Marbo

Wenn Saab 97 Oktan vorschreibt, warum solllten dann 95 reichen? Wenn der ZZP um 2° zurückgenommen wird, gibt es aber eine Saab-Freigabe für 95 Oktan. Das wären dann 18° bei 2000 U/min.

Letzteres wird wohl ohne größeren Karrosseriebau nichts werden.

Dann schlägt man die Nummer halt in das neuen Heckblech wieder ein und gut ist es.

Bei uns ist es flächendeckend anders.

Die Nummer ist nirgends sonst eingeschlagen. Zwar auf vielen Aufklebern, aber nirgends unveränderbar. Die Frage ist halt, wo das Problem ist.

Ist inzwischen kein Problem. Super und Superplus kostet dasselbe, vielleicht ist es das auch, aber in jedem Fall ist es möglich Superplus zu tanken.

Der Turbo ohne Kat hat einen vorderen Dämpfer anstelle des Kats. Das war gemeint. Ist aber alles sehr unangenehmer Krach.

Selbstverständlich regelt der Druckwächter, welcher offensichtlich noch LPT-Spec hat ab. Da ist der Umbau nicht so ganz fachgerecht durchgeführt worden.

Ich glaube nicht an die Eintragungsnotwendigkeit. Der turbo 16S hat keine eigene ABE und ist auch über die Schlüsselnummern nicht als solcher erkennbar. Daher müßten beide Federn in der ABE stehen.

Lies nochmal den ganzen Thread.

Ja klar. Der hat mir versichert, daß das auch bei 250 km/h funktioniert. Ich bin ja eher der ängstliche Typ...

Kehrseite der Medaille: in welligen engeren Autobahnkurven wird der Audi vom ESP an der Stelle, die ich im Sinn habe, bei 200 km/h im Tempo vom ESP deutlich reduziert, so daß man im 900, wenn man einen Drift über alle 4 Räder aushält recht flott überholen kann.

Ein Fahrertraining, und man ist von ESP weitestgehend überzeugt. Besonders Audi stimmt das ganze superperfekt ab, da hat man ohne kaum Chancen. Fünfmal Dynamikplatte, und fünfmal fährt der A6 ohne Lenkkorrekturen einfach geradeaus durch, während man sonst zweimal abrupt von Anschlag zu Anschlag gegenlenkt und sich in der Hälfte der Fälle trotzdem dreht. Leider ist die Nachrüstung ncht so einfach.

Passiert nicht, einfach anlassen.

Die Verträge werden doch schon (auch) nach voraussichtlicher Kilometerleistung kalkuliert, warum sollte das jetzt noch auf den Rabatt umgelegt werden? Mein CV kostet 200 Euros im Jahr (umgerechnet vom Saisonkennzeichen) mit HP/TK.

Die Winterreifen können im Zweifel schon einen deutlich höheren Rollwiderstand haben. Ob der ZZP genau ist kommt auf Deine Augen an...jedenfalls war es ein Schritt in die richtige Richtung. HH-B ist jetzt auch nicht sooo die Entfernung bei der die Warmlaufphase völlig rausfällt.

Ich finde den Verbrauch nicht wirklich verdächtig auf Fehler am Auto. Weils gerade woanders vorkam: den Zündzeitpunkt hast Du wann das letzte Mal gecheckt?

Zur Fragestellung (habe gerade nochmal den Anfang nachgelesen): Man könnte sich ja an dem Saab-Wartungsplan orientieren und eine Kontrolle alle 20000 km oder einmal im Jahr bei der üblichen Inspektion durchführen. Das sollte genügen, wenn ich mal überlege bei wievielen Fahrzeugen, die ich hier schon gesehen habe die Zündung völlig falsch eingestellt war ist das sicher eine sinnvolle Maßnahme, auch wenn es dann vielleicht bei der Kontrolle bleibt und alles gut ist. Im Verhältnis bspw. zur beim Wagen des TO notwendigen Ventilspielkontrolle alle 40000 km ist das sicher kein großer Aufwand.

Da die Länge der Steuerkette sich im Lauf der Zeit verändert, erfolgt eine entsprechende Änderung des Zündzeitpunktes. Von 0 Änderung oder unendlichen Intervallen kann also keine Rede sein.

Was sol man da schleifen, der Deckel muß ersetzt werden. Wahrscheinlich ist irgendwelcher Dreck aus der Ölwanne beim Getriebewechsel nicht entfernt worden und dann nach Überwinden des Filters, vielleicht durch das Überdruckventil, durch den Ölkreislauf gezerrt worden

Wenn man aber beim Selberreparieren im Endefekt mehr Schaden als Nutzen hat, lohnt es sich nicht wirklich. Das Forum kann da auch nicht alles ausbügeln. Der Rat mit der fachkundigen Werkstatt sollte nur Folgeschäden vermeiden. Manches geht halt nicht online.

Es ist mühsam, lohnt sich aber. Mit behandschuhten Fingern, flacher Malerpinsel gekröpft, Druckluft, Hochdruckreiniger von oben. Das ist halt ein bißchen Arbeit.

A propos Opel: was wird das hier wohl sein?

Ich wußte gar nicht, das der 900 einen Kardantunnel hat...

Das macht sicher keinen Sinn, da der Abgasstrom unnötig um die Ecke geleitet werden muß, da sollte man eine Eigenkonstruktion mit Zielrichtung abwärts statt nach vorne wählen. Sonst kommt am Ende noch weniger Leistung dabei heraus.