turbo9000

Da lobe ich mir die Halterungen aus den älteren 9000ern. Die gehen nie kaputt.

Könnte man diese Diskussion nicht in einem der schon existierenden Tech2 Threads führen? Verstehe nicht diesen Drang jedes Thema parallel zig mal zu führen...

Das ist richtig, aber das Vorgehen mit Befehlscodes ist für das ISAT erklärt. Inwieweit man diese Befehlscodes auch im Tech2 verwenden kann, weiß ich nicht, da ich bei TCS immer nur mit dem ISAT gearbeitet habe. Und beim TCS System ist es leider nicht mit Fehlercode Auslesen getan. Denn manche Fehlercodes, die er ausspuckt haben mit dem eigentlichen Defekt Garnichts zu tun. Da muss man dann Querdenken. Nicht umsonst kommen die meisten (Saab) Werkstätten damit nicht klar. Ist ein wenig Scherlock Holmes Arbeit....

Das WHB erklärt aber nur das Vorgehen mit ISAT....

Es ist eher das Problem: Wenn was kaputt geht, dann findet man kaum einen, der einem da noch weiterhelfen kann. Ich habe selber 3 9000er mit TCS bei mir gehabt, die keine Werkstatt vernünftig zum Laufen bekommen hat.....

Die meisten meiden das TCS System wie der Teufel das Weihwasser....

Wahrscheinlich will den keiner wegen des TCS haben....

Bin mal gespannt, wie lange mein repariertes hält.

Leider Schicksal der B234 "i".....keiner will sie haben... Habe ich auch schon gesehen....Aber Bottrop ist mir zu weit dafür...

Suche doch mal bitte. Dazu gibt es Threads und Erfahrungen...

Tja, Professional Parts Sweden….. habe ich so den Eindruck ist eine Berg und Tal Fahrt.....was die Qualität angeht... Bei manchen Teilen aber anscheinend die einzige Alternative...

Eigentlich nicht. Aber da braucht nur jemand so einen CC Turbo in der gleichen Farbe zu haben (Kotflügel, Türen etc...)… dann wars das...

Wo bestellt? "Hausmarke"?

Hört sich nach Notprogramm an. Ohne Tech2 keine Chance. Kann eine Kleinigkeit sein.

Tja...evtl. wird man das nie erfahren. Wäre schade drum...

Ok, Schraubenschlüssel kann man auch reinfallen lassen, würde ich aber nicht als ein Problem, oder nicht richtiges Entfernen der AGW Kette bezeichnen...

Was soll man beim Rausziehen der AGW Kette falsch machen können? Wenn die AGW drin bleiben, kein Problem....

Das ist definitiv gebastelt. Und nach einer 9000er (neue 900er) Sitzschiene sieht das auch nicht aus... Das Kopfstützen-Design stammt aus einem 9000er bis 88 (max. 89)

Logisch, dass die Temp. Anzeige mit einem 82°C Thermostat niedriger steht ...

Manche schon, aber nicht alle:tongue:

Flash Lube hatte ich nie. In keinem meiner Autos. Egal ob "i" oder Turbo. Wie gesagt, ich habe meine Anlagen so eingestellt, dass die mind, 3km auf Benzin fahren, ehe die umschalten. Auch fahre ich zwischendurch immer wieder mal auf Benzin. Das tut nicht nur den Ventilen gut, sondern auch dem ganzen Einspritzsystem. Leute, die 99,9% auf LPG fahren und mit einem Benzintank 2 Jahre auskommen.....da sieht es evtl anders aus. Ein Benzintank hält bei nicht mal 6 Monate. I.d.R. um die 2-3 Monate und ein Benzintank ist leer gefahren... Beim LPG fahren ist es wie beim Autofahren allgemein. Etwas sollte man schon auch sein Gehirn einschalten und verstehen, wie die Abläufe sind.... LPG ist "trocken", daher brauchen die Ventile in einem regelmäßigen Abstand die Additive aus dem Sprit. Wenn man also seine LPG Anlage so einstellt, dass die nach 50 Metern auf LPG schaltet und sich ein Loch in seinen schottischen Sparbauch freut, dass man kein Benzin verbaucht, kommt die Rechnung später...

Dann hoffen wir mal, dass der Kickdown Zug nicht richtig eingestellt ist, Was war mit dem alten Getriebe?

D.h. im Klartext: Du hast ein Getriebe mit unbekannter Historie eingebaut. Und seitdem auch nicht nochmal das Öl gewechselt...

Wenn das Verhalten seit dem Getriebetausch ist, dann hast Du die Antwort gefunden. Entweder der Kickdownzug nicht richtig eingestellt, oder der Fliehkraftregler fängt an zu spinnen.

Das Getriebeöl wird/wurde regelmäßig gewechselt?