turbo9000

Dann sind die Japaner ja noch schlimmer als die Italiener...:biggrin:

Puuhh, ich ahne schon, in welche Richtung das geht. Diese Art von Diskussion (E-Auto, E85 etc..) haben wir hier doch schon mehrfach durch. Jeder glaubt an seine Bibel....

Ganz klar, das Automatikgetriebe ist Sauschwer und definitiv nicht Rückenschonend....100 kg sind ja auch schon eine Ansage...

Wenn das die Druckplatte mit der kleineren "Öffnung" ist, bekommt man den Nehmer nicht einzeln raus.

Ja. Mit der Druckplatte zusammen ausbauen. Da ist wenig Platz

:tongue: Dann bin ich Herkules weil ich das mal einfach ebenso hochhebe. Mit Motor zusammen kommt man da wahrscheinlich auf 300 Kilo....

Naja, den Frust kann ich schon etwas verstehen. Das gleiche habe ich von vielen Leuten gehört. Und ich würde wahrscheinlich auch keinen Saab fahren wenn ich nicht alles selber machen würde... ebenso die Leute in meinem Bekanntenkreis, die würden sicherlich andere Automarken fahren...

Die flackert erst dann wenn es zuspät ist...

1) Das kann definitiv nicht der Grund sein.. 2) Ölsieb?

10W-was? Aber wenn du immer das gleiche Öl fährst kann es daran auch nicht liegen

Sphinx..

Dürfte bei "max" keine Rolle spielen...

Hmm... Ich Kenne das Hydro tickern (bei manchen), wenn der Ölstand am Minimum ist.

Ölstand auf ebener Fläche gecheckt?

Wenn die Kette verschlissen ist, sind die Ritzel auch verschlissen. Dann macht nur eine neue Kette keinen Sinn.

Die beim Bergab-fahren rasselt und bergauf nicht? (oder umgekehrt). Wohl kaum....

Konsequenterweise dann die Ritzel aber auch...

Hätte ich einen Platz, dann hätte ich ihn auch gekauft. Aber die 5 Saab, die ich habe benötigen ihren Platz:tongue:. Bei 1-2 Saab weniger auf dem Hof, hätte ich ihn gekauft. Und abgeben kann ich davon keinen

Genau deshalb habe ich vor Kurzem auch ein sehr gutes Angebot über einen Alfa GTV 2,5 V6 in sehr gutem Zustand abgelehnt. Mit weinendem Auge....

Kavitäten an Kopf und Block brauchst Du nicht mit Dirko "abzudichten". Vergebene Liebesmühe...

Bauform der LMM ist identisch. Beide Plastikgehäuse, äußerlich identisch bis auf die Nummer

Will das hier nochmal aktualisieren. Im WHB steht für den 900er ab MY88 bis MY93 inkl.folgendes: LMM: -013 (für alle MY) Jetronic (je nach MY): -536, -564, -580 Für den 9000er gleiche MY Bereich: LMM: -011 für alle MY Jetronic (je nach MY) : -552, -565. -584, -581. Jetzt die Frage: Sind die 900er Jetronics alle untereinander kompatibel, bzw. einsetzbar? (alles LH2.4) Nächste Frage: Sind die 9000er Jetronics alle auch im 900er einsetzbar? Muss dann der 011er LMM verwendet werden?

Bei den Vorstellungen wird er wohl noch eine Weile drauf sitzen bleiben und schließlich endlich werden die Dinger in den Schrott wandern. Scheinwerfer die über zehn Jahre in der Natur gestanden haben sind garantiert nicht mehr gut wenn, man die sich mal genauer anguckt. ..

Die billigluschen kommen mir nicht auf irgendein Auto. Hankook geht ja noch. Aber Langyin, oder wie die alle heissen…..der letzte Müll. Hatte mal einen Satz 900I Felgen mit nagelneuen Reifen (Keine Ahnung mehr, wie die hießen, Langling, oder so ähnlich) Bei Nässe waren die wie Glatteis. Und das ist keine Übertreibung. Mit einem 900 i in der Kurve auch nur minimal aufs Gas und schon drehten die sich. Zu schnell (nein, ganz normal) in eine Kurve bei Nässe war unmöglich. Nach einer Fahrt direkt zum Reifenhändler, der zwar anfangs komisch geschaut hat (waren ja fast nagelneu), aber nach meiner Erzählung nur nickte....

Och, ein alter 911 (vor 1990) ist doch ein schönes Auto.