Marbo

Hier ist noch was zum Nachlesen über Scheinwerfertechnik: http://www.licht.beetle24.de/ Ganz interessant

Die Streuscheibe ist das Scheinwerferglas bei H1/H4-Scheinwerfern. Xenon hat ja so einen Freiflächenreflektor, da muß nichts mehr gestreut werden. Vom Einbauort her gesehen ist das dasselbe.

Das man bei jedem 2. Tanken nach dem Ölstand schaut ist doch eigentlich klar. Das ein Auto noch nie Öl gebraucht hat besagt nichts, es kann ja plötzliche Ereignisse geben. War der jetzt 1,5 l unter min oder unter max? Die nicht leuchtende Kanne sollte schon auffallen und zeitnah behoben werden. Das Geräusch habe ich ja weiter oben schon zugeordnet (Pumpe saugt Luft, reine Gücksache).

Der 9000 hat genau 2m. Wenn die Rennleitung tatsächlich Videos des fahrenden Verkehrs dreht (ob sie das dürfen ist fraglich) gibt es wohl keine Toleranz. Ich denke es gibt nur im Schadensfall ein Problem.

Das prophylaktische Tauschen der Ketten bei B204/B234 wird von Erfahrenen eben nicht empfohlen weil die Standzeiten im Idealfall sehr lang aber unterschiedlich sein können. Was lärmt fliegt raus, das ist klar.

Der Motor geht aus. Man hört nichts (erlebt bei 9000 2,3 TU Mj. 92, 100000 km)

Die meisten defekten sehen so aus, ich habe praktisch noch nie einen gesehen bei dem das Drehen Sinn gemacht hätte. Wenn die auf einer Seite so eingeschlagen sind, dann geht es ganz schnell und die andere Seite hat durch das erhöhte Spiel beim Lastwechsel den ähnlichen Schaden.

Das Ding ist so was von am Ende...

Man könnte ja noch ein kleines Zeitfahren durchs Parkhaus organisieren. :-)

Das Doppelrohr hat ja mit 3 Zoll nix zu tun

Dann aber auch ein Danke zu #36.

Januar EDFM, könnte klappen. Vielleicht jetzt schon um den Termin kümmern.

3 Zoll für den Proll.

Schaust Du auch immer im Kühlschrank nach ob das Licht aus ist?

Na egal, aber 1500 km am Stück, das heißt ohne Pause. Und da fährt man sicher 12 Stunden. Das ist ja schon grenzwertig (nicht nur wegen dem Sitz) bis gefährlich.

Da habt ihr echt sparsame Autos. Aber so gelegentlich eine kleine oder etwas größere Pause für den Fahrer wird doch allgemein empfohlen, nicht nur für die Berufskraftfahrer mit Fahrtenschreiber.

Da sind ja jetzt einige Annahmen implementiert die nicht unbedingt zutreffend sein müssen.

Das ist doch dank des www hinreichend bekannt, ich möchte garnicht wissen wie oft das hier schon geschrieben wurde. Das auch Meisterbetriebe meisterhaften Mist bauen ist ja nicht grundsätzlich zu verhindern. Wie ein Bremsbelag zugelassen wird weiß ich nicht, auch auf den Originalen steht keine ausdrückliche KBA-Nummer drauf. Der Fahrzeughersteller kann jedenfalls nur beurteilen was er kennt. Für den Einsatz von Alternativen braucht es dann eben jemanden der die Brauchbarkeit (oder die Unbrauchbarkeit) beurteilen kann.

Es ist in diesem Fall doch völlig egal wer zum wem oder mit wem oder was auch immer. Wichtig ist doch, daß die Beläge zum Auto passen und im Fall 900 ist das ein sehr wichtiges Kriterium.

Danke, so in der Art habe ich mir das vorgestellt.

Was hat es denn mir den diversen Tuningmaßnahmen auf sich die Du zurückbauen möchtest?

Du kennst ihn also mit Vornamen. Schön. Es wird schon seinen Grund haben daß er das nicht gemacht hat.

Bilder vom Flügel aus der Motorraumperspektive wollen wir noch sehen.

Vielleicht mal die Ölwanne abnehmen lassen und das Sieb und besonders den O-Ring des Ölsaugrohrs kontrollieren (letzteren ersetzen) lassen.

Und das wäre ein geeigneter Kandidat für KTL gewesen. Dann wäre der Korrosionsschutz wieder auf Werksstandard. Und bei dem Preis wäre das schon drin gewesen. Bißchen Strecke für die Rohkarosse zusätzlich (Hamburg-Viernheim-Ludwigshafen-Hamburg).