Marbo

Ich habe mir gerade mal das Video angeschaut: Ich bin ebenfalls der Meinung, das eine derartige Rauchentwicklung niemals mit einem Öleintrag über eine defekte Ventilschaftdichtung erklärbar ist. Die Frage ist halt, wieviel altes Öl aus dem Vorschaden noch im Auspuffsystem sitzt. Unter Beachtung des Pegels könnte man ja auch erstmal eine Runde fahren, vielleicht gibt es sich dann nach einigen Kilometern.

25 Nm.

Mal nachschauen ob die 32-er Mutter an der Antriebswelle außen locker ist. Zugänglich bei abgenommener Radkappe. Und dann schnellstmöglich anziehen (270Nm) Radmuttern wäre auch noch so was...

Das ist doch schon passiert, Du mußt es nur lesen. Und zum Kommentar von Sacit: Ja. die Begrifflichkeit ist wichtig wenn man sich verstehen möchte.

Irgendwo hier habe ich mal ein Motorraumfoto vom Sollzustand gebracht - aber ich finde es nicht mehr, da sieht man die Nippelbelegung ganz gut. Wer könnte es mal finden?

Nadenn: der defekte Sensor wird, wenn er einen kompletten Kabelbruch hat schon im Stand erkannt. Wenn er nur unzuverlässig en Signal sendet wird das allerdings erst in Fahrt erkannt. Beides schon gehabt...

Das ist seit längerem bekannt, er wollte ja nur der präzisierenden Diskusion Richtung Stammtisch entweichen...Der zweite Halbsatz ist auch nicht vollkommen korrekt.

Der Radialwellendichtring ist von Prof. Simmer bei Freudenberg in Weinheim erfunden worden. Er bedingt das Vorhandensein einer Welle. Der Ventilschaft ist keine Welle sonst würde er Ventilwelle heißen.

Die Ventilschaftdichtung dosiert die Schmierung zwischen Ventilschaftführung und Ventil, der Radialwelledichtring verhindert Ölverlust, dosiert aber nichts. Das ist schon ein nicht unwesentlicher Unterschied.

Die Pumpe läuft nach Einschalten der Zündung ein paar Sekunden, das hört man. Außer den Sensoren sind viele andere Fehler möglich, das führt aber zu weit. Es gab auch schon gelegentlich defekte Hydraulikblöcke (die Ventile können hängen, das ist nicht reparabel). Es gibt auch multiple Fehler, da muß man sich schrittweise nähern. Der Fehler wird generell gelöscht wenn er nicht mehr vorhanden ist, unabhängig von Geschwindigkeit. Wenn schon im Stand ein Fehler erkannt wir geht die Leuchte gleich an, wenn der Fehler erst beim Rollen erkannt wird entsprechend später.

Zeig mal ein Bild von der durchgeratschten Muffe.

Mit Sicherheit. Die Boschleute müßte man exculpieren, für das Relais können sie ja nichts.

Masse braucht der Sensor nicht. Ich würde ihn trotzdem einbauen und dann schauen - besser wäre, sich einen guten Gebrauchten zu beschaffen, da die alle gleich sind gibt es das und du brauchst eh einen intakten.

Warum nicht, das ist immerhin ein Vollturbo, dafür ist er günstig.

Schön beschrieben, so sehe ich das auch, und dazu ist es auch bei hohem Tempo relativ leise wenn man das braucht.

nach CZ würde ich sagen. Interessantes Geschäftsmodell.

Das gehört sich aber nicht so, mit dem Schlagschrauber geht es nur bis knapp über den Punkt an dem sich die Nuß nicht mehr dreht, der Rest folgt mit dem Drehmomentschlüssel. Und dann nach 50 km nochmal den Drehmomentschlüssel ansetzen.

Ganz so ist es ja nicht, diese Box (...603) ist eine DI/APC-Box und hat damit Zugriff auf Ladedruck- und Zündkennfeld. Diese Box ist nur für Schaltgetriebe vorgesehen, sie erkennt die Automatik an der Drehzahl/Geschwindigkeitskurve.

Natürlich, nur nicht bei allen Forumsteilnehmern...Sonst gäbe es ja diese fortwährende Diskusion über die Sinnhaftigkeit der neuen Ausführung mit 3 Mitnehmern nicht ständig. Die Modellpflege war natürlich auch der Problemlösung geschuldet, freiwillig macht ja kein Hersteller ein Bauteil komplizierter und damit teuerer.

Mich würde der Unterschied von 3 bar zwischen bestem und schlechtesten Zylinder mehr beunruhigen als die absolute Höhe des höchsten Drucks mich freuen würde. Kompressionsverlust bedeutet Undichtigkeit im Zylinder, ein Idealmotor hat die gleiche Kompression auf allen Zylindern, die absolute Höhe ist nicht sehr relevant. Wann ist das Meßgerät zuletzt geeicht worden?

Ich kann auch nur spekulieren, wahrscheinlich ergab sich so ein günstigerer Kühlmittelflow. Modellpflege eben.

Die meisten Kühlwasserkanäle sind bei den neueren Dichtungen verschlossen.

Wer hat die im Sortiment? Schlachtmanschetten habe ich auch, aber wenn die schon Risse haben ist das wohl auch nicht zielführend.

Der Diagnosestecker ist am Systemtester, klar, und wird in den Hauptstecker des Steuergeräts eingeschleift. Beim CV muß die Rücksitzbank mit einem Ruck nach oben gezogen werden (Mj.93/94) und der Teppich aus der Haltespange ausgefädelt und heruntergeklappt werden, dann kann man den Stecker lösen und den Tester anschließen. Ob es Blinkcodes gibt weiß ich nicht, ich habe den Tester...