turbo9000

Die hier müssten passen.

Ich wüsste nicht, warum Schweißarbeiten eine spezielle Saab-Werkstatt erfordern sollten. Man braucht eine Werkstatt die vernünftig Karosseriearbeiten machen kann. Die Marke (ob Saab oder BMW) ist da völlig egal

Gib mir mal die Maße des Filters. BreitXHöheXStärke. Ich meine ich hätte noch welche für die alten Modelle (Aktivkohle)

Das mindeste ist alle Deckel zu öffnen und das Getriebe gut zu spülen. Reicht aber nicht, wenn sich Späne in die Ritzel und Lager gesetzt haben. So zusammenbauen garantiert Dir das völlige Schrotten des Getriebes. Ein komplettes Zerlegen, reinigen und Zusammenbauen wäre die einzig sichere Lösung.

Da befürchte ich auch mal stark, dass es nicht mit einem Tausch des Primärgehäuses getan ist. Da ist mit großer Wahrscheinlichkeit noch anderer Schaden entstanden.

Das gilt für dich und für mich. Ich habe nie nach so einem Heft geschaut. Aber ein Laie verlässt sich auf so etwas...ist immer ein Verkaufs(Preis) Argument, wenn ein lückenloses Serviceheft vorhanden ist.

Naja, ob der kompetent ist und das gut gemacht hat....das wird man erst viel später erfahren. Behaupten kann man ja viel.... Ich habe schon die wildesten "Resultate" von Selbstschraubern (die glaubten vom Fach zu sein) an 900ern und 9000er sehen dürfen....

Unmöglich. Radstand, Fahrschemel vorne und Lenkgetriebe sind identisch.

Ok, hatte da was im Hinterkopf...

Ok, die Leserinnen habe ich nicht gesehen. Die könnten in der Tat den Preis wert sein

Über das Candi verbunden? Ich meine ab einem best. MY muss man das über das Candi machen...bin mir aber nicht sicher, da ich mich mit den neueren MY nicht auskenne.

Hmm, frage mich, was das mit 90/99/900er zu tun hat....

Kein 9000er ist diesen Preis wert...hat nichts mit Über/Unterbewertung zu tun. Und es ist ein 2,0 softurbo….mit nicht übertriebener Ausstattung.

Tankentlüftung defekt.

5,5" Breite Felgen sind eh nicht für den 9000er gedacht.

Wenn der 900er auch so konstruiert ist, so etwas hatte ich auch einmal bei einem 9k. Der Wandler hat eine Art "dicke Nase" und die steckt in einer Vertiefung der "Schwungscheibe". Da ist kaum Spiel zwischen der Nase und der Vertiefung. Wenn sich da Rost bildet. hängt es da fest.

Eine"0" zuviel...

Dann Fehler löschen und mal nur auf Benzin fahren. Tritt der Fehler dann nicht mehr auf, liegt es an der LPG Anlage, die die Trionic auf Benzin falsch "trimmen" lässt.

Eher Zink-Druckguss-Gehäuse

9000 CC 2,3 turboS (redbox), Schaltgetriebe Schiebedach Vollausstattung (inkl. El. Memorysitze beidseitig). US Modell Scheinwerfer umgerüstet (Europa) Blinker vorne mit Rückfahrlicht. 111.000 mls Farbe schwarz, MY 92

Anleitung mit Bildern machen

Keine Sorge, dem Motor ist dabei nichts passiert. höchstens werden evtl. die Zündkerzen etwas angerußt sein. Das brennt sich aber bei der nächsten Fahrt wieder sauber...

Falsche Rubrik?

Der war mal für den zweifachen Preis inseriert....

Man sollte schon die CC's in einem Thread halten. Sonst landen alte CS hier auch noch...wenn man "nur" alte 9000er in den Titel schreibt. Die CS werden bzw. sind ja auch schon alt...