Marbo

Exakt so ist es. Egal, ob man sich darüber streiten kann, wieviele Opelteile verbaut sind. Das ist völlig egal. Das Ergebnis zählt, und das ist nach 900-1 und 9000 für die, die in der Lage sind, es zu merken, indiskutabel geworden.

Einen unhörbaren Lagerschaden gibt es eigentlich nicht. Es ist halt die Frage, wo die Fragmente und das ganze Gebrösel herkommen. Ist die Ölwanne inzwischen wieder montiert oder ist er unten noch offen? Wenn der Motor ohne Probleme läuft könnte man ja erstmal weiterfahren, viel verloren wäre damit ja nicht.

Natürlich nicht bei 4 Teilen, was sich ja auch aus einer Betrachtung der Autos ergibt.

Klar gibts das, ist manchmal ganz praktisch.

Das sitzt rechts hinten im Hauptsicherungskasten.

Drehe sie trotzdem heraus, die sitzen nicht wirklich fest. Gute Ringschlüssel. Auch wenn sie gammelig aussehen: Das ist meistens nur der Kopf. 4 neue Dichtringe, geht dann schon.

Was hinten rauskommt, weisst Du hinterher. Und ob Geld verloren ist, hängt auch davon ab, wie lange Du lebst. Und eine Zusatzaltersvorsorge kannst und sollst Du ja eh machen. Wenn Du alle Eier in einen Korb legst , hast Du vielleicht hinterher alles verloren uind der Staat muß dich stützen. Und damit er das nicht muß, gibt es diese Pflichtversicherung. (Jetzt sind wir doch bei der Rente. Auch egal)

Das Fahrzeug ist schonmal besprochen worden. Es lohnt nicht, darüber nachzudenken

Das Sieb kontrolliert den Zulauf zur Ölpumpe. Wenn die Pumpe größere Brocken aus der Ölwanne ansaugt, ist sie kaputt und der Motor dann auch bald. Die Feinfilterfunktion wird ja durch den Hauptstromölfilter wahrgenommen, der kommt aber erst nach der Ölpumpe. Deshalb ist das Sieb schon wichtig. Über die Maschenweite kann man sich bestimmt streiten.

Sicher wieder das falsche Birnchen in der Zweifadenlampenfassung (Brems/Rücklicht). Würde ich als erstes nachschauen.

K-Jetronik.

Alles gut wie es ist? Bei weitem nicht. Durch die kalte Progression rücken alle Einkommensbezieher in der Steuerlast ständig weiter nach oben. Dieser Effekt muß durch gelegentliche Steuerreformen kompensiert werden. Und da ist die nächste Reform mehr als überfällig. Aber wohl auch in weitere Ferne gerückt, den aktuellen Umständen geschuldet.

Schaut mal hier: http://www.zoll.de/b0_zoll_und_steuern/a0_steuerrecht/a0_grundl_begriffe/f0_steuern/index.html Vielleicht wird es dann klarer.

...und für den Hardy sind die Müllgebühren eine Steuer. So hat halt jeder seine individuelle Sicht der Dinge.

Ah ja. Du bist schon bei der Rente. Schön. Ich dachte, es ging um Steuern.

Zu welcher Gruppe zählst Du dich denn? Blöde oder unfähig?

Vielleicht ist gemeint, daß 20% der Bevölkerung 80% des Steueraufkommens bezahlen. Und das sind nicht nur die Reichen.

Ich hatte das so verstanden, das der CX-Umbau von Mikes Garage Loadrunner hieß (Klausens erstes Bild vom CX) und die von Tissier hießen anders. Franzosen würden so einem überirdischen Ding doch auch keinen englischen Namen geben, oder?

Original ist es auf der Kotflügelseite (keine Normpole)

Ein neuer kostet ca. 70 Euros. Schmieren hilft meist nicht lange (meine Erfahrung)

ABS-Pumpe. Ist wohl so in Ordnung.

Ab Mj. 90 ist die Konsole anders geformt, unabhängig von der Getriebeart (ist eh egal, da fehlt nur ein Schalter) und von ABS/non-ABS. Man braucht die richtige Konsole.

Eben nicht, deshalb habe ich nachgefragt. LH 2.4, da gibt es nur den Drosselklappenschalter und kein Poti und die Fehlersuche läuft etwas anders.

@rest: welche Teilenummer hat denn die Drosselklappe bei diesem Auto? Ich finde das Ding einfach nicht.

Was ist das nochmal, 2,0 oder 2,1i?