turbo9000

ui...nun, Glück, dass er Dir kein Loch in den Block geboxt hat.... Aber die KW wird sicher an der Stelle (Lager) etwas abbekommen haben. Mit einer anderen KW könntest Du Glück haben. Man sollte aber sicher sein, dass der Kolben nicht zu stark im Zylinder geschliffen hat....

Das stimmt schon, aber kein Regler gibt nur 12,5 V ... Das kann zwischen 13,6 und 14,2 V schwanken...aber mehr Abweichung ist nicht normal... Natürlich direkt an der Batterie gemessen. Die Anzeige im EDU kann falsch anzeigen...

Bei den Weichmachern hat sich in den letzten Jahren (Jahrzehnten) auch einiges geändert. Die waren früher deutlich länger wirksam. In den heutigen Produkten halten die nicht mehr so lange (da wurde irgendein Zusatz verboten)... Daher könnte auch eine "neue" Dichtung nach wenigen Jahren schon hart werden...

Ist klar. Tech greift das mehr oder weniger an der gleichen Kontaktstelle ab wie EDU.... Es interessiert, was an der Batterie anliegt, wenn Tech2 oder EDU 12,5 anzeigen...

Wenn es nur die EDU ist, die diese Werte anzeigt, wirst Du ein Masseproblem o.ä. haben. Nimm das Messgerät mit und messe das nächste Mal an der Batterie direkt den Wert, wenn die EDU 12,5V anzeigt.

Absolut in Ordnung.

Naja 13,8 sind auch noch völlig ok.

Er hat aber mit größter Wahrscheinlichkeit Rost im WSS-Rahmen....

Vielleicht erstmal Mitleid ausdrücken, statt einen Vorwurf zu machen, dass der Gedanke des "Aus" hochkommt... Das schockiert mich mehr, als der Post des TE, der sicher in dem Moment nicht ruhig überlegend bei einer Tasse Tee darauf gekommen ist... Und selbst wenn. Es ist ein Auto und da kann der Besitzer frei entscheiden...

Also. Der eine 6er Stecker ist für Klima und die anderen 2 gehen Zum Sicherungshalter (Identisch bei 2.2. und 2.4) Der 2.te 6er Stecker ist einmal (3 Kontakte) mit dem Darlington verbunden (So wie der 3er Stecker bei der LH2.2), hier kann man das aus dem 3er der LH2.2 in einen 6er Stecker umfrickeln. Die anderen 3 (2 belegt) Kontakte gehen zum Ventil Kohlefilter. Den werde ich wohl nachrüsten müssen, damit der mir nicht CE ausspuckt...

ja

Ja, einen Unterschied habe ich gefunden. Der Kohlefilter. Der ist bei meinem Sedan nicht vorhanden. Also gut möglich, dass Kontakte aus dem 6er Stecker für den Kohlefilter sind.

Schonmal direkt an der Batterie bei laufendem Motor gemessen?

na weil es ein 900er ist Da sind massenweise deutlich bessere Exemplare in der Presse gewandert.

Wir werden sehen. Evtl schaffe ich es am Wochenende ...

Kat. Die blöde Worterkennung spinnt manchmal und macht was sie will:tongue:

Nein, 2.2er Kabelbaum raus und 2.4er Kabelbaum mit neuem SG rein Natürlich mit Lambda und Par Nachrüstung

Schade, dass ich keinen 900er mit LH2.4 hier stehen habe. Wäre deutlich einfacher....

Sehe ich das richtig, dass die 2 3er Stecker bei der 2.2 im Prinzip gleich gelegt sind, wie der 2te 6er Stecker bei der 2.4? Führen beide zu den gleichen Stellen (bis auf ein Kabel bei der 2.2)...

30€ für die nächsten 20 Jahre....

Komische Sache, dass der Stecker 6-fach belegt ist... Dann wird der 3-polige Stecker der LH2.2 wohl auch zur Klima gehören...muss ich mir nochmal ansehen..

Ihr meint die zweite 3er Reihe im 2ten 6poligen Stecker gehört zur Klima? Bei einem Modell ohne Klima unbelegt?

Richtig. Bzw. LH2.2 1x 3 Polig und 1x 6polig LH2.4 2x6 Polig

Leider findet sich (oder ich) da die Lösung nicht. Ich muss wissen, was die 3 zusätzlichen Kabel für eine Funktion haben. Aus den Elektroplänen kann man da nichts sehen..

Ist eine Art Überdruckventil....aber wo und wovon???