Marbo

Der Fahrzeugseitig fest eingebaute Radiokabelsatz endet mit 2xISO am Radio. Der vom Radioschacht zum Verstärker und retour geführte Kabelbaum ist zusätzlich eingelegt. Und nützt Dir unter dem Sitz nichts wenn nicht das Signal vom Radio (über diesen runden DIN-Stecker dorthin geschickt wird. Zu den Lautsprechern geht es letzendlich über ISO männlich hinter dem Radio. Wenn Du den Zusatzkabelbaum zurechtschneidest geht das auch ohne den fahrzeugkabelbaum zu zerstören (zusätzlich eingelegt, wie gesagt)

Bei solchen Werkstätten hätte ich die Gewissheit, das sie alles andere auch nicht können und würde dort nicht mehr hingehen.

Dort wo es herausläuft - ist ein bißchen schwierig, daß virtuell zu lösen.

Zum Thema Kabel: Du kannst Dich schonmal darauf einrichten, nicht nur den rechten Kabelbaum sondern die gesamte Elektrik mit Sicherungskasten und damit auch den hinteren Kabelbaum umzubauen. D.H. jedes Kabel neu einziehen. Sonst blickt nach dem Umbau niemand mehr durch.

Da würde ich mal versuchsweise einen anderen Verteiler draufstecken, Stichwort Hallgeber - daran denkt man bei dem zuckenden DRehzahlmesser.

Sag ich ja. Wie lang ist denn dann Deine Meßstrecke?

Es ist halt die Frage wann man den BC nullt und wann man ihn abliest. Da die wenigsten Leute an der Autobahnraststätte wohnen und Freunde an einer anderen Raststätte besuchen kommt der Stadt-und Landstraßenverkehr noch dazu und dann wird es kaum einstellig bleiben.

Du meinst sicher Ventilschaftführungen.

Hast Du auch nicht, zumindest nicht in einem solchen Winkel. Außerdem ist bei der neueren Version die Leuchte mittig.

Das hat allerdings mit dem diskutierten Opel nichts zu tun.

Das Ding fuhr sehr angenehm, in etwa mit dem 2,3l-Turbo von Saab vergleichbar. Bei Cosworth wäre ich jetzt nicht sicher, die haben eher den Kopf vom Sierra in der Mache gehabt. Aber Indra war damals einer der genialsten Köpfe in der Motorentwicklung. Und Porsche war bass erstaunt über den Calibra turbo.

Gemischt - die Erfahrung hatte ich auch . Der Schalter läuft auf Langstrecke locker mit 6,8l/100 km (gerade aus dem Tessin wiedergekommen, BC zeigt 6,3 an), der Automatik war niemals unter 10 zu bekommen. Die Differenz ist immer 2-3 l.

Der TE hat doch nur eine Frage gestellt - da mußt Du doch nicht ständig behaupten daß das kein Problem wäre. Du darfst natürlich machen was Du willst... Die 9000 sind erheblich rostresistenter und für den Winterbetrieb daher besser geeignet.

Auf jeden Fall 9000, auf keinen Fall 9-5. Für den 9000 sprechen hochwertigere Qualität als beim billig zusammengefetzen 9-5 mit GM-Spardiktat, reihenweise Motorschäden und kaum verfügbaren Gebrauchtteilen, da 9-5 kaum einer schlachtet sondern der Einfachheit halber gleich komplett in die Presse fährt. Einen 900 im Winter ins Salz jagen tun nur Leute mit 900-ern bei denen das dann auch egal ist. Von daher verstehe ich das Problem.

[h=2]http://www.saab-cars.de/images/icons/icon1.png[/h] Das Ding ist selber gebaut, oder? Kannst Du ja dann leicht ändern.

Es hängt manchmal mit dem Lenkeinschlag zusammen wenn die Welle nach Lösen nur des unteren TGs nicht rausgeht...

Da hätte Dein Bruder Dich mal vorher fragen sollen.

Diese Ionisation zerlegt Geruchsbestandteile in der Luft, teilweise wird das durch das entstehende O3 (Ozon) erledigt. Das kann aber auch die Atemwege reizen, so daß der erhoffte Effekt nicht unbedingt nebenwirkungsfrei eintritt. Es mag für Raucher die nicht lüften wollen ein nachweisbarer Effekt eintreten, aber für die normale Allgemeinheit gibt es meistens Alternativen die besser dokumentiert sind

Das ist ja kulant, bei einer ABS-Fehlermeldung keinen EM zu vergeben. Bei meinem letzten GTÜ-Besuch haben sie mir für den fehlenden M+S-190-Aufkleber einen EM zu vergeben. War dann leicht zu beheben, hätte aber fast keine Plakette ergeben.

Das ist nur ein Teil der Kameraqualität. Ich würde die Bildqualität als alles schlagendes Kriterium berücksichtigen. Eneloops brauchen außerdem eine Nacht zum Laden, proprietäre Herstellerakkus sind oft schon nach einer Stunde wieder voll. Ixh verwende in den Blitzen und dem Batteriegriff natürlich schon Eneloops, aber die Ladezeiten brauchen schon ein wenig Planung oder 5 Ladegeräte (Im BG sind bei mir 8 Stück, in den 3 Blitzen jeweils 4)

Am häufigsten sind das die Sensoren, ok. Aber es wird auch der Pumpenblock mit den Ventilen überwacht. Dort fließt auch Bremsflüssigkeit, und es ist durchaus vorstellbar das sehr alte (nicht gemäß dem Wartungsplan gewechselte) Bremsflüssigkeit dort ein Problem verursacht.

Die FOX-Anlage an meinem 9000 war im Neuzustand hochglanzpoliert, das Auto ist direkt nach dem Einbau getüvt worden, der Prüfer meinte noch, da bräuchte man ja eine Sonnenbrille. Ansonsten ist nichts gefragt worden. Gut, die Anlage hat eine ABE, das war aber nicht die Frage.

Da ist erstens das Modul vom Rückwärtsgang zerfranst - es gibt 3 verschiedene, man muß passende Teile haben - und die Hauptlager sind sicherlich am Ende wenn es schon im 3. Gang das Geräusch hat. Ich würde mal den hinteren Deckel öffnen, das Öl dabei auslaufen lassen und untersuchen. Und mal schaun was da hinten noch alles drin liegt. Ohne Revision wird es aber nicht gehen.

Öl ist genug drin nehme ich an.

Die Nummer ist an der linken Seiten des Kats vorne unterhalb der Naht eingeschlagen. Allerdings ist es nicht die ET-Nummer.