Sven

Da kann ich klawitter und momix nur zustimmen. Vielen Dank an unsere Gastgeber! Das war richtig schön.

Problem gelöst! @kater41: ich trink Westerwaldbräu... Klitzekleine Feder gebrochen, Wirkung enorm. Hier die gebrochene Feder auf dem Stellmotor, daneben eine intakte Feder. Ich bin nur zufällig drauf gekommen, weil das Bruchstück am Magnet des Schließschalters hing. Ohne diesen Zufall und einem intakten Mechanismus aus der rechten Tür zum gegenprüfen, wo diese Feder hingehört, hätten wir den Fehler nicht gefunden. In der Bildmitte sieht man die zwei Löcher, wo die Feder eingehängt wird (links von der Niete die als Drehpunkt fungiert. Die kriegt man da nur rein, wenn man das obere Blech etwas hochbiegt. Der Effekt ist erstaunlich: das Spiel in diesem Drehpunkt war vorher erheblich, nach Einbau der Feder war das Spiel gänzlich weg. [mention=62]ralftorsten[/mention]: würde wetten, dass das auch bei das Problem war. Nach tauscht der Feder schließt das Schloß jetzt wieder wie es soll. Gruß Sven

Danke für den Input. Werde den äußeren Teil testen. Ja, der Stift scheint mir etwas verbogen (siehe meine Bilder) , das war auch meine Idee. Einbau ist klar, steht ja auch im DIY-Dokument.

Danke. Leichtgängigkeit könnte sein! Es ist zu beobachten, das bei Benutzung der Fernbedienung der Verriegelungsknopf wieder ein Stück nach oben schnellt, nachdem er schon unten war. Das würde zu deiner Beschreibung passen.

Hallo werte 9000er Gemeinde! Als 9000er Neubesitzer fehlen mir Erfahrungswerte, deshalb brauche ich eure Hilfe: Das Schloss der Fahrertür schließt meistens nicht ab. Über Fernbedienung gar nicht, mit den Schlüssel nur bei jedem zweiten Versuch. Schließgeräusch ist vorhanden, mit moderatem Kraftaufwand ist die Tür dann trotzdem aufzuziehen. Meine Fragen: 1.Soll im abgeschlossen Zustand der Griff mit Widerstand ziehbar sein? Ich kenne das von anderen Autos so, dass der Griff dann ins "Leere" geht, d.h. ohne Widerstand bis Anschlag zu ziehen ist. 2. Ich habe Fotos vom inneren und äußeren Mechanismus gemacht. Kann hier jemand den Fehler entdecken? Hab ne Idee, aber will die "Meinungsbildung" erstmal nicht beeinflussen, deswegen sag ich erstmal nicht meine Idee. Danke für Rückmeldungen! Gruß Sven

Ja! Die dann verbauten Kayaba Gas-a-just waren dagegen top. Leider nicht mehr zu kaufen.

Nee, aber genau so. Bei mir sind die nach nicht mal 5tkm wieder raus gekommen,weil mich das Geschaukel (in Kombination mit Serienfedern am Sauger!) genervt hat. Darfst du gerne selbst erfahren, wäre aber schade um die Arbeitszeit...

Das ist so'n Issoweilisso-Artikel. Alle Platitüden zusammengepackt, ohne einen Beleg für die Zahlen zu bringen. Worauf fußen die jeweiligen Annahmen über CO2-Einsparungspotenziale? Mag ich nicht.

wieso unrealistisch und quälen? Ganz normaler Tempobereich für den 5. Gang. Wenn dat nich geht fliegt der Karren direkt aufen Schrott War auch in jedem Autotest eine gemessene Einheit 80 bis 120 Km/h Was liegt da beim 9000er an Drehzahl an. Muss ich später mal gucken. Schätze mal 1500 Umdrehungen. Ich vermeide Volllast, wenn es geht, unter 2000rpm. Dat mögen die Pleuellager nicht. Klar gibt es schmerzfreie Menschen, die ab 1200 Umdrehumgen voll drauflatschen. Geht auch, muss aber nicht sein.

Hinsichtlich deiner Einschätzung zum Audi bin ich skeptisch. Damals hatte der Diesel ja noch Trecker-Image und war kaum in der gehobenen Mittelklasse verkaufbar. Nur Geizkragen haben den Diesel gekauft. Wer was auf sich hielt, kaufte V6 oder V8. Ich glaube daher nicht, das Audi für so einen Vergleich den Diesel hergenommen hätte. Da wäre der Aspekt der Elastizität vielleicht eher unter den Tisch gefallen und der Laufkomfort des V6 betont worden. Btw. Wer quält seinen Motor im 5.Gang bei 80 mit Volllast? Vollkommen unrealistisches Szenario.

Wenn Tech2 vorhanden kannst du einmal den DI-Test durchlaufen lassen und zum anderen den Kat-Test.

Blöde Frage, vielleicht. Aber den TüV stört das nicht, dass die Batterien vorne direkt im Crashbereich liegen?

Dafür

Gibt da schon fertiges... https://images.app.goo.gl/T2nWfAqXhgBJ5bBz5

Wenn ich recht überlege, betraf das nur die Gummis die mit den Bilstein-Dämpfern geliefert wurden. Die, die mit den Kayabas geliefert wurden rochen erstens anders, nämlich so, wie Gummi früher roch, und zweitens wurden diese nicht matschig. Lag also vielleicht an unterschiedlichen Materialien und pauschale Aussagen sind nicht möglich?

Aus meiner Erfahrung am 900er werden die Gummis unter FF-Einwirkung matschig. Mag sein, das die Temperaturen im Motorraum das beschleunigen.

Nicht nur, dass die Belastung auf die Karosserie größer werden, das gilt für alle betroffenen Bauteile. Achim hat mich vor Jahren vor PU in Querlenker gewarnt, er hatte wohl Exemplare auf dem Hof mit gerissenen Querlenkern, die er auf die verbauten PU-Buchsen zurückgeführt hat. Außerdem kalkulieren die Hersteller bei der Fahrwerksabstimmung das Flexen der Gummibuchsen mit ein. Wenn diese gewollte Bewegung dank PU verloren geht, muss das nicht förderlich für das Fahrverhalten sein...

Ich! Ich!

Und das ist ein Problem? Mit originalem Radio zieht sich das SID Datum und Uhrzeit via RDS-Signal selbst. Es sei denn das Drücken zweier Tasten auf einmal stellt ein Problem dar....

Danke. Stimmt, das von mir gemeinte Kabel geht zum Temperatursensor. Hätte ich den Clint aus Versehen fast auf eine falsche Fährte gelockt. Danke fürs Mitdenken.

Hab mir gerade nochmal dein Foto am PC angesehen. Ich würde mit dem Kabel anfangen: Das liegt ja eng gequetscht, mit Kabelbinder fixiert am Sensor festgezurrt. Da scheint mir jemand eine Sollbruchstelle eingebaut zu haben:

Richtig. Lass den Hallenwart, sofern er will und entsprechende Kompetenz vorhanden ist, den erwähnten Unterdruckschlauch prüfen. Könnte natürlich auch ein elektrisches Problem sein. Kabel und Stecker ok? Sollte das alles ok sein, findet sich gebraucht ein passender Sensor für sicherlich einen geringen Betrag. Edit fragt sich, warum da Tape rumgewickelt war? Um nen Kabelbruch in passender Stellung zu fixieren oder den Schlauch abzudichten oder oder?

Kostet zumindest unnötig Zeit. P1105 ist Hinweis auf falschen Ladedruck. Damit der Sensor gemeint. Dumm nur, dass es den nicht neu gibt. Ließe sich aber mit dem in der Ansaugbrücke quertauschen, um herauszufinden, ob der Fehler mitwandert. Evtl. ist auch nur der Unterdruckschlauch vom Sensor abgerutscht oder porös? Das wäre die einfachste, schnellste und billigste Lösung

Das war auch mein erster Gedanke! Falsches Foto in #16...

Ich würde sagen, lass dich nicht irritieren. Meines Erachtens gehört der gezeigte Sensor nicht zum MY00. Es gab vor der Chrombrille nur zwei Sensortypen. Den kombinierten Ladedruck/Ladelufttemperatursensor, wie auf deinem Bild und das System bis zumindest MY99 mit getrennten Sensoren für Ladelufttemperatur und Druck (da ging vom Ladeluftrohr ein Schlauch weg zum extern sitzenden Sensor, der mit dem Sensor in der Ansaugbrücke identisch ist.