turbo9000

Manschette entweder ganz wegnehmen (wenn die irreparabel zerstört ist), oder mit schwarzem Isolierband "tapen". Aber ich bezweifle stark, dass der TÜV da Probleme macht. Tritt ja nicht wie bei einer Gelenkwelle Fett aus...

Dürfte nicht TÜV relevant sein, solange es da nicht raus-sifft.

Genau das steht mir bei meinem letzten 2D Sedan Erwerb bevor....

War auf jeden Fall schon eine Menge Wasser im Öl. Umgekehrt nicht. Im Kühlwasser waren keine Schlieren. Das Öl war hellgrau (Emulsion)...

Danke!

Ja, Wasserkühler ist vor nicht langer Zeit erneuert worden. Dann ist ja alles in "Normalbereich":... Diese Spuren hatte ich wie gesagt noch nie gesehen... (Lochfraß ja..)

Klar kann man fragen. Und nein, es sind nicht doppelt so viele Scheinwerfer als 900er, die ich habe:smile:. Bei anderen (Gebraucht-) Teilen mag das teilweise zutreffend sein

Der 900er oder der Scheinwerfer?

Diese Lamellen sind so empfindlich da braucht es keinen Einschlag.

Nee, bin ja kein Händler. Ich habe 3 bis 4 900er. Und genau für die Autos habe ich mir die Scheinwerfer hingelegt. Falls meine Saabzeit mal irgendwann vorbei geht, was im Moment noch nicht absehbar ist, kann ich die Dinger ja immernoch verkaufen:tongue:

Bei Kork? Eher nicht

Braucht man aber nicht für die hinteren Radlager (Titel)?

Die sehen noch gut aus. Aber das kann man ja im Zuge des Planens nochmal überprüfen.

War mal eine "Aktion"....habe mich damals dann auch damit eingedeckt...

Ja, Planen ist da mehr als sinnvoll. Würde ich mich nicht mit wohl fühlen, dass so zusammen zu bauen. Ist wirklich das erste Mal, dass ich diese Unterwanderungen an einem ZK sehe. Sind die B201 Köpfe da anfälliger? Oder hat das nichts damit zu tun ob B201 oder B202?

Mein "damals" liegt ca. 2 Jahre zurück... (oder 3 ?)

Ja, ich habe damals auch um die 60 - 65 € für einen SW bezahlt. Jetzt doppelt so viel....

@ Moderation: Kann einer bitte im Titel B201 hinzufügen? Danke

Habe hier einen B201 MY 88 Vergaser, bei dem die ZK durch gegangen ist. Nach Demontage des ZK, ergibt sich folgendes Bild. Genau da, wo der Metallring der ZKD liegt hat der Kopf an manchen Stellen Abdrücke. Die "Tiefe" dieser Katschen ist spürbar, aber nicht wirklich messbar. Der wird wohl geplant werden müssen. Heiß gelaufen ist der Motor nicht. Wurde sofort abgestellt (und war noch kalt, als das passiert ist). Verzogen hat der Kopf sich sicherlich nicht... Ist aber das Erste Mal, dass ich sowas an einem ZK sehe. Und ich hatte schon einige mit doppelt oder 3-Facher KM Leistung in der Hand. Kennt das jemand? Oder ist das eine "Krankheit" vom B201?

Die paar verbogenen Lamellen ganz am Rande hätten wohl keinen Einfluss gehabt...

Da wo patapaya den roten Kreis eingezeichnet hat: da drüber mit einem Schraubenzieher rein und die Achse nach unten hebeln...

Würde ich so lassen. Wenn du willst spüle mit neuer Kupplungsflüssigkeit rückwärts durch

Definitiv nicht. 88 (89) oder 82°C.

Ich hatte einen Ausfall. Das war aber das Lüfterrad, das anfing zu "eiern"... Da habe ich dann ein altes Lüfterrad von einem Bosch-Motor raufgesteckt...

Kann man Pauschal nicht sagen. Kollektor, Kohlen und Lager sind die Problem/Schwachstellen. Ist der Kollektor stark eingelaufen, ist der Motor nur noch Schrott. Und einmal eingelaufene Lager, lassen sich nicht langfristig wiederbeleben.