Marbo

..und das war dann eine DO 228. Sehr schöner Abend. [ATTACH]63951.vB[/ATTACH]

Eine Flex kommt doch immer von Flex, aber ob ich damit unbedingt eine eingebaute Feder durchtrennen würde...

In #2 steht doch schon alles richtige. Nicht verwirren lassen.

Das Leitung führt die Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuse über den Zylinderkopf wieder in den Ansaugtrakt, und das Ventil sorgt dafür, daß nicht umgedreht Turbodruck aus dem Ansaugtrakt in den Zylinderkopf gelangt, was dann zum Herausdrücken von Öl an anderer Stelle sorgen würde.

So in der Art wäre es jedenfalls korrekt, und der Schlauchverlauf folgt harmonischen werkerprobten Bögen. http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/35556-unterdruckschlaeuche-droselklappengehaeuse.html#post476252

Da wäre ich nicht so sicher, es hat ja seinen Grund, das es auf verschiedene Anschlüsse verteilt wird. Wenn man die Massepunkte vorne am Kopf vertauscht kann man auch wunderliche Effekte erleben...

Stimmt, und die ganze Verschlauchung ist durcheinander. Beispielsweise gehört der Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung an den vorderen Verteiler.

Der Klopfsensor allerdings sitzt nicht im Kopf sondern im Block. Und ein Trionic-9000 hat garkeinen. Im Vergleich mit beispielsweise VW ist die Saabtechnik doch eigentlich recht übersichtlich.

Da es ja Festeinbauten mit EinfachDIN praktisch nicht mehr gibt muß man nun ein mobiles Navi irgendwo fest einbauen wenn man sich das offen liegende Kabelgeraffel nicht antun möchte. Und Bluetooth wäre dann auch ganz gut, evtl. auch ein Anschluß an die Radioanlage. Dann müßte man GPS extern anschließen können. Welches Gerät könnte man da nehmen, die allermeisten erlauben keine externe GPS-Antenne.

Hoffentlich liest der Verfassungsschutz hier nicht mit.

An die Einfüllschraube kommt man ohne Ausbau der Schale, nur das linke Vorderrad muß heraus.

Keine ESSO-Tankstelle dort.

Man sucht sich eine relevante Freigabe heraus (Mercedes 229.3 oder .5) - und dann kann man kaufen was und wo man will. Sogar im Baumarkt - das ist aber oft nicht die günstigste Quelle.

Das wird beim 900 ja generell so gemacht.

Beim Kühler ist das Aussehen schon ein Hinweis auf die Funktion.

...und diese dritte Scheibe bei eingebautem Motor zu verschrauben war neulich eine echte Herausforderung und nur mit der Seldingertechnik möglich. Recht eng da. (das war jetzt offtopic)

Das dauert 3 Stunden wenn man 2 Stunden Frühstück mit einkalkuliert...

Diese Aktionen wird es definitiv nicht mehr geben. Der Preis ist aber auch ohne Aktion nicht übertrieben.

Das könnte allerdings sein. Wo ist bei Deinem dann die Ablassschraube für den Block?

Es fällt nicht so auf da es vom Krümmer verdeckt wird. Aber es haben eigentlich alle 900-er dieses Teil.

Beschaff Dir mal ein nachweislich funktinionerendes LH 2.2-Steuergerät.

Wenn das ein Saab-Autohaus ist müßen sie sich an die Zeitvorgaben des Werks halten. Abgesehen davon: welche Schrauben man bei den vorderen Stoßdämpfern unten aufbohren soll verstehe ich nicht.

...ich kaufe da aus verschiedenen Gründen eher nix, wenn es sich irgendwie vermeiden lässt.

Entschuldigung, aber an alle: was ist das für ein Unsinn, ein neuer Nehmer ohne Dichtungen die man dann selber besorgen und einbauen darf??? Da gibt es dann ja keinerlei Garantie auf ein Neuteil. Unglaublich...

Das ist ein anderer Simmerring. Du sollst den getriebeseitigen im Primärtriebsgehäuse oben machen. Der ist auch leichter zu wechseln als der große motorseitige Simmerring am Kurbelwellenstumpf.