Marbo

Man sollte halt nochmal ca. 5000 Euros in der Hinterhand haben um die hochgegangene Maschine ersetzen zu können. Die Viggen neigen, wohl aufgrund enger Einbauverhältnisse und thermischer Belastung sowie im Vergleich zur Maschine im 9000 Aero anderen Kolben zu einer wesentlich schlechteren Standfestigkeit. Im Einzelfall kann man natürlich auch Glück haben.

Hier ist ein typischer TOP: http://www.saab-cars.de/verkaufe-saab/46805-cabrio-900-s-top.html

Natürlich kann ein LPT ein Top Edition sein. Da fahren genug Autos in dieser Konstellation herum.

In der Schwacke-Liste stehen sie von 3-92 bis 94 gelistet. Haben alle das Aerokit, Holzarmaturen, Klima, Bicolor-Räder im Design Aero92 und 104 kw. Letzter Neupreis 34896 Euros. Damals natürlich DM.

Die TOPs hatten den Aerokit, Leder und die Klima serienmäßig. Und waren, wie gesagt LPTs.

...oder schwarz metallic/schwarz und aus dem Mj. 94 (habe ihm gerade mal Hallo gesagt).

Real RAW ist ja adjuvant ganz nett, wenn man 20 MP Auflösung mit Fuji Velvia 50 haben möchte und den Analogkram in sein System integrieren kann. Eine DSLR wird damit natürlich nicht überflüssig, weil es so viele Vorteile gibt und die Lernkurve ungleich steiler verläuft und die Verfügbarkeit von Bildern sofort ist. Und man muß natürlich nicht mit Vollformat beginnen, die Vorteile sind eher marginal (im wesentlichen im Hochempfindlichkeitsbereich), gerade für den Einsteiger. Eine D90 und 2-3 sorgfältig ausgesuchte Objektive, dann sind vielleicht 1300 Euros weg und man hat etwas vernünftiges. An diesem Gehäuse kann man fast jedes alte AF-Nikkor verwenden, an der D5000 geht das nicht. Das Normalkit von Nikon ist so schlecht nicht, das 55-200 ist auch ok. Dazu noch ein 35mm/1,8. Man kann sich hier ein bißchen einlesen: www.kenrockwell.com

Das NHS hinterläßt gelegentlich Opfer.

Ins Nichts führt das Kabel natürlich niemals sondern in den rechtsseitigen Hauptkabelbaum Einspritzung und dann zum Motorsteuergerät im rechten Fußraum.

Zur letzten Frage: ganz klar D90.

Nicht nur.

Tja, das wird dieses Mal Leergeld sein, und das nächste Mal gibst Du alles bei einem Betrieb in Auftrag. Wegen diesem Betrag willst Du nicht ernsthaft einen Streit führen, oder?

Warum das denn?

Dann bleibt es halt ein Geheimnis. :-) Ich bin nur froh, das ich noch kein Lucasauto gesehen habe, bei welchem die Stromversorgung zum Steuergerät der Einspritzung neu gelegt werden mußte.

Zeigst Du mal das Serviceblatt?

Lucas braucht eine Einstellung und ein bisschen Service... http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/40777-instabiler-leerlauf-2.html#post550551 Fang mal damit an.

Ich bin fast sicher, daß es die Servolenkung nur im GLE gab.

Der BMW passt devinitif besser zum AZ des Eigners, meinte wohl Klaus.

Eijeijei, da gehört kein Fett hin, dafür sitzt doch extra eine Kunststoffhülse auf dem Bolzen. Doofe Idee, das Ding zu fetten.

Nun ja. Mit dem 9000 bin ich bei 35 cm Neuschnee bei uns am Berg hängengeblieben und hatte einen derartigen Schneekeil unter dem Auto, das es fast nicht freizuschaufeln war. Wenn ich bedenke, daß der 900 nur die halbe Bodenfreiheit hat und zwischen Kat und Fahrbahn ca 15 cm Freigang ist, möchte ich damit nicht unterwegs gewesen sein.

Dann halt nur von der heißen Rothaarigen...

Gute Entscheidung (nicht nur wegen der Bodenfreiiheit).

Mir ist ja nicht ganz klar, was Du mit Druckimpulsschalter meinst? Fuel cut?

Was ist denn mit dem letzten Modell passiert, nicht würdig für ein Bild?

Du hast die Walbro-Pumpe drin. Bosch passt nicht. Für Walbro gibt es einen Reparatursatz.