Marbo

Gings nicht irgendwann mal um David gegen Goliath?

Ich bitte Dich, das ist schon etwas übertrieben. Erreicht Dein Auto jetzt die angegebene v max,und was war das Problem?

Turbomotoren sind ja recht empfindlich, was die Versorgung mit sauberer Luft angeht, weil ja der ganze Dreck durch die Turbine gesaugt wird und dort für entsprechenden Verschlei sorgt. Deshalb meine Frage. Ich bleibe ja bei den Papierfiltern und wechsele die regelmäßig, erscheint mir sinniger als die Wascherei, bei der man nie so weiß, welche Korngröße noch ausgewaschen wird, abgesehen vom Aufwand und der Sauerei.

Trionic gabs ab Mj.93, es begann mit 194 PS, ein Jahr später gings auf 200PS. Das sind eh nur Näherungswerte.Das gefragte Auto sollte also Trionic haben.

Wie reinigst Du denn den Luftfilter?

Was sind das denn für merkwürdige Vorurteile?

Zu 1. Geht nicht problemlos, die Flansche passen nicht. Du kannst auf dien Auspuffanlage vom 2,1 inkl.Krümmer umrüsten. Das ist die einzige Möglichkeit. Damit verbessert sich natürlich das Abgasverhalten,aber strenggenommen erlöscht die ABE. Einzelabnahme mit Abgasgutachten wird sich nicht lohnen, Du kannst ja versuchen,Mitstreiter zu finden. Ob das genug werden, wage ich zu bezweifeln.

Wahrscheinlich hast Du einen nicht ölfesten Schlauch zwischen Ansaugbrücke und Ventildeckel. Tausche den gegen Schlauch für Kraftstoffleitung aus, dann ist Ruhe (hoffentlich).

Rechte Motorseite, unter dem Krümmer, hinteres Drittel des Blocks.. Man kommt etwas schlecht dran. Die mit SW 17 nehmen. Wenn der ganze Stutzen verrottet ist, bricht er beim Lösen der Schraube ab. Dann melden, habe noch welche.

was heißt:Ich finde keine Lambdasonde. Dein Turbo hat eine, oder? Die wird nicht mehr ins Flammrohr, sondern ins Winkelstück hinter dem Lader geschraubt. Ich habe ewig kein Flammrohr mit Lambdasondenöffnung mehr gesehen (Beim Turbo).Ich denke, Du brauchst noch ein anderes Winkelstück. Man korrigiere mich ggfs. Sorge Dich nicht, lebe...

Na also, geht doch, gut gemacht. Zum Problem: gönne dem Auto einen Kühlsystemservice. Kühlmittel aus Kühler und auch Motorblock ablaufen lassen, Thermostat entfernen, Deckel mit Dichtung alleine wieder aufschrauben, dann mit dem Gartenschlauch das Kühlsystem spülen. Zum Ausgleichsbehälter herein, Ablauf über die Motorblockschraube. Dann Motorblockschraube eindrehen, Ablauf jetzt über gelösten oberen Kühlerschlauch. Abschließend Motorblock wieder ablassen. Heizung bei der ganzen Aktion auf Max. Kühler, Thermostat und oberen Schlauch vom Kühler zum Thermostat ersetzen. Dann dürfte es gut sein.

Was sind denn i-und turbo-Verstrebungen beim Fahrwerk?

Es gibt ja Spezialisten, die unterbrechen das Kabel, welches der Trionic sagt: Automatik, dann liegt der Ladedruck des Schalters an und rupft an der Automatik. Subjektiv ziehen Automatikautos durch die Drehmomentverstärkung im Wandler im unteren Drehzahlbereich etwas kräftiger an, in den Meßwerten ist das nicht nachvollziehbar.

So ist es,die Technik ist die gleiche.

Nein, die Leistungen stimmen in gleichen Baujahren überein, das Drehmoment ist durch abgesenkten Ladedruck beim Automatik zurückgenommen (294vs. 323 Nm, 0,8 bar vs 1 bar). 194 PS war bis 92, 200 PS ab 93 (Trionic)

Den Motor nie gegen seine Laufrichtung drehen, die Kette kann da überspringen. Die Ansaugbrücke kann dranbleiben, du mußt halt die ganze Kabelage entfernen. Beim 2,3 geht die Ansaugbrücke bei eingebautem Kopf ab, zwar etwas schwierig, aber man kommt letztendlich an jede Schraube dran. Da haben wir neulich so gemacht, da wir die Elektrik nicht komplett abstecken wollten. Bei deinem Modell kann ich es nicht genau sagen, es müßte aber genauso gehen.

Ob die Coupé-Definition (2-türig mit Fließheck) so tragfähig ist, möchte ich ja mal bezweifeln. Eher ist es ein Fahrzeug mit einer niedrigeren Dachlinie als die entsprechende Linousine. Die Combicoupé-Geschichte ist ein Marketinggag, das Auto ist natürlich weder Kombi noch Coupe. Schöne Coupés haben komplett zu öffnende Fensterlinie seitlich.

Ja, das stimmt.

Mit dem älteren Bremssystem hast Du dich noch nicht so wirklich beschäftigt, und nicht umsetzbare Antworten kommen nach nur flüchtigem Überlesen, das ist ja alles noch verbesserungsfähig, meinst Du nicht?

Hier herrscht ja grenzenlose Witzischkeit...

Du weißt schon, das die Bremskraftverteilung über die Belageigenschaften reguliert wird? Andere als die Originale ergeben eine veränderte Bremskraftverteilung. Das Risiko einer überbremsenden Hinterachse wäre mir die paar gesparten Euros nicht wert.

Na also, das wird schon. Die Bügel sind im Montagesatz, zusammen mit Splinten und Federn. Kostet ca 10 Euros. Du nimmst doch originale Beläge,oder?

Du bist also Profi mit 11 Jahren Erfahrung. Dann ist eins sicher: Du mußt das schaffen! Irgendwie. Probier was. Vorher kurz überlegen. Halte den Bügel an der Biegung direkt in Linie mit einer Beißzange und schlage auf die Beißzange. Bau den ganzen Sattel aus, setze einen Durchschlag auf das lange Bügelende und schlag ihn raus. Erhitzen würde ich nicht. Lieber den Bügel durchschneiden und mit den Fragmenten separat kämpfen Wenn gar nichts geht: AT-Sättel sind auch nicht so teuer.

Super Idee, gratuliere. (den Vorschlaghammer zu nehmen und das Auto damit kleinzuschlagen) Ich persönlich würde erstmal einen stabilen Schraubendreher zwischen Sattel und Bügel klopfen und solange hebeln, bis der Bügel aufgibt. Es geht immer! Lenkung entsprechend einschlagen verbessert die Zugänglichkeit. Wenn man ein bisschen Raum geschaffen hat, geht auch ein Montiereisen. Hinterher neue Bügel verwenden. Den Splint hast Du raus, oder?

HC-Test, glaube ich (Verbrennungsprodukte im Kühlwasser). Ich würde mich genau im Motorraum umschauen, alle Schellen von Kühlwasserschläuchen nachziehen und die Sache beobachten. Vorausgesetzt, es gibt keine auffälligen Effekte. Mit dem genannten Test kann man die Zylinderkopfdichtung beurteilen.