turbo9000

Da kommt noch ein rotes Kniebrett rein:smile:

Ein neues Radlager dreht natürlich nicht so "frei", wie ein Ausrücklager, oder das Lager einer Umlenkrolle. Das zeigt schon einen gewissen Widerstand. Mit dem Rad dran soll es natürlich frei drehen....

Ich muss mal schauen, ob ich noch contour-Polster der alten Sitzschiene habe. Aber als erstes würde ich mir auch mal die Matte ansehen, ob die nicht gerissen ist.

Wahrscheinlich Geldwäsche

So eben nochmal eine schöne Probefahrt gemacht. ... Jetzt weiß ich wieder, warum ich immer genau dieses Modell haben wollte und warum sich die lange Wartezeit und die Arbeit damit gelohnt hat. Und auch warum ich mit vor vielen Jahren dieses Lenkrad gekauft habe... Verdammt hart abgestimmt, die Kiste (), aber dafür liegt er wirklich schön. Hat natürlich die zusätzlichen Stabis. Dabei noch ein kleines Leck gefunden und schon beseitigt. Alles bereit für die Oldtimer-Zulassung am Mittwoch. ..und ich will von niemandem hören "da ist aber ein blaues Kniebrett drin"...ich weiß

Die momentan auf dem Markterhältlichen Radlager sind - wenn ich das richtig in Erinnerung habe - qualitativ sehr fragwürdig. Wurde doch schon hier berichtet... Da kann ein altes Original-Lager deutlich länger halten...

Im 9000er wurden original sowohl 10er Sechskant als auch 30er Torx Schrauben verwendet. Das MY 97 sollte 30er Torx haben.

Die Hülse hat Rückhaltesperren, die muss man vorher mit einem Schraubenzieher etwas raushebeln. Natürlich gut mit WD40 oder ähnlichem "fluten". Und das Rohr muss von der Antenne gelöst sein. Hülse einzeln rausnehmen.

Man kann die Hülse schon raus bekommen. Kann schonmal passieren, dass die recht renitent sind.

Hängt davon ab, ob das das einzige ist. Wie ich oben schrieb: Längsträger konrtollieren. Geht auch vom Kofferraum aus. Weiße Plastikkappen raushebeln (wo die Schrauben der Stoßstange sind) und reinschauen....

Nein, das hat etwas Spiel, wenn die Gelenkwellenmutter nicht (richtig) festgezogen ist. Wenn man dann mit diesem Spiel rumfährt, dann beschädigt man das Lager...

Klassische Stelle. Schau Dir den Längsträger gut an, der bis hinten zur Stoßstange geht...

Ich denke, weil die komplett eingegossen sind, also auch die Spulen bis zur Spitze, sterben die an Überhitzung noch viel früher...

Musst Du nich unbedingt neu kaufen...

So einen bitte einbauen

Bitte die neue Version einbauen. Die alten sind nicht so toll

Die saßen halt nicht so stramm, wie die neuen von JanJan....etwas gelängt und schon fluppt es besser...

Also, nächste China- Zündkassette. Hatte eine Bekannte von mir in einer Werkstatt neu eingebaut bekommen. Hat keine 10 tkm gehalten. Bei der China Version ist auch die schwarze Abdeckung komplett eingegossen....

Wenn schon Rostansätze da sind hilft es nie, da irgendetwas drauf zu pappen (Fertan, Fluifilm, Owatrol, oder was auch immer). Rost muss entfernt werden (ggffls Rostumwandler), gut gereinigt, grundiert, lackiert etc... Auf Rostblasen nur irgendein Öl draufschmieren hilft nicht. Wundert mich etwas, dass man so etwas erwartet...

Ausnahmsweise:tongue:

Und wie ist die Langzeit Erfahrung damit? Ich kenne das so, dass Chromlacke sehr schnell in dem Bereich verschleißen...

Neue gibt es nicht mehr, es sei denn es taucht irgendwo in einer Lage Ecke auf einmal auf

So, Mittwoch ist Oldtimer-Zulassung. Gestern nochmal alle Bremsen nachgesehen (neue Br-Flüssigkeit). Nochmal danke an HAGMAN, der mir mit einem Verteiler ausgeholfen hat. Hier zwei Bilder.

Ich muss mal kramen. Habe ein Ölsieb von einem 2,3er turbo, der insgesamt 380 tkm auf der Uhr hatte. Ölwanne wurde nie abgenommen.... Da war das Sieb sauber, bis auf 4-5 Mikrostücke, die eine Siebmasche zugesetzt haben.... Auch der Wagen hatte immer alle 10tkm Inspektionen bekommen (Vorbesitzer) und bei mir alle 7.500 km...

Ja, sogar unter dem gleichen Link...