Marbo

Der Grundladedruck wird bei Leistungssteigerungen nur von Dilettanten angehoben, die das System nicht verstanden haben.

Was soll das jetzt wieder sein, ein Wagen mit limitierten APC-Werten?

Du bist eh in einer anderen Liga des Wahnsinns zu Hause... Aber alleine die Anbindung des hinteren Kabelbaums, welche völlig anders ist und zufriedenstellend erst nach Ersatz des Sicherungskastens funktioniert - was den Ersatz der gesamten Fahrzeugverkabelung bedeutet - bedeutet viele Stunden neue Kabel einziehen. Das man das mit einem Seitenschneider und einer Ein-Euro-Crimpzange irgendwie auch hinbekomomt bedeutet letztendlich, das man ein Auto hat bei dem in der Zukunft keiner mehr durchblickt.

Wenn der noch nicht mal weiß wo das Steuergerät sitzt würde ich dem nicht allzuviel Bedeutung beimessen

Aber deshalb in einen 88-er einen Lucas-Kabelbaum inklusive aller Vernetzungen einzubauen, da muß man ja nicht ganz richtig im Oberstübchen sein...

Der Vorteil von Lucas ist, daß nicht das Steuergerät plötzlich und unerwartet stirbt.

Das ist ein durchgehendes Kabel, endet in einem der paar Schuhe am Massepunkt. Da habe ich auch schon einiges an dreiviertel weggegammelten Kabeln gesehen, fällt auf den ersten Blick oft garnicht so auf...

Natürlich passt der Lucasbaum nicht zur Bosch Einspritzung. APC ist unabhängig von der Einspritzung (Basiswissen). Aber es lässt sich ja zum bestehenden LH 2.2-Baum mit relativ geringem Aufwand die Lambdaverkabelung (Signal ud Heizung) ergänzen. Den Bentley hast Du ja sicher, das ergibt sich aus den Schaltplänen recht einfach.

@Jan: das ist trotzdem en Massefehler. Du mußt bei ALLEN Massekabeln den Spannungsabfall messen, da ist irgendwo ein Kabel defekt ohne daß man das auf den ersten Blick sieht.

Ich habe ja nun nichts von Serienbelägen geschrieben. Aber man sollte schon eine Erfahrung mit den einzubauenden Teilen haben und die Wahl nicht nur nach Preisaspekten treffen. Serienbeläge sind allerdings vom Hersteller fürs entsprechende Fahrzeug getestet und freigegeben. Bei anderen Teilen ist da typspezifisch meistens keine so große Erfahrung vorhanden.

...und angefragt wurden ja auch Beläge für die Vorderachse. Was aber trotzdem keine Unbedenklichkeit von irgendwelchem Billigmüll bedeutet, die Fehlerquellen sind ja immer noch multipel. Und wie sich so ein Belag nach einer Vollbremsung aus 200 km/h verhält weiß man halt erst nach dem Anprall, wenn es 10 m zuviel waren.

Bleibt noch zu klären, was die Einspritzung von der Klopfregelung mitbekommt. Die Schnittstelle kenne ich nicht.

Kann sein... Vielleicht hängt eine Bremse fest...Oder der Kilometerzähler geht falsch, mir fällt da virtuell auch nicht viel mehr ein, du hast ja schon das halbe Auto ausgewechselt. Mal an einen Tester hängen wäre wohl zielführend. Das Klopfregelungsystem des 16v-i ist hochintelligent und stellt den Zündzeitpunkt zylinderselektiv in einem Bereich von 5°-22° voT ein, abhängig von diversen Parametern.

Ist natürlich Unsinn.

Sieh zu das Du die IWC-Uhr mit dazubekommst, das Auto alleine ist nicht viel wert...

Der französische ist auch zu billig. Da besteht zumindestens der Verdacht, daß die Neulackierung und/oder das neue Verdeck in erster Linie günstig statt gut gemacht wurden.

Ich habe bis jetzt auch noch nicht wahrgenommen, das die Rennleitung in Baustellenbereichen denn Verkehr der linken Spur filmt und dann die Masse korreliert. Halte ich nicht für realistisch.

Was ist jetzt die Frage?

Zwei Meter auf den Punkt. Passt perfekt.

Außerdem sind zum Spurhalten die beiden Spiegel nicht völlig unerheblich, und das Ding hat doch dann immer noch nicht mehr als die erlaubte Breite.

Na ja, das Auto ist ja nach einer Nacht im Regend STEHEND nicht mehr angesprungen. Da müsste ja aus Versehen der Frontdeckel offen gewesen sein.

Was ist jetzt genau die Frage? Ein Saab 900 in ordnungsgemäßem Zustand läuft auch einige Stunden durch Starkregen ohne ein Problem.

Das wird eines der Lager in der Konsole der Lenksäule sein. Sofort tauschen lassen, nicht mehr fahren, das kann blockieren. Nicht wirklich teuer.

Dick Laurent ist tot. So fängt es an.

Das Batteriedesign ist vereinheitlicht worden weil eine einheitliche Pluspolabdeckung gehäusesetig verlangt wird. Das hat nichts mit der Kennziffer zu tun.