turbo9000

Soviel Glaubenskrieg um diese Thema. Ich fahre ATFII in allen Säaben egal ob 900er oder 9000er (bis MY 98) und das über 100te tkm....ohne einen Ausfall..... Aber eine regelmäßige Steinigung muss man sich dennoch abholen, wenn man das kundtut...

Rückholfeder Kupplungspedal.. Wahrscheinlich...

Sorry René. aber das kann man so pauschal nicht einfach hinstellen. Ich habe mir auch die "billigst" Anlage bei ebay geschossen, einfach aus Neugier. Und wenn man nicht gerade nur Kurzstrecke (unter 10 km täglich) fährt, rechnet sich Edelstahl erst nach > 20 Jahren. Und so eine Amortisierungszeit ist einfach wirtschaftlicher Unsinn....

Es ist weniger die Frage welches Öl, als in welchen Intervallen (abh. vom Nutzungsprofil)..... In meinem 9000 CC (MY89) war der Mitnehmer nach 510 tkm noch wie am ersten Tag....

Ja. Nr 13. von truk13's Link

Erstaunlicherweise habe ich damit sehr wenig zu tun gehabt und musste die sehr selten tauschen. Bei den älteren 9000ern eigentlich nie... Habe den Eindruck, dass die neueren (ab93/94) damit mehr Probleme haben...

War auch links. Rechts alles in Ordnung...

Langsam dem Midlife-Bereich näher rückend...

Immer mal wieder einen Blick auf die Querlenkerkosolen werfen. Das hier blieb bei einem Patienten noch übrig. Beide waren auf einer Seite zerbröselt. Siehe Bild...

Sicher, dass es Motoröl und nicht Getriebeöl ist`?

Hört sich fast so an, als würde in die verkehrte Richtung pumpen..... Also vom Rücklauf saugen und über den Vorlauf zurück. Dann zieht die logischerweise Luft, oder irgendwo ist etwas undicht. War das einen neue Pumpe?

Ja,kenne ich. Sorry, aber ich habe schon 3 B204 gehabt, die unter 200 tkm fertig waren, was die Ketten angeht.2 davon waren Kernschrott. Einer konnte mit einer kompletten Kettenkur gerettet werden (150 tkm).... Ich sehe da keinen Zusammenhang. Wartung ist alles. Wird aber langsam OT und ist ja hier he Glaubenssache....

Das ist doch wieder urban legend. B234 turbo MY 92: Kommt jetzt an die 300tkm und hat noch garkeine Auffälligkeiten. B234 turbo MY 97: Kommt langsam an die 450 tkm und hat noch keine Auffälligkeiten Beide mit den ersten Ketten unterwegs....

Ich sagte doch, die verkaufe ich nicht...

Tja, das ewige Problem. Bei den 9k Servolenkungen wirds genau so gehen. Heute ist niemand bereit 100 € dafür zu zahlen. In ein paar Jahren werden genau diese Leute heulen, dass es keine mehr gibt.... Nur der, der sich selber welche auf Lager gelegt hat, wird dann noch eine Verfügbarkeit haben (und diese nicht verkaufen). Bei den 900er Lenkgetrieben ist es so. Ich habe tadellose intakte. Aber verkauft wird keine.

Die Kontakte sind versilbert. Wenn man die Schicht abträgt mit Schmirgel, dann ist das eine sehr kurzlebige Sache.

Ohne Dichtmittel ist natürlich eleganter. Wenn Du Dirko kaufst, dann ist eine "Düse" mit dabei, die man vorne aufschrauben kann. diese kann man so abschneiden, dass vorne ein kleines Loch bleibt. Mit dieser schaffst Du es sicher eine rel. dünne und gleichmässige Wurst in die "Ecke" des Deckels zu bringen.. Wie gesagt, dana den Oring wieder rauf. Wie gesagt, es sollte nichts (Dichtmaterial) oberhalb des Dichtringes sein. Da stängid Getriebeöl nachtropfen wird, direkt vor dem Einstzen den Bereich am Getriebe nochmal gut mit einem Lappen und Bremsenreiniger entfetten und dann direkt den Deckel rein.

Eher nicht. Abschleifen sollte man da nichts.

Und wenn Du die alte Dichtung nicht mehr hast: Deckel abbauen, O-Ring entfernen, alles gut mit Bremsenreiniger säubern, unterhalb der Dichtungsnut eine dünne (wirklich Dünne, maximal wie ein Streichholz) "Wurst" Dirko oder ähnliches, O-ring wieder einsetzen und Deckel montieren. Es darf auf garkeinen Fall Dichtmittel oberhalb des O-Rings vorhanden sein. Daher auch das Dichtmittel ohne den O-ring auftragen und erst danach den O-Ring montieren.

So ist es gut.

Hau das Ding raus....

Ja, Redstuff hatte ich auf meinem 2,3 turboS drauf. Kalt sagen wir mal "gewöhungsbedürftig". Klar, deutliche Vorteile beim langen starken Bremsungen (Fading deutlich geringer), aber meinem Empfinden nache waren die Nachteile durch schlechtes Kalt (und vor allem Naß) Bremsen und deutlich höherer Bremsscheibenverschleiß deutlich höher, als der Vorteil....

Du warst eigentlich nicht gefragt und hast eigentlich auch nicht die Frage beantwortet...

Ich würde CS schon in vor und nach95/96 trennen... Die nach 95/96 sind sicherlich statustisch besser. Aber Cs um die Baujahre 92/93 haben teilweise massive Probleme mit Rost. Und das sind keine Einzelfälle.

Und warum bitte eröffnest Du dann genau so einen Thread??? :confused: