turbo9000

Tja, oder man findet einen mit vergleichbarem Karrosseriezustand. Und da du darauf an spielst und von etwas redet ist wovon du keine Ahnung hast: der Karosserie Zustand war in der Taten schlecht aber der Lackzustand war grottig theoretisch hätte der Wagen eine neue Lackierung benötigt Punkt also wenn man urteilt, wie bei dem weißen Wagen, hätte man ihn vor Ort gesehen haben sollen. Das hast du nicht deswegen solltest du dich da mit Urteilen zurückhalten

Tja, zu weit weg, und ohne Schiebedach. Da ich gerade erst einen mit Schiebedach, schönerer Farbe(Geschmackssache) und deutlich weniger Reparaturstau erstanden habe, fällt der für mich flach ... Auf den Bildern sieht der ja ganz vernünftig aus

Oder mal mit dem Tech2 auslesen, ob da Fehler hinterlegt sind....

Nicht ganz, ein 400er

Als ich vor kurzem in Italien war, habe ich so einen gesehen. Leider war mein Smartphone nicht rechtzeitig zur Hand. Das finde ich auch ein wunderschönes Auto...

Man muss halt wissen, wie es geht. Ich habe schon bestimmt 10 Scheiben ausgebaut (heile). Aber eine Garantie hat man nie. Es kann immer passieren, dass die kaputt geht. Die WSS sins auf Druck von Innen extrem empfindlich. Verkantet man da das Messer und hebelt ausversehen, hat man sofort ein Riss in der Scheibe. Die erste Scheibe, die man ausbaut, sollte definitiv eine "Übungsscheibe" sein, die kaputt gehen kann. Warum soll eine gute Scheibe auf den Schrott wandern?

Mit dem Druckluftmesser muss man umgehen können. Eine Berührung von innen an den Scheibenrahmen und schon ist die dahin. Draht: Damit geht die Scheibe definitiv kaputt, oder Du arbeitest so, dass Du Dir den ganzen Rahmen verkratzt...

Da gibt es Unterschiede, die Hebellänge bzw. Tiefe ist unterschiedlich. Aus was für einem ist Dein gebrochener Griff? CC? MY? Ich muss mal "Inventur" machen und sehen ob ich da etwas zum Abgeben habe.

So, hier mal (extra abmontiert den kleinen Hebel) ein Griff aus einem 88er CC. Keine Korrosion, kein Riss...

Naja, K-Jet ist schon noch was anderes als Jetronic

Bau doch auf Jetronic um , oder noch besser Trionic...

Definitiv lieber mit einer Person als mit einem PC

Anrufen?

Die Ventilfunktion ergibt sich automatisch, wenn Du das Kupplungspedal loslässt....Die waren immer flach, die Unterlegscheiben.

Jeden Tag steht ein Dummer auf....

Wenn Du die Temperatur oder Lüftung ändern willst, anhalten auf der BAB:biggrin:

Ich schaue mir noch mal die Griffe an die ich so im Keller liegen habe. Aber so oxidiert und korrodiert wie auf deinem Bild habe ich noch nie einen gesehen

Hmmm... das hatte ich noch an keinem 9000er egal wie alt... Und Griffe habe ich natürlich immer mit den Türen entsorgt

Weil es kein Sedan war

Ist eigentlich logisch. Das Öl wird mit der Wärme "dünnflüssiger" und damit sinkt der Öldruck etwas. D.h. der Öldruck ist wahrscheinlich auch bei kaltem Öl zu niedrig, nur löst der Schalter nicht aus. Wenn es warm wird, dann sinkt das genau unter den Wert, der den Sensor auslösen lässt. Klarheit bringt nur eine Öldruck-Messung. Fahren würde ich damit nicht mehr.

Ein nicht plausibler Wert des Temperaturfühlers lässt das Kühlergebläse laufen (failsafe).....

So ein Perlmutt-Exemplar mit rotem Leder war vor ca. 6-7 Jahren in Belgien auch mal zum Verkauf. Damals wollte der Verkäufer um die 10k€. Zustand sah auf den Bildern gut aus. War dann irgendwann nicht mehr in den Börsen zu sehen...

Na klar, rechts rum ist doch lösen, oder?

das ist die blöde Rechtschreibkorrektur Gemeint natürlich ein 900er.... kann ich leider nicht mehr korrigieren...

Ein weiterer Fehler...