Marbo

Eigentlich hat er den Plan korrekt wiedergegeben, da steht weder das eine noch das andere...

Unsere Mj. 96 hatte weder das Ventil noch die Luftvorwärmung. Das erstere mußte man nachrüsten um das Auto einigermaßen sicher fahrbar zu machen.

Natürlich hat er eine Ladedruckregelung, aber auch natürlich nicht über APC und Magnetventil.

Das würde ich jetzt beim Bong seiner ex nicht unbedingt vermuten...

Man muß die Stelle mit dem Kurzschluß finden. Das wird online schwer, da wird man ein wenig am Auto messen und suchen müßen. Das setzt Grundkenntnisse in der Fehlerdiagnostik Autoelektrik voraus, ein Elektriker für Autos ist oft schneller...

Wohl kaum. (Das ist eine 6,5J15-ET 32-Felge).

Den Nehmer mußt Du nicht unbedingt tauschen wenn er keinen Flüssigkeitsverlust hat. Da muß ja das Getriebe raus...wozu wenn er i.O. ist. Leitung sollte man sich ansehen, das halte ich auch für gut möglich. Falls der Nehmer gewechselt wird macht man normalerweise die Leitung mit, richtig. Kannst auch einfach mal versuchen das Pedal zurückzuziehen, manchmal klappt es dann wieder.

Ich würde wetten, daß da ein Spezialist auf Hirsch umgebaut hat. In Fahrtrichtung geht der rechte Schlauch zum Wastegate, der mittlere zur Turbinendruckseite und der linke in den Ansaugtrakt. Das APC-Ventil darf kein Dauerplus haben. Der Gedanke mit schlechter Kompression eine zu hohe Verdichtung kompensieren zu wollen ist witzig und zeugt von fehlendem technischen Grundverständnis.

...wobei die Kompressionswerte ja nichts zum Problem beitragen.

Die Pumpe aus #9 ist aufgrund des großen Anzeigebereichs nicht sonderlich gut geeignet, den angepeilten Bereich von 0,35 bar gut darzustellen, eine gut geeignete Pumpe hat einen Anzeigebereich von max. 1,5 bar, z.B. die von mir gelegentlich erwähnte Mytivac funktioniert hier ganz gut. http://www.saab-cars.de/threads/wieviel-ladedruckabfall-bei-hoher-drehzahl-ist-normal.14534/#post-288964 Bei solch hohen Ladedrücken würde ich erstmal leicht auf die Bremse tippen und schauen od der Ladedruck bis Mitte Gelb zurückgeht. Wenn er das nicht tut gibt es ein komplexeres Problem (Stichwort verbasteltes Auto) welches es baldmöglichts zu finden gilt.

Das kann ich so bestätigen.

Dieses Zitat ist bald 6 Jahre alt! Heute ist es Unsinn, kein Mensch will diesen altmodischen Krempel welcher einen von sämtlichen manuell fokussierbaren Nikkoren (AIS) sowie denen ohne eingebauten AF-Motor (AF-D) ausschließt, ein schlechtes Display hat und einen zu Minibildern mit 6Mpx zwingt heute noch haben. Wenn man in dieser Klasse heute einsteigen will besorgt man sich für 180 Euros eine 3100 mit Kitobjektiv. Vernunft mit eingebautem AF-Motor beginnt mit der D80 oder 90, welche auch heute noch eine erstaunlich gute Bildqualität bietet. AF-Speed gibt es hier noch nicht, aber ansonsten wäre das mein Minimum um nicht sofort frustriert zu werden.

Wer im Schlachthaus sitzt soll nicht mit Schweinen werfen...

Einer der letzten ohne Airbag in D. Ansonsten ein Buchhalter. Schön gepflegt soweit man das sieht. Reimport könnte er nur in Schweden sein...

Habe gerade mal eine Testfahrt gemacht. Meine Waschanlage wirft bis 180 km/h Wasser so auf die Scheibe daß sie bei den folgendenWischbewegungen sauber wird. Und die Scheinwerfer werden auch sauber. Wo ist das Problem.

Im Gutachten unter 22 steht aber doch, daß er jetzt 357 ist, und interessanterweise ist er unter2.2 genullt. Dassollte dann so in den Teil II übernommen worden sein. Die Kopie des Dokuments bekommt auch die Versicherung, also sollte doch alles gut sein. Ansonsten muß man mal kurz mit der Versicherung telefonieren und denen erklären was man gemacht hat.

Wir sind einige Zeit mit einer Kamei Corvara-Box in den Urlaub gefahren, weggeflogen ist sie bei vmax nicht...Und der Hersteller gibt auch kein Limit an. Allerdings empfiehlt es sich generell, auf Urlaubsreisen keinen unnötigen Streß aufkommen zu lassen. Auf dem Weg nach Italien oder Südfrankreich geht es eh selten über 130, die paar Meter in hält man meistens auch noch aus.

Es gibt immer Streß weil ab der Richtgeschwindigkeit ein grundsätzliches Mitverschulden eines Unfalls angenommen wird. Unabhängig von der Box. Einen Liter pro hundert Kilometer kann man rechnen wenn man bis 130 bleibt.

So sieht ein Auto mit niedriger ECHTER Laufleistung aus. Da könnte man schwach werden...

Die VIN ändert sich doch nicht durch Einbau von anderer Technik. Das Interessante steht unter 22.

Es ist ja nun nicht so, daß der Turbo 16V nur den Ladedruck regeln könnte. Er hat durchaus auch eine drehzahlabhängige Zündverstellkurve, welche so abgestimmt ist, das die Klopfgrenze weiter entfernt bleibt. Ebenso gibt es die ladedruckabhängige Verstellkurve über die Dose. Diese Verstellungen können natürlich nicht so ans Limit gehen wie die EZK im Sauger. Aber der Turbo ist niedriger verdichtet, der Overhead wird durchs APC justiert. De facto allerdings nur bei Volllast.

Die Klopffestigkeit ist identisch bei 95 Oktan. Was soll es da bei E10 groß anderes zu regeln geben? Ob der Sauger nie in regelbedürftige Lastzustände kommen kann wage ich zu bezwefeln. Sonst wäre ja die zylinderselektive Klopfregelung völlig überflüssig.

Um es nochmal zu wiederholen: E10 ist überhaupt kein Problem für 900 oder 9000, die Autos laufen dauerhaft gut damit. Keine unerwünschten Nebenwirkungen, nicht mal der Verbrauch steigt.

Bei solchen Bühnen muß man allerdings schauen, ob der Boden die Last trägt, da braucht es eine ordentliche Bodenplatte sonst bricht etwas.

Da braucht man einen Bandschlüssel.