turbo9000

Und wie ist die Langzeit Erfahrung damit? Ich kenne das so, dass Chromlacke sehr schnell in dem Bereich verschleißen...

Neue gibt es nicht mehr, es sei denn es taucht irgendwo in einer Lage Ecke auf einmal auf

So, Mittwoch ist Oldtimer-Zulassung. Gestern nochmal alle Bremsen nachgesehen (neue Br-Flüssigkeit). Nochmal danke an HAGMAN, der mir mit einem Verteiler ausgeholfen hat. Hier zwei Bilder.

Ich muss mal kramen. Habe ein Ölsieb von einem 2,3er turbo, der insgesamt 380 tkm auf der Uhr hatte. Ölwanne wurde nie abgenommen.... Da war das Sieb sauber, bis auf 4-5 Mikrostücke, die eine Siebmasche zugesetzt haben.... Auch der Wagen hatte immer alle 10tkm Inspektionen bekommen (Vorbesitzer) und bei mir alle 7.500 km...

Ja, sogar unter dem gleichen Link...

Horst, vielen Dank!! Eben angekommen. Jetzt kann ich das Schätzchen wieder zusammenbauen.

Die macht meist einen höllischen Lärm, wenn die alt und hart geworden ist (die wird so gut wie nie wegen Verschleiß gewechselt). Das hört sich dann so ähnlich an, als wäre die Steuerkette völlig ausgenudelt. Daher ist ein erneuern diese Schiene (ohne Kette oder andere Dinge zu erneuern) durchaus sinnvoll.

Gute Frage. Ich kann später mal schauen wie der Unterschied ist. Habe Ventildeckel vom 2,3er (92), 2,3er (97) und 2,0 (89) und ich meine auch noch einen alten rechteckigen von 87

87 hat sich die Form des Ventildeckel geändert. Wahrscheinlich liegt es daran. Und ich musste selber schon mal die obere Anschlagschiene tauschen bei einem alten Ventil Deckel. Ja, die sind unterschiedlich und zwar in der Größe bzw Breite

Da muss man improvisieren

Darf ich das sagen? Aber die Gurkenhobel gehen gar nicht auf dem alten 9000 CC

War eine blaue Contour Velours Ausstattung.

Man muss wirklich aufpassen wie man sich ausdrückt:tongue:

Beim 2,3er FPT sind sowohl Tripoden, als auch die äußeren Gelenke größer. Die kleinen Manschetten passen da nicht drauf.

Hat nichts mit alt und neu zu tun. 2,3er turbo haben die größere Manschette, die 2,0er haben die kleinere. Und Angaben bei Online oder Ebay Händlern kannst Du getrost vergessen. Erst kürzlich ein äußeres Antriebsgelenk angeblich passend für einen 900 gekauft. Hat vorne und hinten nicht gepasst. Obwohl die richtige Saab OEM Nr. angegeben war....

Nächster Mittwoch ist der Termin..

Null Spiel. Führung perfekt. Keine Ahnung, was da passiert ist.

Nach Belgica? Hätte Dir auch die Büroadresse geben können. Vielen vielen Dank

Löbro war ein Erstausrüster bei Gelenkwellenköpfen.

Nun, hängt auch etwas von dem KM ab. In 5 Jahren 2000 km, dann evtl. viel, aber solange das wie ein "Schlamm" ist, halte ich das für unbedenklich. Wenn da grobe Späne drin wären.....

Yes Home. Büro in D

Ja, das Shim ist identisch im Durchmesser mit den anderen. Die "Handarbeit" ist meiner Ansicht nach dadurch gekommen, dass das Shim durch das Spiel und das Wandern immer wieder an den Kanten angeschlagen hat. Da ist auch ein kleiner Grat (evtl. erkennst Du es auf dem Bild). Shim ist ein 2,47er drin. Da ich das ganze noch auf dem Tisch habe, konnte ich da das Spiel noch nicht messen. Ventilschaft scheint aber genau so lang zu sein, wie die anderen. (grob gemessen) Es war rel. viel Ruß in dem AL Ventil...aber die Auflagefläche sah rundum gut aus (auch am ZK)

Wie lange ist der letzte Automatik-Ölwechsel her?

Danke für die Antwort. Ich verstehe nicht recht, warum der Teller weiter verwendet werden soll/kann. Da hat das Shim links und rechts zuviel Spiel und wandert hin und her...oder stehe ich auf dem Schlauch? Ventil war mit beiden Ventilkeilen eingebaut. Hier nochmal 2 Bilder. Man sieht, dass der Shim zur Seite viel Platz hat. Auf im VGL zu einem anderen Shim, sieht man, dass der Abdruck des Ventilschaftes deutlich größer ist (so wie das Spiel).

Wollte ihn heute zusammenbauen. Dabei ist mir bei einem Ventil aufgefallen, dass der Shim mit zu viel Spiel im Federteller liegt. Alle anderen sind ok. Aber in dem Federteller kann das Shim tanzen. Muss wohl vorher so gewesen sein, da das Shim auch auf der Ventilseite einen größeren Kreisabdruck hat, als die anderen. Man erkennt sehr gut den "silbernen" Bereich, in dem das Shim Spiel hat (Ventil daneben zum Vergleich). Kennt jemand so einen Schaden? Wodurch kommt das? Jetzt muss ich erstmal so einen Federteller (oder wie auch immer das Ding heißt) auftreiben. Ärgerlich, dass mir das beim Zerlegen nicht aufgefallen ist.....aber beim Shim rausnehmen habe ich da nicht drauf geachtet