Marbo

Es macht Sinn, mit den Rädern einzustellen mit denen man auch fahren möchte, und man beschafft sich vorher eine Satz verschiedener Einstellplättchen und die Wechseltabelle. Alternativ könnte man es auch dort machen lassen wo es die Erfahrung, die Tabelle und die Plättchen gibt. Wenn alles passt gibt es beispielsweise auf Autobahnkleeblättern oder kleinen Landsträßchen keine Gegner mehr, nur Opfer...

Aus professioneller Perspektive durfte ich mir ca. 15 Jahre lang die Unfallfolgen aus Unfällen ohne Airbags ansehen, und deshalb werde ich im Leben nicht verstehen wie man über das dauerhafte Abschalten von Airbags auch nur nachdenken kann. Meldung bei der Versicherung, was soll das bringen bezüglich der Forderungen eines Beifahrers, der annimmt, er ist durch einen Airbag geschützt und dann erlebt, das sich nur die Fahrerseite öffnet? Das ist ja kein Haftpflicht- oder Kaskoschaden bei der eigenen Versicherung und muß dann über eine Insassenunfallschutzversicherung gedeckt werden. Oder über eine gegnerische Versicherung, die dann wieder fragen dürfte , warum ein Airbag abgeschaltet wurde.

Der Airbag wäre ja dann auf Dauer deaktiviert, und das würde erst recht keinen Sinn machen, wenn das überhaupt so ohne weiteres funktioniert. Deshalb: #3.

Die Regelung mit dem Verbot des Kindertransportes vorne, ob mit oder ohne Airbag gibt es nicht mehr. Es wird auf die Herstellervorgaben verwiesen. Und bei Saab steht in der Tat in der Betriebsanleitung, daß es verboten ist "Kinder in Kindersitzen dürfen in diesem Fahrzeug niemals auf dem Beifahrersitz transportiert werden - weder in noch entgegen der Fahrtrichtung. Im Falle einer Airbagauslösung können sie durch diesen schwer verletzt werden". Ohne Alterspezifikation, Beschreibung des Sitzes etc. Das kann man dann sehen wie man will. Das Benutzen des eigenen Gehirns ist allerdings auch nicht verboten. Und das Problem entsteht ja auch nur, wenn die Rücksitze mit Kindersitzen voll belegt sind - also ab dem dritten Kind im Auto.

Also:geht nicht. Kinder in der Babyschale müßen nach hinten. Sobald sie ca. 3-4 Jahre alt sind und die Beine nicht mehr waagrecht nach vorne zeoiigen wenn das Kind in seinem Sitz sitzt nehmen wir Kinder auch mit aktiviertem Airbag vorne mit wenn die hinteren Plätze alle mit Kindern besetzt sind.

Ach was, das nächste Mal vernünftigen Sprit taken, und erst dann machst Du Dir weitere Gedanken.

Benzindruck bei Fahren ist schwierig, das Originalmanometer z.B. ist dafür zu kurz. Viel Info bringt es ja auch nicht, der Benzinfilter wird ja eh alle 80000 km gewechselt und kann daher nicht verstopfen. Während der Fahrt kommt ja immer der Saugrohrdruck dazu und muß verrechnet werden, und mit abgezogenem Schlauch am BDR Vollast zu fahren ist mutig.

..und ich schicke meine Kinder wohl lieber in eine Privatschule...

Der MAP-Sensor sitzt rechts oben an der Spritzwand. Und der Fahrer sitzt links.

Das englische Bastelbuch hat recht.

Wenn Saab 97 Oktan vorschreibt, warum solllten dann 95 reichen? Wenn der ZZP um 2° zurückgenommen wird, gibt es aber eine Saab-Freigabe für 95 Oktan. Das wären dann 18° bei 2000 U/min.

Letzteres wird wohl ohne größeren Karrosseriebau nichts werden.

Dann schlägt man die Nummer halt in das neuen Heckblech wieder ein und gut ist es.

Bei uns ist es flächendeckend anders.

Die Nummer ist nirgends sonst eingeschlagen. Zwar auf vielen Aufklebern, aber nirgends unveränderbar. Die Frage ist halt, wo das Problem ist.

Ist inzwischen kein Problem. Super und Superplus kostet dasselbe, vielleicht ist es das auch, aber in jedem Fall ist es möglich Superplus zu tanken.

Der Turbo ohne Kat hat einen vorderen Dämpfer anstelle des Kats. Das war gemeint. Ist aber alles sehr unangenehmer Krach.

Selbstverständlich regelt der Druckwächter, welcher offensichtlich noch LPT-Spec hat ab. Da ist der Umbau nicht so ganz fachgerecht durchgeführt worden.

Ich glaube nicht an die Eintragungsnotwendigkeit. Der turbo 16S hat keine eigene ABE und ist auch über die Schlüsselnummern nicht als solcher erkennbar. Daher müßten beide Federn in der ABE stehen.

Lies nochmal den ganzen Thread.

Ja klar. Der hat mir versichert, daß das auch bei 250 km/h funktioniert. Ich bin ja eher der ängstliche Typ...

Kehrseite der Medaille: in welligen engeren Autobahnkurven wird der Audi vom ESP an der Stelle, die ich im Sinn habe, bei 200 km/h im Tempo vom ESP deutlich reduziert, so daß man im 900, wenn man einen Drift über alle 4 Räder aushält recht flott überholen kann.

Ein Fahrertraining, und man ist von ESP weitestgehend überzeugt. Besonders Audi stimmt das ganze superperfekt ab, da hat man ohne kaum Chancen. Fünfmal Dynamikplatte, und fünfmal fährt der A6 ohne Lenkkorrekturen einfach geradeaus durch, während man sonst zweimal abrupt von Anschlag zu Anschlag gegenlenkt und sich in der Hälfte der Fälle trotzdem dreht. Leider ist die Nachrüstung ncht so einfach.

Passiert nicht, einfach anlassen.

Die Verträge werden doch schon (auch) nach voraussichtlicher Kilometerleistung kalkuliert, warum sollte das jetzt noch auf den Rabatt umgelegt werden? Mein CV kostet 200 Euros im Jahr (umgerechnet vom Saisonkennzeichen) mit HP/TK.