turbo9000

Ah, ok. War schon verwundert. Die 136 PS Version war ohne Kat und Lambdasonde...

B201???

Es ging hier um den 16V i...warum Flamin Moe den B201 ins Spiel bringt, weiß ich auch nicht...

Die haben eine sehr steife Fahrgastzelle und bei einem Zusammenstoß mit einem schwereren Auto sind die Beschleunigungskräfte dann so groß, dass meistens dadurch massive Verletzungen entstehen...die prallen dann teilweise wie ein Tischtennisball ab....

Mein 89er 9000 CC 2 l Einspritzer ohne Kat hatte definitiv 136PS, in Belgien zugelassen. Ich meine der 86er 9000 CC 2,0i meines Bruders (in D zugelassen) auch. Ich muss ihn mal fragen, ob er noch den Brief hat. Ich meine da waren 99 KW eingetragen.

Stimmt, wenn der die Spannung gemessen hat, kann er auch alle Sicherungen ziehen. Da wird sich nichts ändern:tongue:

Von wo geschaut? Die Pumpe sitzt rel. weit hinten im Tank (also Richtung Heck). Ist also logisch, was klawitter passiert ist, auch wenn mich das bei 20 Litern im Tank wundert. Evtl. ist die Pumpe nicht korrekt eingebaut und zeigt nicht richtig an.

Edit: Habe gerade gesehen, dass es um das manuelle Justieren beim Einbau geht. Das ist korrekt, mit der Hand drehen, bis man merkt, dass es klemmt bzw. schwerer geht (ein Anschlag ist nicht wirklich da) und dann die 2,5 Drehungen zurück.

Die Kofferraumleuchte (alleine) kann es nicht sein die zieht definitiv nicht so viel..... die zieht nicht mal ein Ampere

Alt bekanntes Problem beim 9k:tongue: Aber die Kofferraumleuchte zieht keine 12 Ampere

Was mich an den modernen Autos stört, ist dass man bei den meisten kaum ein Gefühl dafür hat, wann man in den Grenzbereich kommt. Und das auch bei richtig teuren Karren. Und das halte ich für deutlich gefährlicher, als in einem älteren (dennoch sicheren) 9k zu sitzen, bei dem ich definitiv spüre, wann ich in den Grenzbereich komme. Aber am Ende ist auch das eine individuelle Wahrnehmung. Bei einem Unfall hängt es immer davon ab mit wem man den hat. Wenn es ein Dodge RAM, oder ein LKW ist, dann macht es kaum einen Unterschied, ob ich im 9k oder einem neueren VW/BMW sitze, wenn das nicht ein gleich schwerer und großer Wagen ist. Ich habe einige Unfall 9000er gesehen. einen, der mit Wohnwagen hinten auf einen LKW Auflieger nahezu ungebremst reingerauscht ist (Schätzung des Gutachters (65-70 km/h). Die A-Säule hatte zwar einen leichten Knick, aber den 4 Insassen (2 Kinder hinten) ist nichts passiert. Einen 9000er (Belgische Autobahnpolizei damals), die frontal mit einem Geisterfahrer (RS6) auf der Autobahn gecrasht sind. Habe beide Autos gesehen, der 9000er sah definitiv besser aus, natürlich auch Totalschaden mit Falten im Dach, aber den Polizisten ist nichts passiert (außer einem kleinen Schleudertrauma). Und einige andere..... Sicher hat sich in den letzten 30 Jahren einiges getan, aber den 9000er würde ich auch heute nicht als unsicheren Wagen bezeichnen.

Komisch dass die bei dir rosten. In keinem 900 waren diese Schellen bei mir jemals wirklich verrostet

Die sagen mir was, die 2 langen Schrauben....komme nur nicht mehr drauf, wo die verbaut sind...

Definitiv kein VA. Gerade bei zwei meiner 900er nachgesehen

Ich schaue mal bei meinen 900ern, aber das war meiner Meinung nach kein VA. Beim 9k hatten die eine Va Schelle, die unter der normalen Schelle war.

Nun, die Schellen, die ich (stets) bei Schlachtungen ausgebaut habe sind alle "gute" Schellen. Darunter sind mir keine billigen Schellen aufgefallen. Mit Tankleitung meinst Du welche? Die im 900er, die unter der Kofferraumklappe an dem Flexiblen Stück der Betankung angebracht sind?

Die meisten edelstahlschellen sind in der Tat zu schwach. Ich benutze stets nur die original Schellen die Saab verbaut hat. Habe davon einen ganzen Eimer voll:tongue:

Das hört sich nach einem kleinen Kurzschluss an. Der könnte im Anlasser sein. Mach mal das Plus Kabel zum Anlasser ab. Und schaue dir gute Isolierung dieses Kabels an vom Batterie Pluspol bis zum Anlasser

Eine angeschmorte Kontaktlasche im Lenkstockhebel hatte ich schon zweimal bei einem 9000er. Ich denke das wäre auch unabhängig von einem Crash

Belgien und ich meine auch Italien. Beim 9k auch.

Dir ist schon klar dass die Flexibilität dieses Elements einen gewissen Sinn hat. Deine Lösung ist zwar dicht, aber ist eine absolut starre Verbindung....

Eigentlich ist das hier fast alles Stammtisch-Gerede...

Da muss es nicht unbedingt einen kausalen Zusammenhang geben. Das Lichtrelais schon getauscht? Auch die Kontaktlasche im Lenkstockhebel kann Probleme machen.

Nein, Beim 2,0i gab es 136 PS, aber nur ohne Kat. Ohne Kat natürlich ein anderes Steuergerät als mit geregeltem Kat. Beim 2,1er gab es immer nur ein Steuergerät

Ja, eine gute Kalibrierung ist definitiv eine notwendige Grundlage für einen vernünftigen Motorlauf...