Sven

Fahre erstmal die Automatik Probe... Ich hatte zunächst einen 9-5 Schalter und habe mir dann einen 9-5 mit Automatik gekauft. Ich dachte mir, nimmste einen ab 2003, mit manuellem Modus, dann kannst du nach Lust und Laune mal schalten lassen oder selbst schalten. Aber ich habe mich geirrt, sowohl was meine Akzeptanz hinsichtlich des Mehrverbrauchs durch die Automatik (ca. 1,5 Liter) als auch das schalten lassen anging. Die Automatik hat mich sehr schnell genervt, jede größere Gaspedalbewegung wird mit Runterschalten beantwortet. Auf dem Drehmomentberg reiten geht nicht, nur im manuellen Modus war es erträglich. Hab die Kiste nach 2 Jahren wieder verkauft und nen Schalter gekauft. Zumindest für mich die deutlich bessere Wahl. Die 4-Gang-Automaten die ich bisher Probegefahren bin fand ich hinsichtlich ihres Schaltverhaltens übrigens deutlich harmonischer als den 5-Gang-Automaten.

Oder die Kiste ist bei Starkregen in der Tiefgarage abgesoffen und danach stand er eben länger beim Händler auf dem Hof ohne ausreichend gelüftet / getrocknet worden zu sein. Alles Spekulatius...

Hat nix mit fehlender Liebe zu tun, der Innenraum. Das sind doch Schimmel/Stockflecken überall. Die Kiste ist komplett feucht innen...

Ahh. Quasi vor der Haustür und ich bin nicht da. Schade!

Schön, dass das System gewisse Schwankungen offenbar kompensieren kann. (wozu eigentlich?, s.u.) Andere namhafte Hersteller sind dann aber schon aus der Toleranz raus, z.B Delphi, Hella, Valeo. Je mit 1 kOhm angegeben. Und: ändert sich der Widerstand durch Temperatureinfluss? Was geht am KWS kaputt? War es nicht so, dass defekte KWS einen falschen Widerstand hatten? Wenn ich also mit dem neuen Fremdmarken-KWS an der Toleranzgrenze bin, wie lange dauert es dann, bis er aus der Toleranz fällt? Der Bosch hält vielleicht deswegen länger? Meine Aussage beinhaltet die Frage: warum sollte ich einen anderen Sensor, als jenen, der original verbaut wurde, kaufen, wenn dieser der einzige ist, der den exakten Widerstand bietet, auf den das System abgestimmt wurde? Deswegen nur Bosch und nix anderes (so lange es den noch gibt).

Meiner Ansicht nach, ganz einfache Erklärung. Vergleicht mal zum Spass die Angaben zum Widerstand des KWS von Bosch, der original verbaut wurde, und den der anderen Hersteller...

Ich selbst einen 9-5 mit knusprigem Schwellerende besessen habe, der über der Hinterachse aber absolut rostfrei war. Siehe auch den Beitrag von [mention=9496]Mahathma[/mention].

Der Rückschluss ist falsch.

Ergänzung: Winterreifen sind sogar in der Dimension 205/55 R16 zulässig.

Hey! Das geht ja jetzt fix. Ich wünsche dir eine gute Reise und Gelingen des Projekts. Wann wirst du wieder zurück sein? [mention=7468]Hagen[/mention] Für einen normalen Stammtisch Mittwoch Abend habe ich wohl Zeit, Kino wird auch bei mir erstmal nix. Kimono habe ich auch nicht. Wohl aber einen kuscheligen Schlossherrenmantel..

Danke für eure Rückmeldungen und Recherchen. Ich hatte ja irgendwie auf Wertsteigerungspotenzial gehofft, aber da hat sich mein Vater wohl die falschen Teile ins Regal gelegt gehabt...

Hallo zusammen! Ich habe einen Satz Rückspiegel quasi geerbt. NOS, lagen mindestens 30 Jahre im Keller. Hat jemand ne Idee, wozu die gehören? Sieht irgendwie Aftermarket und nicht original aus, aber wer weiß. Gabs die vielleicht am 90er oder 99er? Danke für Tipps. Gruß Sven

Btw. Hast du neben der Pumpe auch die Leitungen getauscht?

Originalhersteller war ZF. Habe noch ne originale, gebrauchte da. Bei Interesse schick mir ne PN.

2. Kann man doch auch einfach durch Meterware ersetzen...

A63? Ich drücke Dir die Daumen, dass du da zügig drum rum kommst. [mention=7199]Ronja 900[/mention]: ich bin voraussichtlich auch nicht pünktlich. Bei mir sind die Kids schuld... Oder ich. Je nachdem, wie weit man das betrachten will

Liegt am Frostschutz. Behalte den Anschluss mal genau im Auge. Mir ist der vor kurzem einfach weggebröselt. Fing auch mit leichtem Tropfen an... Hat dann aber beim nachziehen der Schelle schnell aufgegeben... Insofern habt ihr vielleicht Glück.

Die Karren sind alle individuell. Bei mir hat jedesmal die CE gemeldet...

Wenn der Schlauch zum Magnetventil abrutscht, meldet sich die Kiste mit CE. Wahrscheinlicher ist ein Druckverlust über die Tankentlüftung. Und zwar nicht durch das immer wieder genannte blaue Rückschlagventil hinterm Scheinwerfer, sondern das am rechten Dom sitzende, dort unter allerlei Geschläuch versteckte... Die Leitung führt von hinten an die Drokla. Da dort von Werk aus eine Fuddellösung mit Zwischenstück verbaut ist, kann man da prima ein neues Rückschlagventil einbauen...

Richtig und die hier verlinkten gehören zu den absoluten Billigteilen... dazu: https://www.presseportal.de/pm/22521/3136369

Der passt auch richtig herum, man kann ja den Stecker drehen, statt des Schalters... EPC sagt beide alten Schaltervarianten sind NLS und werden durch nur eine neue Version ersetzt. Passt also grundsätzlich, auch von der Funktion.

Feder passt laut EPC in den linken Türschlössern, vorne und hinten. Da ich aber eine Feder aus einer rechten Tür links eingebaut habe und das tadellos funktioniert, muss man das im vorliegenden Fall wohl mit der Teilenummer nicht so ernstnehmen.

Das Problem bei den Billig-Katalysatoren ist wohl, dass sie die erste AU packen, die zweite nach 2 Jahren aber schon nicht mehr... Im Nachbardorf wurden hier vor wenigen Monate in einer Nacht auch bei 6 Fahrzeugen aufm Werkstattparkplatz die Kats rausgeflext. Dafür, dass die Dinger so wertvoll sein sollen, sind die Händler ganz schön kniggerig. Ich habe mehrere Internethändler angeschrieben und nach dem Ankaufspreis für eine originale 9-5 DP (mit immerhin zwei Kats) gefragt. Geben wollten sie dafür nur 200€...

Werte 9000er Kenner, durch Zufall bin ich an zwei Sitzheizungsschalter aus einem 97er 9k gekommen. Da bei meinem 96er 9k bei beiden Schaltern die Birnen das zeitliche gesegnet haben, habe ich umgebaut, aber noch nicht getestet. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Schaltergrafik, als auch die Anschlusspins unterschiedlich aussehen und auch die Teilenummer unterschiedlich ist. Bei einer kurzen Recherche bin ich bei Skandix darauf gestoßen, dass es unterschiedliche Schalter für Fahrzeuge mit Stoff- und Lederausstattung gegeben hat? Wer kann mich über weitere Unterschiede, über meine Entdeckung hinaus, aufklären? Sind die Schalter nicht untereinander tauschbar? Danke und Gruß Sven

Der LLK liegt doch hinterm Turbo, wenn da nach einer ausgiebigen und wiederholten Spülung mit Kaltreiniger noch was drin sein sollte, dann wandert das doch nur Richtung Motor, aber nicht stromaufwärts zum Turbo. Da würde ich mir keine großen Sorgen machen und den LLK nur reinigen, aber nicht ersetzen. Der Turbo wurde nicht zufällig in Wuppertal getauscht? Mein dort in der Saab-Werkstatt getauschter, neuer Lader ist mir nach 60tkm Laufleistung auf der BAB abgeraucht....