Marbo

Eine CSD - oder Vliesschleifscheibe, dient zum metallischblankschleifen von Metalloberflächen an der Bohrmaschine. Noch was: bau den Kühlerträger noch aus, das geht ruckzuck und nur dann kannst Du den vorderen Querträger von allen Seiten sehen und ggfs. auch neu lackieren.

Dauert ja noch ein bisschen mit dem Getriebe. Der og. realistische Ansatz ist halt die übliche "hält noch ein bisschen, dann schmeiß ich die Karre eh weg - Ansatz. Die vordere Motorlagerkonsole - um die ging es ja wohl - habe ich bei meinem letzten großen Projekt 2007 mit Schleifen und dem Dremel so rostfrei bekommen daß ein folgender Lackaufbau mit 1k-Universalprimer von Würth (Sabesto vom Lackierer) und Füller, dann in meheren Schichten mit der Dose lackiert bis heute neuwertig aussieht. Es war halt ein paar Stunden Mühe und Arbeit und ich hatte eine Blase am Zeigefinger. Grob wegbürsten und Hammerite drüberrotzen wäre natürlich auch gegangen, hätte mich aber bei jedem Blick in den Motorraum geärgert... Und ich schaue da oft herein, weil ich diesen Motor als einen der schönsten auf dem Markt befindlichen bewundere.

Die Roststellen metallisch blank zu schleifen ist sehr sinnvoll, auch wenn es ein wenig Mühe macht. Man braucht einen Negerkeks für die Bohrmaschine, und einen Dremelmit verschiedenen Drahtbürsten und Fächerscheiben. Danach baut man neuen Lack auf, Hammerit ruiniert dann wieder das Ergebnis, das ist eigentlich nur ein Notbehelf für den Gartenzaun.

Wenn man eh dabei ist Geld auszugeben ist das doch nicht sooo teuer, dafür ist dann ein schönes Neuteil verbaut. Das nächste Mal leihst Du Dir beim Doc den passenden Schlüssel. http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/51530-gummischlauch-der-hydraulikleitung-der-kupplung-tropft-3.html#post762124

Das Problem ist die Besonderheit des Autos. Wann hast Du den letzten 16V-Steilschnautzer-Sauger gesehen?

Das Ding sieht rundrum ziemlich vergurkt aus - ich würde weitersuchen. Vielleicht interessehalber mal fragen wie und wo die 8000 Euros ausgegeben wurden...

Glaube ich nicht...Defekte ZMS klappern eher als das etwas dauerhaft durchrutscht. Das ist die Kupplung. Natürlich kann sich nach dem Zerlegen auch ein defektes ZMS herausstellen, dann wird es halt etwas teuerer...

Das ist dann ein Lagerschaden.

Du mußt Dich halt ein wenig mit der Materie beschäftigen, das wird schon...

Also 1000 Euros für den Bodykit und das Sportfahrwerk, Lederlenkrad, elektrisch verstellbare Außenspiegel, die Sonderräder, elektrische Antenne, elektrische Fensterheber und den Tempomat (alles aus Mj. 1991), das ist wirklich geschenkt gewesen.

Wenn man mal genauer nachdenkt und eh das Fahrlicht tagsüber anhat gibt es eine erweiterte Funktionalität mit dem Tagesfahrlicht. So wird beim Aufblenden nicht auf Dauerfernlicht geschaltet wenn der Lichtschalter aus und die Sicherung eingesteckt ist. Das ist doch schonmal ganz gut, oder? Gedimmt ist es bei den späten Baujahren nicht mehr.

Er wirds wohl nicht mehr lesen... Letzte Aktivität 16.09.2010 16:11

Die Leisten sind nur mit den 2 Federspangen seitlich befestigt, wie beim 900 auch. Verstehe die Frage nicht.

Lies mal #14...

Blöde Mutter, stimmt. Vielleicht die Bremsscheibe nach Abbauen des Bremssattels in einen stabilen Schraubstock spannen und mit Hebel aufdrehen.

Da ist etwas defekt.

Muß man nicht. Blinkergehäuse beidseits ausbauen, dann kommt man an die Klammern.

Erstmal den Ventildeckel ab und die verhärtete Kettenführung im Deckel eretzen. Kleines Geld.

Das Ding ist verblüffend rostarm - da es für mich momentan nicht geht: wer möchte die Rohkarosse geschenkt haben? Muß natürlich geholt werden.

Dazu habe ich mal ein Bild gemacht: http://www.saab-cars.de/9000/25242-wasserablaeufe-schiebedach.html#post317478

Der Witz ist, daß das 50700 abwärtskompatibel ist, aber nicht bei den R5-PD-Motoren. Das steht so auf den Packungen, wird aber oft nicht beachtet. Es weiß auch keiner so genau, was bei den neueren Motoren geändert wurde. Vielleicht sind die Lagerschäden auch Folge des Metallmehls von der zerriebenen Nockenwelle welches Schmierölbohrungen der Kurbelwelle verstopft.

Wobei es bezüglich der VW 50601 so ist, daß die 2,5l-PD-R5-Motoren aus dem Touareg und T5 bis 2006 ohne Werks-DPF unbedingt daß 50601 brauchen und mit dem 50700 Nockenwellen- und Hauptlagerschäden bekommen. Ab 2006 haben die irgendetwas geändert (mit Einführung des DPF), so daß der Motor das aschearm verbrennende 50700 verträgt. Großes Mysterium, fällt Dir dazu etwas ein?

Klaus hatte es ja schon gestern um 9.11 geschrieben. :-)

3 sec für 500 U/min Spanne von 2750-3250 U/min im 5. Gang, wo mit vollem Ladedruck begonnen werden muß also Vollgas ab 2500 U/min bedeutet eine durchlaufene Spanne von ca. 23 km/h (120 km/h-143 km/h), und das schafft der Aero locker unter 3 sek wenn es da nicht den Berg hochgeht.

Ich denke seit Tagen drüber nach und mir fällt nichts ein...