Marbo

Bevor Du Dich jetzt sinnlos engagierst: die Kistenatrappe unter dem Fahrersitz ist zu nichts gut und ein Verstärker passt da auch nicht herein. Der gehört in eine anders geformte Kiste unter den Beifahrersitz, wie einige Vorredner auch schon treffend bemerkten.

Ich habe ja keinen 82-er GLS. Aber der Vorredner hat den Ausbau der Walbro-Benzinpumpe aus den Modellen ab 91 beschrieben. Und dafür von Dir auch ein Danke erhalten. Nur nützt Dir das gar nichts, weil Deine Benzinpumpe ja nicht elektrisch ist und im Motorraum sitzt. Dein Auto hat einen anderen Kraftstofftank, der an der beschriebenen Stelle geschlossen ist und daher dort auch nicht undicht sein kann. Edit: Ah, es geht um den Benzinstandsgeber. Selten undicht. Der lässt sich natürlich auch ohne Ausbau des Tanks wechseln. Rechte Öffnung dann. Zum Absenken des Tankes: Es lohnt sich, gelgentlich die Tankhaltebänder zu inspizieren. Sonst kann der Tank sich bei voller Fahrt absenken...

Beim GLS von 82 ist es alles wieder ein bisschen anders.

Der ADAC-Mann bei mir letzte Woche hatte eine Zündfunkenprüfstrecke an den Hochvoltausgang der Zündspule angeschlossen. Kam mit dieser Methode aber auch nicht zur richtigen Diagnose, hat aber beim Wiedereindrehen der Zündkerzen bei 2 Kerzen den Porzellanisolator angebrochen. Das Auto ist dann auf einem T5-Transporter mit bis ca 150 km/h zu mir gebracht und dort diagnostiziert und instandgesetzt worden. Die Jungs waren auch schonmal besser. Gut, der Fehler war auch irgendwie untypisch.

Da habe ich vorhin länger über eine Änderung nachgedacht und bin zu dem Schluß gekommen, das die Zustandsänderung zwischen zwei Spannungswerten eigentlich auch als Oszillation bezeichnet werden kann. Es ist keine Sinuskurve, klar.

Da bin ich ja mal auf eine Rückmeldung in 20000 km gespannt.

Wer von den Mods ändert bitte mal den Titel in "Die Virusinfektion ist nicht heilbar". Einen Virus muß man nicht heilen.

Natürlich: wenn der Motor läuft, funktioniert der Hallgeber. Wenn er nur mit dem Anlasser bei Zündung ein dreht, aber nicht anspringt, kann man eine oszillierende Spannung am Hallgeber messen und damit hier einen Fehler ausschließen

Immerhin ist die Regel erfüllt, daß die besseren Reifen nach hinten gehören...

Wenn die Ledruckanzeige bis Mitte Gelb geht, liegt wahrscheinlich Grundladedruck an und ein Fehler im APC-System vor. Wenn die Schläuche so porös sind, daß sie nicht mehr auf den Stutzen halten, dann gehören sie ausgetauscht. Eine zusätzliche Sicherung der dünnen Unterdruckschläuche ist nicht notwendig.

Das kann nicht sein.

Es geht mehr um die Lebensdauer der dann nicht verdreht vorgespannten Gummibuchse im unteren Stoßdämpferauge.

Möglichst bei auf den Rädern stehendem Fahrzeug.

Die Mittelkonsole verdeckt die rechte der vier Schrauben.

Ich habe bei AMS nicht den Eindruck, daß Saab generell schlecht wegkommt. Und letzten Monat ist ein Vergleichstest Nissan vs.Porsche für Japan ausgegangen. Schön bei AMS ist, daß zusehends mehr Technik beschrieben wird. Und Autobild ist nur dünn (nicht nur der Umfang des Heftchens). Ich lese beises nur sporadisch. Aber unser Chefmechaniker schleppt begeistert alle Hefte, die er finden kann mit sich herum.

12 Jahre Autobild -meine Hochachtung.

Dann enferne nach dem nächsten Volltanken mal den Kofferraumboden und links den Metalldeckel im Boden und leuchte in die Öffnung. Dann berichte wieder.

Na, das bestärkt mich ja in meiner Entscheidung, unter anderem den 9000 zu fahren. Der 9-5 allerdings hatte schon vor der Probefahrt keine Chance. So daß ich die beschriebene Erfahrung nicht machen konnte.

Denke ich auch.

Ich möchte trotzdem weiter bestreiten, daß Cosworth mit dem 16V-Kopf aus dem C20LET-Motor etwas zu tun hatte und warte gerne auf eine Entwicklungsgeschichte oder ähnliches, die das zeigt. Edit: offensichtlich hat Cosworth die 16V-Köpfe aus bestimmten Baureihen gefertigt (Coscast). Von Entwicklungsarbeit ist allerdings nirgends die Rede. Na gut, das wäre ja dann geklärt

Die Motoren haben nichts miteinander gemeinsam außer gewissen Eckdaten (2,0l, Turbo).

Allerdings sind die wassergekühlten Turbinen, die zudem thermodynamisch das Laufzeug vom Gehäuse entkoppelt haben, nicht mehr so empfindlich.

Leichte Ölspuren im Lader sind völlig normal und deuten keineswegs auf einen Laderschaden hin. Bei welchem FSH warst Du?

Jedenfalls hatte der Calibra so ein Kombiteil.

Cosworth hat 1984 einen 16V-turbo-Kopf für Ford entwickelt. Das Batmobil. Das die auch für den Calibra was gemacht hätten wäre mir neu. Ich denke das hat Fritz Indra selber gestaltet. Ist aber auch nicht mein Fachbereich.