Marbo

Das wird nichts nützen, Du setzt die Lambdasonde außer Gefecht, der Motor regelt irgendwas, es gibt einen Riesenkrach, und so willst Du dann fahren um irgendwelche Unterschiede festzustellen? Keine gute Idee.

Das kommt auf den Vorschub und die Rotationsgeschwindigkeit an. Die Bearbeitungsspuren kann man sehen, die Fläche wird trotzdem glatt.

Ich darf das hier nochmal in Erinnerung bringen: http://www.saab-cars.de/Saab-9000-f49/kettentrieb-am-9000-unanf-llig-t25016/post314221.html Kurz: wenn es klappert, machst Du was und wenn nicht, dann nicht.

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Eine Plastiktüte war beim Grand Prix in Spanien ja auch ein rundenzeitenrelevanter Faktor .

Der Kopf ist bei dem Schaden eh krumm und muß, wenn das noch möglich ist, geplant werden. Schleifen tut man das eher nicht... Aber trotzdem: nicht mehr fahren.

Die Striche sind out.

Hast Du in das Auto eine Dusche oder Toilette eingebaut? Oder war das Tuning aus dem Allgäu?

Masseproblem. Fang mal am Querträger rechts unten am Kühler mit dem Saubermachen an. Und schau,ob das Massekabel vorne am Getriebe fest ist.

Für eine Anlage ohne Dämpfer gibts mit Sicherheit keinen legalen Eintrag. Ansonsten kann natürlich ein TÜV-Prüfer nach Geräuschmessung eine Einzelabnahme machen, wen er sich dazu in der Lage sieht.

Schwieriger ist es noch, die Störgröße auszuregeln. Es gibt eigentlich nur eine Möglichkeit, das hinzukriegen.

Na ja. Jedesmal bei der AU auf irgendwelches Wohlwollen angewiesen zu sein, macht auf die Dauer keinen Spaß.

Die sind für einen medizinisch hoch sinnvollen, ab er in Deutschland nicht erhältlichen Kindersitz, in dem ein z.B. 2-jähriges Kind gegen die Fahrtrichtung auf dem Rücksitz fährt und damit den begrenzten Möglichkeiten seiner HWS entsprechend bei einem Frontalaufprall sehr viel besser geschützt sein kann.

Der Bauer ist schlauer. Aber zu den Querlenkern: die sehen doch fast alle so aus, wenn die nach dem Saubermachen rissfrei sind, kann man sie behandeln und verwenden, wo ist das Problem.

Danke!

Bleibt jetzt nur noch die Frage, liebe Moderation, was das alles mit dem Thema Federspanner zu tun hat und ob man die OT-Anteile vielleicht in den Stammtisch verschiebt.

Bei mir war das Problem erst mit Austausch des Lucas-Einspritzsteuergeräts gelöst.

Überall Edelstahlschrauben reindrehen ist auch gut.

Krümmer. Kopf- und turboseitig.

Zu der Teilkasko ohne SB: muß nicht sein, das wird normalerweise separat vereinbart (Die SB bei VK/TK). Er könnte auch bsp. SB VK 1000 und SB TK 150 haben. Bei einem quasi Neuwagen würde ich eher mit Rechnung arbeiten lassen.

Glaube ich Dir nicht. Und sicherheitsrelevante Schrauben dürfen eh nicht durch Edelstahl ersetzt werden. Für die Federwegbegrenzer könnte man schon Edelstahl nehmen, aber was solls. Die Schraube sieht man nicht. Dafür zerfrisst Kontaktkorrosion dann die Konsole. Auch nicht gut.

Glaube ich nicht. Die Motoren unterscheiden sich ja nicht. Warum soll man sich die Mühe machen, die Lambdaregelung auszubauen? Es wird schon so sein wie hft sagt. So einen Italienimport hatte ich auch mal hier stehen, in den Papieren stand E2, der Besitzer konnte für die AU halt nicht in jede Werkstatt gehen und schlußendlich ist dann irgendwann mal die Lambdaregelung "nachgerüstet" worden. Wenn Du ein Steuergerät für G-Kat hättest und keine Lambdaregelung, dann würde Checkengine leuchten. Schau halt mal, was Du für ein Steuergerät drinhast, ob der Sicherungsschacht für die Lambda belegt ist und was in der letzten AU steht. Die ABE-Nummer sagt, denke ich, nicht so viel aus, weil da ja Autos mit und ohne Kat. drinstehen können. Und schadstoffarm heisst nicht notwendigerweise Gkat.

Sowas in der Art:

Diese Distanzen sind rostfrei

Klar doch, aber außer ONO fällt mir kein 84-er 9000 ein.