Marbo

@Jan: das ist trotzdem en Massefehler. Du mußt bei ALLEN Massekabeln den Spannungsabfall messen, da ist irgendwo ein Kabel defekt ohne daß man das auf den ersten Blick sieht.

Ich habe ja nun nichts von Serienbelägen geschrieben. Aber man sollte schon eine Erfahrung mit den einzubauenden Teilen haben und die Wahl nicht nur nach Preisaspekten treffen. Serienbeläge sind allerdings vom Hersteller fürs entsprechende Fahrzeug getestet und freigegeben. Bei anderen Teilen ist da typspezifisch meistens keine so große Erfahrung vorhanden.

...und angefragt wurden ja auch Beläge für die Vorderachse. Was aber trotzdem keine Unbedenklichkeit von irgendwelchem Billigmüll bedeutet, die Fehlerquellen sind ja immer noch multipel. Und wie sich so ein Belag nach einer Vollbremsung aus 200 km/h verhält weiß man halt erst nach dem Anprall, wenn es 10 m zuviel waren.

Bleibt noch zu klären, was die Einspritzung von der Klopfregelung mitbekommt. Die Schnittstelle kenne ich nicht.

Kann sein... Vielleicht hängt eine Bremse fest...Oder der Kilometerzähler geht falsch, mir fällt da virtuell auch nicht viel mehr ein, du hast ja schon das halbe Auto ausgewechselt. Mal an einen Tester hängen wäre wohl zielführend. Das Klopfregelungsystem des 16v-i ist hochintelligent und stellt den Zündzeitpunkt zylinderselektiv in einem Bereich von 5°-22° voT ein, abhängig von diversen Parametern.

Ist natürlich Unsinn.

Sieh zu das Du die IWC-Uhr mit dazubekommst, das Auto alleine ist nicht viel wert...

Der französische ist auch zu billig. Da besteht zumindestens der Verdacht, daß die Neulackierung und/oder das neue Verdeck in erster Linie günstig statt gut gemacht wurden.

Ich habe bis jetzt auch noch nicht wahrgenommen, das die Rennleitung in Baustellenbereichen denn Verkehr der linken Spur filmt und dann die Masse korreliert. Halte ich nicht für realistisch.

Was ist jetzt die Frage?

Zwei Meter auf den Punkt. Passt perfekt.

Außerdem sind zum Spurhalten die beiden Spiegel nicht völlig unerheblich, und das Ding hat doch dann immer noch nicht mehr als die erlaubte Breite.

Na ja, das Auto ist ja nach einer Nacht im Regend STEHEND nicht mehr angesprungen. Da müsste ja aus Versehen der Frontdeckel offen gewesen sein.

Was ist jetzt genau die Frage? Ein Saab 900 in ordnungsgemäßem Zustand läuft auch einige Stunden durch Starkregen ohne ein Problem.

Das wird eines der Lager in der Konsole der Lenksäule sein. Sofort tauschen lassen, nicht mehr fahren, das kann blockieren. Nicht wirklich teuer.

Dick Laurent ist tot. So fängt es an.

Das Batteriedesign ist vereinheitlicht worden weil eine einheitliche Pluspolabdeckung gehäusesetig verlangt wird. Das hat nichts mit der Kennziffer zu tun.

Hoffentlich hast Du den richtigen Sensor bestellt (schwarzer Sockel), ca 30 Euros.

War nur ein Scherz, aber wo wir gerade dabei sind: welche Analog-SLR (RealRAW) hat bereits EXIF-Dateien erstellt, das gab es mal. Viele gute Fotografen haben mit vielen guten Kameras - und das waren nicht nur Leicas und Hasselblads - viele gute Fotos gemacht denen man hinterher die Kameramarke nicht mehr ansieht. Die erste Profi-Nikon gab es z.B. bereits 1959. Gursky nimmt unter anderem eine Fachkamera von Linhof. Undsoweiterundsofort. Aber jetzt nimm doch mal Deine Hasselblad, geh runter auf die Straße und zeig uns endlich mal ein Foto von Deinem 9000, wir sind ja seit Jahren neugierig auf so ein Bild.

Nur interessehalber: wie kann das denn passieren? Man stellt doch nichts auf eine nicht sichtbare Markierung ein sondern macht erstmal sauber.

Das ist ja wohl wieder mal eine unbeweisbare Behauptung. Oder gibt es EXIF-Daten die das belegen?

Ich verstehe es ja nicht so ganz. Du bist doch eine auf Saab spezialisierte Werkstatt, oder verstehe ich da den russischen Geheimdienst falsch?

Das sind 3-teilige BBS, schön und schön leicht (ca 7,5 kg).

...und das Auto wird jetzt nicht bei ebay verkauft, da ist dieses Angebot ja nicht mehr relevant.

Der Winkel muß stimmen, dann flutscht es fast von alleine.