Marbo

Mit deutlich über 200 km/h über die Überleitung von der A67 auf die A6 am Viernheimer Dreieck ist mit dem 900 immer ein schönes Erlebnis. Von hinten droht da eigentlich keine Gefahr. Oder die A3 hinter Limburg Richtung St. Augustin.

Oder der hier: http://www.saab-cars.de/9-5-i/36269-es-war-einmal-ein-turbolader-oder-doch-nicht-der-motor-ist-tot-es-lebe-der-lader.html (Gemein, ich weiß und entschuldige mich schonmal vorsorglich)

Turbo "abklemmen" heißt, Wastegate auf voll offen zu blockieren. Habe ich auch schonmal gesehen. Der Sinn erschließt sich natürlich nicht.

Da kennst Du die Saabfraktion aber schlecht.

Schon komisch, nach all den Jahren. Das habe ich noch nie gesehen.

Hellsehen braucht man nicht, ein wenig Erfahrung genügt. Die Mutter ist selbstsichernd und hat ein Anzugsmoment von 300 Nm. Im Zweifel eine neue besorgen, oder wenigstens den Sicherungsbund im ausgebautem Zustand mit dem Hammer wieder ein wenig nach innen schlagen.

Den Elektrodenabstand kann man doch einstellen?

Man sieht es am Lenkrad und an der Motorhaube.

Deiner ist Mj. 85 wenn ich richtig sehe. Dann passt die Innenausstattung aus F natürlich nicht, so etwas war 1982 verbaut.

Das Ding ist ja eh stilsicher modifiziert (Pennerrohr, supercharged, 17-Zoll), da fällt doch der Spoiler garnicht ins Gewicht. Sieht in der Tat nach PU aus)

Ob Motorräder einen in Kurven stehenlassen.... Aber mir fällt wenn es in Richtung Frühjahr geht auf, daß der 9000 im Winter sich jeden Tag besser anfühlt. Und zwar solange, wie man nicht mit dem 900 mal ein paar Kurven und Meter gefahren ist. Ich habe "vergessen", das Auto abzumelden und war gerade ein bißchen fahren. Danach ist der 9000 wieder mal weitgehend erledigt...

Das habe ich bei sicherlich insgesamt vielleicht 250000 Saab-9000-Kilometern noch nie erlebt.

Na ja, wenns voran gehen soll, kann man schon bis 5000 U/min drehen, um einen guten Anschluß im nächsten Gang zu haben...Natürlich erst ab dem 3.Gang.

Das gibt es, die Risse am Boden des Kühlmittelbehälters sind zwischendrin auch mal dicht. Kaufe den Behälter neu und nimm das Originalteil. Gebrauchte haben alle das Alter, in dem sie undicht werden.

Üblicherweise läuft die Feuchtigkeit hinten durch den undichten hinteren Verdeckabschluß ins Auto. Ein neues Verdeck ist meistens eh irgendwann mal fällig, wenn man diese Arbeit durch einen guten Sattler durchführen lässt, hat man in aller Regel Ruhe und keinen Schimmel mehr im Auto. Aber warum nicht erstmal den Erik einen Blick draufwerfen lassen?

Der Schaumstoff der Dämmmatten in meinen Autos und in vielen die ich kenne ist in den allermeisten Fällen nicht defekt oder zerstört. Das ist qualitativ sehr hochwertig. Nässeeintrag durch Ein- und Aussteigen dringt nicht bis zur Rückseite der Schaummatte. Die Oberseite ist ja wasserdicht. Wasser saugen die Matten nur auf, wenn es zu Undichtigkeiten kommt und bei Regen viel Wasser durch diese Undichtigkeiten einläuft. Und dann behebt man die Undichtigkeiten - wie Klaus schon sagte - und dann ist es gut. Ob man die Flexibilität und die vielen Wölbungen und Einschnitte mit Waschmaschinenplatten - was immer das auch ist- hinbekommt? Bei Teppich ist es ja auch nicht so einfach, die Formpressung der Originalware nachzuahmen bzw. ohne sie auszukommen, ich habe bei der Fahrzeugauslegung mit Meterware im 900 noch kein schönes Ergebnis gesehen. Man kann auch herausnehmbare Fußmatten verwenden, oder Gummimatten,wenn es viel Schneematsch gibt. Aber das derartiger Feuchtigkeitseintrag bis aufs Bodenblech durchläuft - das halte ich für unwahrscheinlich.

Florenz ist immer eine Reise wert...

In der Summe der schlechten Fotos fällt es schon auf, wenn sich mal jemand ein wenig Mühe gibt. Ich denke aber nicht, daß es ein Katalogfoto ist. Die Händler sind eh unschuldig.

Das nun nicht, eher ein vorbildliches Beispiel. Der KLR zur Erfüllung der Gesetze (der Hersteller hat behaupten dürfen, die Automtikabgaswerte sind zum Schalter identisch, ohne daß ein Gutachten für die Automatik vorgelegt wurde) und der Metallkat für die überlegene Funktion als Ersatz des Serienkat.

Beim 2. ist halt die Frage: wer hat vor 2 Jahren das Getriebe "komplett gemacht"?

Das willst Du auch garnicht wissen.

Irgendwie war der damals aber einen Tausender teurer. Also jetzt echtes Schnäppchen:biggrin:.

Den Kabeldefekt kann man ja leicht ausschließen, wenn man im Sicherungskasten die Brücke steckt und hinten die Spannung mißt. Ich hasse dieses Herumgebastel mit externen meterlangen Plusleitungen ohne Sicherung, die dann auch noch auf einen Quadratkombistecker an die richtige Stelle gefummelt werden müßen.

Ich sage nur 17,6.

..und das LH-Einspritzsteuergerät.