Sven

Ja, habe ich auch manchmal. Der Mikroschalter am Schloss mag wohl keinen Frost. Manuell zuschließen geht trotzdem...

Auch ich hoffe ihr hattet ein schönes Fest und wünsche euch einen guten Rutsch ins neue Jahr. Möge sich die Pandemie nachhaltig abschwächen, sodass uns viele Treffen ohne (große) Einschränkungen im kommenden Jahr möglich sind. Bleibt gesund!

Mal ne blöde Frage zwischendurch: das Fehlerbild bleibt über mehrere Tankfüllungen gleich? Hintergrund: ich habe mal an ner Tanke echt schlechten Sprit bekommen, Bodensatz mit viel Wasser oder so. Weil der Preis so verlockend war habe ich zwei Autos damit vollgetankt und erst dann gemerkt, was ich mir da eingeschenkt hatte. Der 901 lief damit zeitweise nur auf 3 Töpfen, der 9-5 hat es irgendwie ausgeregelt, lief aber auch entsprechend sehr bescheiden und mit deutlichem Leistungsverlust. Nachdem beide Fahrzeuge wieder ordentlichen Sprit hatten, war der Spuk vorbei...

Weiß auch nicht, in wie weit das auf einen 2006er übertragbar ist, da dich einiges im Unterdrucksystem ggü. 1999er verändert wurde. Man sollte aber vielleicht weitere Werte ins Auge fasse und nicht nur die Fehlzündungen...

Ich hatte mal das Phänomen einer wellenartigen Beschleunigung. Nicht so extrem, wie du es beschreibst, aber spürbar. Es ließ sich mit Tausch des Magnetventils zur Tankentlüftung beheben. Man sah vorher im Live-SID, dass das Ventil beim Beschleunigen taktete (wo es eigentlich nix tun sollte resp. geschlossen sein sollte) und diese Taktung fiel mit den Beschleunigungslücken zusammen. So kam ich drauf...

Habe auch bei ihm gekauft. War problemlos. Versand hat etwas gedauert, was aber zur Zeit und einem eher gering priorisierten Päckchen durchaus auch an der Post und nicht am Anbieter liegen könnte.

Das ist richtig. Mich stört bei Katers Beiträgen allerdings sein Absolutheitsanspruch. Lies noch mal genau was er geschrieben hat. Demnach gibt es nur eine, nämlich seine, Erklärung für die geringe Laufleistung. Und das ist Quark. Ich dagegen zeige nur auf, dass es mehr als eine Wahrheit geben könnte. Nicht mehr nicht weniger...

Du weißt mehr, weil du mit dem Verkäufer gesprochen hast oder ist das nur Spekulatius? Die Kilometer könnten ja auch reine Urlaubsautobahnkilometer sein...

Warum wechselt man alle 2 Jahre das Kühlmittel? Gab mal von GM eine interne Anweisung das Kühlmittel nicht mehr gemäß Serviceintervall zu wechseln, weil gehäuft Schäden an den Schläuchen auftraten, die auf zu aggressives Kühlmittel zurückgeführt wurden. War wahrscheinlich billiger, als das Kühlmittel umzustellen.

Das nennt man Inflation. Und das ist doch ne ganze dolle Sache, für die Wirtschaft und so...

Welche Prüforganisation prüft denn, ob die original Saab Felgen mit passendem Durchmesser, Breite und ET auch noch die passende Traglast haben? Ist mir noch nicht untergekommen. Da wird doch höchstens nach den Reifendimensionen und dem Geschwindigkeitsindex geschaut. Und wir reden hier um eine "Überlastung" von 12,5kg pro Felge auf der Vorderachse. Das ist doch locker in der Toleranz drin. Das ist dutzendfach getestet, denn es fahren sehr viele Facelifts auf Vorfacelift-Felgen und die haben alle das (theoretische) Traglastproblem. Interessiert in der Realität kein Aas, selbst namhafte Händler verkaufen gebraucht solche Kombis. Von gebrochenen Felgen hört man jedoch nur im Zusammenhang mit dem Namen Hirsch...

Ich bin dann mal in etwa 45min online. Wer dazukommen möchte... Ok. Hagens Post erst jetzt gelesen. Wer bleibt übrig?

Guten Abend die Dame und Herren! Findet sich jetzt jemand für ein reales Treffen, z.B. im Flürchen morgen? Oder doch digitaler Stammtisch? Oder sind alle im Stress und wollen morgen lieber nix machen? Ich wäre für Option 1 oder 2. Hauptsache mal normale Leute treffen:biggrin:

Ach was, einfach StRudel für die Rückführung buchen... Die Kiste ist ja wohl jetzt fit für die Heimfahrt.

Nein, die ist schlicht falsch. Die PFR - Kerzen nur für B235R.

Kabel der Lambdasonde sehen auch nach 300tkm gut aus. Das ist also kein brauchbares Indiz. Zum Mal du eine gebrochene Ader nicht siehst. Wechselintervall der Lambdasonde ist 160tkm. Ich halte die Fehlercodes für Folgefehler einer defekt Lambdasonde. Die würde ich als erstes tauschen.

2G+ ist ja mit Test trotz Impfung... Mir rollen sich die Fußnägel beim Wort "boostern". Welcher Trottel hat das erfunden? Das Verb heißt boosten von to boost. Womit wir wieder beim Thema Saab wären. Staudt, Wohnzimmer, das Westerwaldbräu hat 7°C

Dazu musst du ihn in dunkelrot-metallic lackieren lassen...

Wie wäre es die Schadstelle auszuschneiden und die Enden der Leitungen mit einem passenden Kühlmittelschlauch (Meterware) und Schlauchschellen zu überbrücken?

Ich würde mich über ein Treffen freuen. Mit 2G+ halte ich das sowohl privat wie im Restaurant für vertretbar.

Schwarze DIs sind wie eine Schachtel Pralinen: man weiß nie, was man bekommt. Eben gerade noch ok, 1tkm später defekt. Deswegen die schwarze DI immer nur neu. Da hast du dann zumindest eine gute Chance die nächsten min. 160tkm Ruhe zu haben.

Och, da ist ja nix gewesen am 9-5. Das kommt noch. Zur Orientierung, worauf du dich u.a. "freuen" kannst, siehe Anhang. Ansonsten teile auch ich deine Einschätzung. Hinzu kommt die bessere Schrauberfreundlichkeit am 9000 auf dessen Habenseite. Ansonsten gibt es am 9k ein paar Sachen die echt grottig sind. Zum Beispiel der Designfehler der Heckklappe und der daraus resultierende Wassereinbruch beim Öffnen unter regnerischen Bedingungen. Oder die deutlich weichere Karosserie... OK, letzteres ist dem Alter der Konstruktion geschuldet, wäre schlimm wenn der 9-5 da nicht besser wäre. Wartungsplan Saab 9-5.pdf

Du redest aber schon auch vom 9000er?

Nein, beim 9k musst du von unten ran.

Natürlich irren sich alle. Unser Saab-Pabst hat alleinigen Wahrheitsanspruch und ist unfehlbar. Ist das Muster nicht schon vorher aufgefallen?