Marbo

10 Jahre? Die 900-Nachbautanks sind teilweise nach weniger als einem Jahr schon defekt. Wie Klaus schon schrieb: das ist Müll ab Werk. Beim 9000 sind Risse ein eher kleines da seltenes Problem, ich würde eher einen gebrauchten nehmen und hoffen.

Mach es so wie es original vorgesehen ist, sonst blickt hinterher keiner mehr durch. Änderungen müßen dann sauber dokumentiert werden

Komisch alles. Es fehlte anfangs nur ein dreiviertelliter Öl, das erklärt den Schaden nicht. Dieser entsteht wenn man länger mit dem defekten Hauptlager oder mit leerem Getriebe fährt. Außerdem sollten dann beim kürzlich erfolgten Ölwechsel jede Menge Material lose im Getriebe und im Sieb gewesen sein. Das nach dem Ölwechsel in derart kurzer Zeit dieser Schaden entstanden sein soll ist mir nicht ganz erklärlich. Wer hat denn den Kupplungsnehmerzylinder getauscht und die Schraube nicht festgedreht?

Ob der Motorblock aus Alu ist?

Na dann, 3 Stunden + Teile ist doch schon eine andere Ansage.

Warum muß das alles sein? Es ist doch nur die Kupplung defekt, dafür sollte doch der Ausbau des Getriebes reichen, oder geht das beim 9-5 nicht einzeln? Außerdem sind wir hier im 9000-Bereich, bald blickt niemand mehr durch...

Die Regelung ist eine Vollastregelung, das liegt ja in der Natur der Sache. Frei programmierbare Wastegates, die den Ladedruck auch in der Teillast regeln kamen erst später. @Julian: natürlich läuft der FPT nicht mit 0,4 bar Grundladedruck - dann gäbe es in der Tat zu wenig Reserve nach unten - sondern mit 0,35 bar, das genügte auch für den Betrieb mit Normalbenzin. Das die Regelung die zu regelnde Größe als Istwert kennen muß ist allerdings trivial.

Alles möglich, aber beim Ausdrehen erwischt es garantiert ein paar Bolzen. Geh halt in eine richtigeWerkstatt die dann die richtigen Maßnahmen treffen können und organisier den neuen Bolzensatz vorher.

Die aufgeplatzte Welle zwischen Getriebeausgang und rechter Antriebswelle ist doch ein Klassiker.

Iphone 4, das ist jetzt verblüffenderweise nicht völlig schlecht.

Kein Aral in den Saab.

Sportauspuffaufhängung Leichtbau passend Ton in Ton zur Wagenfarbe. http://www.saab-cars.de/attachments/saab-stammtisch/121299-baumarkttuning-a024.jpg

Nochmal was zu Verbräuchen: neulich nachts von DUS nach FRA, 6 Personen im T5, Tempo bis 190 km/h (Vollast), Fahrtzeit 1.45 Std, Verbrauch nach BC 11,9l/100 km. Weiter mit Tiguan 2,0 TDI , von F bis Kreuz Viernheim Volllast, Verbrauch 17,9l/100 km nach BC, dabei Vmax 200 km/h. ERsteres finde ich in Ordnung, letzteres... Der T5 hatte 480000 km auf der Uhr und soll irgendwann nächstes Jahr ersetzt werden falls VW dann etwas gleichwertiges baut.

Du meinst den Zulauf.

Ach was. - - - Aktualisiert - - - Übrigens würde ich, wenn das Gtriebe gemacht ist, de Hirsch-Käse herauswerfen und auf Werksspezifikation umbauen, das ist sicher teilweise mitschuldig am Problem (überproportionaler Ladedruckaufbau mit entsprechender Drehmomentspitze) - - - Aktualisiert - - - Zum unfachmännischen Ölwechsel fällt mir noch ein, das der Ölverlust seit dem Wechsel möglicherweise mit dem Wechselprocedere zusammenhängt (Dichtung vergessen o.ä.) Wird sich aber beim Zerlegen des Getriebes klären lassen - wenn man vorher wüßte wo es undicht ist könnte man es aber gezieter angehen) Da es nicht unter min war hat es mit dem Schaden wohl nichts zu tun.

"Im Kundenauftrag" :-) Die trauen Ihrer Arbeit wohl selber nicht...Um den Preis wäre das ja nicht unbedingt notwendig.

Schönes Auto, aber ohne Airflowkit.

Selbstverständlich, sieht sonst kleinkariert aus. [ATTACH]73136.vB[/ATTACH]

Sei froh das es für den Allgäubesuch nicht langt und schraube die Erwartungen höher (bezüglich der Fakten, nicht der Sprüche)

Da ist das Rezidiv ja schon mit eingebaut, warum muß es denn Hamerite sein? Wenn es blank ist - ich finde einen Negerkeks dazu besser als die irgendwann schmierende Drahtbürste - kann man mit Grundierung und Lack problemlos konventionell den Korrosionsschutz aufbauen.

Das ist ja wohl als Scherz gedacht. In der Beschreibung geht es in diesem Zusammenhang natürlich um die Qualifizierung zum H-Kennzeichen, und da soll jetzt eine Nachlackierung am Federbeindom ein Problem sein was zu einer juristischen Auseinandersetzung führen soll? Zumal es auf den Bildern alles erkennbar ist. http://www.w123garage.de/downloads/gtue.pdf Hier wären dazu mal die Richtlinien.

Der besagte 84-er kommt aus Italien und ist dort offensichtlich wenig gefahren. Modena liegt zwar nicht in Sizilien, aber damit hängt die Rostfreiheit sicherlich auch zusammen. Zehn Jahre Bayern und so etwas sieht anders aus.

Dann ist die Birne kaputt - die Leuchte gab es immer. [ATTACH]73070.vB[/ATTACH]

In dem Fall: es sollte doch in D genug gute ausgebaute Kats aus Euro2-Umrüstungen verfügbar sein. Ich hab eine ganze Kiste von den Dingern herumstehen und ich bin da sicher nicht der einzige...

Das ist ein Langer (schau mal ins Fond). Sehr cool.