Marbo

Wie jetzt? 145 mm ist irgendwie ein bißchen zuviel. Oder meinst Du 140,5 mm? Verdichtungsverhältnis misst man übrigens durch Auslitern und nicht durch Kompressionsmessung.

Ob das wirklich ein Problem der Kompression ist? Alle Ventile sind jetzt dicht, vielleicht streut das Meßinstrument ein wenig nach oben. Bei deutlich zu hoher Verdichtung müßte der Motor klingeln und klopfen. Die Aussage mit dem unglücklich klingen kann ich jetzt gerade nicht so einordnen. Das ist ja eher ein psychologisches Problem (siehe die Anleitung zum Unglücklichsein). Oder eine Mutter angesaugt oder im Brennraum vergessen. Dann sollte der Besitzer unglücklich sen...

Ich glaube nicht, daß es solche Werkstätten gibt.

Na dann...

Ein US-900S ist ein 2,1l-Sauger mit 100 kw und dem neueren Kopf. Der Ventildeckel ist nicht original,der Motor wohl schon.

Das ist etwas für Logiker. Bis jetzt hat man erst die AU gemacht, da die für das bestehen der HU obligatorisch war. Wenn dann die HU nicht bestanden wurde, hatte man zumindestens die AU geschafft. Und mit der neuen Regelung macht man dann beides neu, wenn nur die HU nicht bestanden wird. Oder wie ist das gedacht, legen die Prüfstellen dann kleine Zettelchen auf den Schreibtisch, war mit bestandenenr AU zur HU-Nachprüfung kommt? Und welches Protokoll wird dann gedruckt, wenn alles ein Vorgang sein soll? Ich denke, es wird einfach wieder teurer.

..und dann ist innen in dem Getriebelagerbock noch dieses dumme schräge Blech, welches verhindert, das man das Lager beim Einbau vernünftig mit einem Stück Rohr abstützen kann. Manchmal sind die Töpfe auch zu fest zum herausklopfen. Alles nicht so einfach.

FPT-CV hatte immer die Lederausstattung. LPT-CV nicht.

Das war wohl ein Chiptuning ohne TÜV-Gutachten.

Ab 4000 U/min, also beim Turbo 16 V ca 160 km/h wird das Auto wieder leiser. Man kann schon flott fahren ohne sich groß sorgen zu müßen.

Das kann ja dann so nicht gewesen sein. Das übliche Problem bei der Onlinehilfe

Manchmal gibt es Motorschäden bei den Dieseln. Das Anfahren der Abregeldrehzahl im Leerlauf überleben nicht alle. Ansonsten werden schon öfters Fehlfunktionen in den Abgasregelsystemen entdeckt, deren Behebung durchaus im Interesse der Allgemeinheit ist. Es gibt sinnloseres.

Die ASU ist doch schon längst weggefallen.

Josef ist Gutachter? Eigentlich heißt es ja auch Kraftfahrzeugsachverständiger und der erstellt ein Gutachten. Es muß halt alles belegbare an Investitionen aufgeführt werden. Zu hoher Restwert ist hier wohl nicht so das Problem. Wo ist SBK?

Diese Serviceanweisung dürfte die Einstellung des Drosselklappenpotis sein und wurde sehr wohl in D verbreitet.

Gibt es schon Schnee auf der Alb?

Der 2. Limiter muß also bei Winterbereifung umgestellt werden, und das Fahrzeug muß nach jedem Reifenwechsel Sommer/Winter zum Tech2? W-Reifen haben ihre Grenze bei 270 km/h.

Wie kommst Du denn darauf?

Wie erkennt denn die Fahrzeugelektronik den montierten Reifentyp?

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Ich glaube nicht, daß ein 12V-Schrauber das Losbrechmoment des Radbolzens immer erreicht. Ich verwende einen professionellen Schlagschrauber mit Doppelkolbenschlagwerk, welcher ein Losbrechmoment von 800 Nm erreicht und der trotzdem nicht jeden Radbolzen aufbekommt. Von daher empfiehl es sich bei dem elektrischen Spielzeug durchaus, die Bolzebn auf dem Boden mit Kreuz oder Schlüssel und hebel oder wasauchimmer zu lockern. Rauskurbeln kann er den Bolzen dann vielleicht. Tolles Spielzeug für den Tom, würde ich sagen.

An Katalysatoren für dieses Modell herscht ja durch die Euro2-Umrüstung nicht wirklich Mangel. Wieviele brauchst Du? Empfehlenswerter ist in jedem Fall der Metallkatalysator.

Ohne jetzt das Himmelsbild anzuschauen: Das Auto hat wohl kein Schiebedach.

Da der Ventilteller daneben liegt...Könnte aber auch ein Überdrehzahlschaden bei manipuliertem Drehzahlbegrenzer sein. Am häufigsten habe ich in den Turbos Mahlekolben gesehen, daneben gab es wohl auch Schmidt. Hepolite in turbos ab 91/92 (?). Sauger weiß ich nicht.