Marbo

es kann ja eigentlich nur am Typ der verbauten Bremsbeläge liegen.

Am Rande: der Saafran ist doch nicht deshalb ungeschickt, weil er ein Werkzeug nicht hat. Da sehe ich keinen Zusammenhang.

Ölwanne=Getriebe, also etwas umständlich. Lass erstmal jemanden hören, der was davon versteht. Wenn er keinen Sprit hätte, würde er ja nicht laufen, zumindestens nicht mit höherer Geschwindigkeit.

Hintergrund: so ein Pfeifen ist typischerweise zu hören, wenn der O-Ring des Ölsaugrohres nicht mehr richtig dichtet und Luft mitgesaugt wird. Die Reparatur ist einfach, aber die Vorarbeiten zeitaufwendig.

Es sind ja nur 5 Schrauben, ich würde es auch ausbauen.

OK. Dann betreust Du bitte persönlich den Coxxi weiter.

Da braucht man ja erstmal 4 Meter Kabel und muß das dann noch irgendwie anschließen, der aufgebaute Kreis ist nicht gesichert und bis man das alles fertig hat, ist mit Ausbau des Gepäckraumbodens eine Stunde rum. Man kann sich ja zum Brücken im Sicherungskasten auch zwei NYM-Kabelchen nehmen, da hat man die Isolation mit dran. Das dauert dann 2 Minuten. Bei lackierten Büroklammern darf man sich übrigens nicht wundern, daß nichts geht.

Schwierig wie bei allen Ferndiagnosen. Abblasen kann er schon, und ganz ordentliche Geräusche entstehen dann u.U. auch. Vibrationen eher nicht, richtig. Aber vielleicht ist es ja nicht ganz korrekt beschrieben.

Sehr konstruktiv, gut gemacht, Markus.

Brandaktuell, ein 17 Monate altes Zitat, kryptisch kommentiert. Bald bist Du auch bei 3000.

@dansaab: Zwergerldoktor?

Der fotografierte Saab ist ein wirtschaftlicher Totalschaden und lohnt sicher nicht die Instandsetzung. Selbst wenn man die Tür und das Seitenteil irgendwo auftreibt. Und der Laie sieht dann nach 5 Jahren wieder Rost.

Erstmal den Kofferraumboden herausnehmen (2 Schrauben),Deckel über der Kraftstoffpumpe abnehmen und schauen, ob da der Sprit steht. Wenn ja: Kraftstoffpumpe ausbauen (Spezialwerkzeug), großen O-Ring ersetzen + die 4 Ringe an den Kraftstoffleitungen.

Lucas in ein K-Jet-Auto. Hmmm. Wahrscheinlich geht am schnellsten, wenn Du die komplette Elektrik inklusive des Sicherungskastens und der Verkabelung des Armaturenbretts tauschst. Du hast ja beide Kabelbäume aus dem 91-er. Wie willst Du denn ABS in den 85-er bauen? Achsen tauschen, Handbremse umbauen, oder weglassen?

René, darf man gratulieren?

Stimmt trotzdem nicht. Bj.95 ist Trionic, der zeigt die Blinkcodes sehr wohl an. Habe es bei meinem unlängst selber gemacht (Bj.97). OT-Geber halte ich für eine gute Möglichkeit.

Vielleicht teilst Du noch die Baujahre mit. Und was wohin soll. Sonst kann man nicht viel sagen. Du mußt Dir eh die Stromlaufpläne für Zündung und Einspritzung sowie fürs APC besorgen.

Kein Airbag sichtbar. Wie die Serienausstattung in Ö war - keine Ahnung. In D hatten die 92-er einen Airbag, in I nicht.

Zündung aus, Zündung ein (nicht starten), nach einiger Zeit beginnt CE zu blinken. Die Zahl der Blinksignale merken und berichten.

Besser an dem ist immerhin der Preis. War der nicht vor ca. einem Jahr mal aus einer hier diskutierten ebay-Auktion und stand dann im Maintaunuskreis?

Völlig anders aufgebaut?? Die beiden Töpfe, Schellen, Aufhängegummis etc. sind identisch. Hoffentlich kriege ich jetzt vom obersten Scharfrichter nicht auch eine drübergebrazzelt. Aber ich habe, um keine unnötige Vorlage zu liefern, die ET-Nummern vorher abgeglichen. Deshalb haben sich noch ein paar andere davorgeschoben.

Ein 2,0 i CS mit Buchhalterausstattung, insbesondere ohne Klima, und zu dem Preis ist ja wohl keine Empfehlung wert, höchstens an den ärgsten Feind.

Na siehste, die Idee mit dem Schlüssel war gar nicht so schlecht.

Ersteres ist eher der klassisch-chirurgische Ansatz: If in doubt, cut it out.

Das ist eben das Problem, wenn man eine Meßmethode verwendet, für die es keine Normwerte gibt. Der 9000 hat auch mit vorneliegendem Kat kein Ölschlammproblem, welches dem der neueren Typen 9-3 und 9-5 vergleichbar wäre. Für den Kabelbindertest gilt in diesem Fall: wer misst, misst Mist.