mich über ein Treffen freuen. Mit 2G+ halte ich das sowohl privat wie im Restaurant für vertretbar.

Schwarze DIs sind wie eine Schachtel Pralinen: man weiß nie, was man bekommt. Eben gerade noch ok, 1tkm später defekt. Deswegen die schwarze DI immer nur neu. Da hast du dann zumindest eine gute Chance die nächsten min. 160tkm Ruhe zu haben.

Och, da ist ja nix gewesen am 9-5. Das kommt noch. Zur Orientierung, worauf du dich u.a. "freuen" kannst, siehe Anhang. Ansonsten teile auch ich deine Einschätzung. Hinzu kommt die bessere Schrauberfreundlichkeit am 9000 auf dessen Habenseite. Ansonsten gibt es am 9k ein paar Sachen die echt grottig sind. Zum Beispiel der Designfehler der Heckklappe und der daraus resultierende Wassereinbruch beim Öffnen unter regnerischen Bedingungen. Oder die deutlich weichere Karosserie... OK, letzteres ist dem Alter der Konstruktion geschuldet, wäre schlimm wenn der 9-5 da nicht besser wäre. Wartungsplan Saab 9-5.pdf

Du redest aber schon auch vom 9000er?

Nein, beim 9k musst du von unten ran.

Natürlich irren sich alle. Unser Saab-Pabst hat alleinigen Wahrheitsanspruch und ist unfehlbar. Ist das Muster nicht schon vorher aufgefallen?

Bringe aussagekräftige Bilder von der Besichtigung mit. Die Gemeinschaft hier hilft dann gerne bei der Interpretation und Einordnung.

Ok. Klingt gut. Das Budget für Reparaturen nur nicht zu knapp kalkulieren. Aus meiner Erfahrung hat mich jedes Fahrzeug in den ersten zwei Jahren mindestens das Doppelte des eigentlichen Anschaffungspreises gekostet. In der 1000€ Klasse geht das dann eher in Richtung 3 bis 4fache. Es gilt die alte Weisheit: Ausnahmen bestätigen die Regel und das teurere Auto ist meist der bessere Kauf.

Vielleicht in den Niederlanden. Für deutsches Recht verweise ich auf den entsprechenden Wikipedia-Artikel zur Ozonplakette.

Sind die 2500 all in? Oder ist da noch eine Notreserve von sagen wir mal 1500€ vorhanden. Wenn nicht: mehr sparen oder Finger weg von einem Auto mit einem Alter über 25 Jahren...

Mit Wassereinlagerung meint der Laie wahrscheinlich eine Delaminierung der Scheibe. Die zieht dann Luft, kein Wasser, und verfärbt sich in den betroffenen Ecken milchig. Erstmal noch kein Grund die Scheibe zu tauschen. Da in der Scheibe noch die orange Ozon-Plakette klebt, dürfte das noch die erste sein. Das würde ich hinsichtlich der Windschutzscheibenrahmenrostthematik eher positiv bewerten.

Auch mal ein neuer Filter?

Warum, Super plus? Mit Leistungssteigerung hat er zwingend ein APC bekommen und sollte daher mit minderoktanigem Sprit genauso klarkommen wie die großen Brüder... Edith sagt, immer erst alle Beiträge lesen, dann wäre dieser überflüssig gewesen...

Stimmt so nicht. Ist Fahrzeug bzw. Baujahr abhängig. Selbst mein MY96 9k braucht keine Extrastromversorgung, Strom über OBD reicht zum Betrieb des Tech2.

Liegt es am 9-5 oder am Tech2? Im 9-3II ließ sich ein Fehler im optischen Ring-Bus mit dem Tech2 und Candi sofort so eingrenzen, dass ich den Fehler auf Anhieb gefunden habe? Mag natürlich sein, dass das Tech2 da nur alle angeschlossenen "Stationen" durchgeklingelt hat und dann festgestellt hat: Hey, da meldet sich eine nicht. Also muss die Unterbrechung dort sein. So würde ich auch deine Aussage verstehen. In den meisten Fällen ist die Diagnose aber ausreichend und zielführend?

Deinen Gedanken hatte ich auch schon, aber im allgemeinen Sprachgebrauch spricht man doch eher vom Innenraumgebläse und weniger vom Lüfter. Daher habe ich mal gewagt vom Kühlerlüfter auszuzugehen, zumal es die am 9-5 in Mehrzahl gibt, das Gebläse aber nicht...