B20-Fan

Vielleicht solltest Du Dir dann das passende Auto dazu kaufen?

Hallo Gerald, ich fahre jetzt seit ca. 15 Monaten/25000 km einen 92er CS mit B202 und 136kW/185 PS. Der Dir angebotene CS wird dann wahrscheinlich, genau wie meiner, ursprünglich für Italien gefertigt worden sein. Zumindest für D war der B202 für den CS nie angeboten worden, weshalb es gelegentlich zu Kommunikationsproblemen kommt ( 9000 CS mit B202 turbo [wahlweise 2 l turbo] gab es nicht [kann nicht Bj. 1992 sein]) Meiner hatte beim Kauf ca. 204000 km auf der Uhr. Eigentlich bin ich mit dem Wagen ganz zufrieden, bis auf ein paar Steinschläge auf der Motorhaube und Lackschäden an den hinteren Türkanten (wohl zu enge Garage bei einem der Vorbesitzer) ist der Wagen nach bisheriger Kenntnis rostfrei. Die bisherigen größeren, technischen Probleme waren meines Erachtens durch Fehler von saabgeschulten Mechanikern (mit-)verursacht:mad:: 1. Kupplungsausfall Sonntag kurz vor Mitternacht auf der A9 kurz vor der Nordgrenze Bayerns ließ sich letzlich durch nochmaliges Entlüften des vier Monate zuvor überholten Kupplungsnehmerzylinders beheben und ist in den letzten15000 km nicht mehr aufgetreten. 2. ZKD-Schaden nach Kühlwasserverlust (natürlich wieder am WE auf beim Pendeln von Süd- nach Norddeutschland:eek:) Wenige Tage vorher hatte eine andere Werkstatt den Thermoschalter für großen/kleinen Kreislauf gewechselt (hing auf "offen"). Vorher kein Kühlwasserverlust, keine Spuren bemerkbar, nachher Wasserverlust an beiden durch Risse an beiden oberen Schlauchanschlüssen des Kühlers. Kann natürlich auch normaler Verschleiß gewesen sein, aber in dem direkten zeitlichen Zusammenhang vermute ich jedoch grobmotorischen Umgang mit dem altersgeschwächten Kunststoff. Wenn Du (zeitlich passend) in der Nächsten Zeit nach München/Salzburg/Rosenheim kommen solltest könnte man u. U. eine Probefahrt und Erfahrungsaustausch organisieren.

Ohne Mittelschalldämpfer, nur mit einem Rohr/Rohrstücken, kenne ich nur von frühen 8V (bis '84?)

Wie bei fast allen Motoren, die es in Sauger- und Turboversion gibt, ist auch beim B202 bei der Turboversion die Verdichtung reduziert. D. h. bei niedriger Drehzahl hat der i mehr Drehmoment als der Turbo, erst wenn der Lader Druck liefert, kehrt sich das um. Wie weit das beim B202 noch spürbar ist, kann ich Dir leider nicht sagen, da ich den 900 bisher nur als 8V i gefahren bin. Wenn Du also mit dem Cabrio lieber durch die Landschaft bummelst, musst Du Dich entscheiden ob Dir der Turboklang den Preisunterschied wert ist

Hmm... Sehe ich das richtig, dass der 9000 in Belgien steht? Im Eröffnungs-Post schreibt lemm413, dass Kat in Belgien (noch) keine Pflicht sei, in seinem Profil steht ein 9000 Bj 93, der wäre in 6 Jahren 25 Jahre alt und nicht 30 wie für Deutschland nötig. Damit bin ich zu allen Fragen bezüglich Kat-Ausrüstung und Marktsituation aus dem Rennen.

Steht jetzt auch in der Bucht: http://www.ebay.de/itm/Saab-900-/271071505405?pt=Automobile&hash=item3f1d1eebfd

Hallo, ich habe kein passenderes Forum gefunden für diesen thread: Am 03.10. findet bei Mühldorf ein Young- und Oldtimertreffen (Mindestalter der Fahrzeuge 20 Jahre) statt, vielleicht hat noch jemand aus der Gegend Zeit und Lust. http://www.wochenblatt.de/nachrichten/muehldorf/regionales/Youngtimer-Oldtimer-Flugplatz-Moessling;art1174,138137

dito (zumindest was vier Räder betrifft)

Du meinst ich sollte mir so einen Auzfkleber für meinen 9000 Holen:confused: Duck und wech:biggrin:

Vielleicht fährt ja jemand aus Raum Hamburg zum Getriebeworkshop bei Gerd im Oktober hat kein eigenes Getriebe zum Überholen und sucht noch ein Übungsobjekt.

Der Nachfolger von meinem erst Saab 900 war ein Lancia Y10 GT. Dass ich den Wagen wieder abgegeben habe, war eine reine Kopf-entscheidung ( der Abstand zwischen Kneischeibe und Armaturenbrett war mir für den Alltagseinsatz zu riskant) Wenn ich einen im Zustand 2 für den Preis in der Classic Data Liste finden würde, würde ich sofort zugreifen:rolleyes:

Das Problem ist wohl hauptsächlich das Timing. Irgendwann wird sicherlich jemand auch diese Blechteile brauchen, der eine weiß es jetzt noch nicht, der andere ahnt das zwar, hat aber nicht den Platz die Teile zwischen zulagern, bis die Sanierung anläuft.

ich trage mich vorerst noch nicht ein, am 29./30.09. könnte ich teilnehmen, über die WE im Oktober kann ich vermutlich Anfang der nächsten Woche was sagen, wenn ich zumiondest den vorläufigen Dienstpklan kenne. Teilnahme dann ohne (ausgebautes) Getriebe. Arwed

Wäre schön wenn sich die Verkäuferin entscheiden könnte, was sie jetzt eigentlich verkaufen will. Bei dem Preis ist ja wohl auch ein Zuschlag als Oldtimer eingerechnet, dann würde ich allerdings auch eine Lackierung im originalen Farbton erwarten (mal wieder in reinweiß statt in marmorwit lackiert) Von mir aus soll der, der es will, sein altes Auto "verschönern" wie es ihmn gefällt (obwohl ich das gerade bei seltenen Autos schade finde). Aber bei Oldtimern wirken solche Maßnahmen eher preissenkend und nicht preissteigernd.

Naja, gerade unter den Fahrzeugen, die in absehbarer Zeit ein H-Kennzeichen bekommen können sind die meisten 8-ventiler. Je nachdem wie pingelig der Prüfer ist, wären Kunststoffleitungen mit weitgehend originaler optik sicherlich unproblematischer. Sind die Einspritzleitungen eigentlich für alle 8V von '79 bis zum Schluß gleich?

Für Alteisenfahrer vielleicht interessant: Ersatzteilkatalog

Bei meinem 92er 9000 turbo16 haben im Frühjahr die Kontrolllampen nach dem Start immer länger geleuchtet. eines Tages dann quasi Ausfall der Bremskraftverstärkung. Auf dem Weg zur Werkstatt war kurzzeitig wieder normale Bremsfunktion vorhanden. Letztlich war eines der Relais des ABS-Systems die Ursache. Da sie kurzfristig kein passendes zur Hand hatten und das Relais nach einer Reinigung wieder funktionierte, bin ich mit dem Preis für eine Arbeitsstunde (allerdings Saabothekenpreis) davon gekommen

Ausgesprochen ambitionierter Preis! Aber wenn die Angaben zum Zustand stimmen, und die Standschäden sauber behoben wurden, dann habe ich selbst auf den internationalen Treffen kaum einen vergleichbaren Saab turbo MY78 gesehen. Auf den Bildern fallen mir nur die weißen Blinker auf, die wohl nicht original, oder zeitgenössisches original Saab zubehör sind. Die Ami-Scheinwerfer sind Geschmackssache. Ob die originale Heckklappe oder eine vom 900 MY80- montiert ist kann ich auf den Bildern nicht erkennen. Der Wagen könnte wirklich fast Zustand 1 sein, wenn der Anbieter nicht übertrieben hat (wobei die Schweden manchmal andere Maßstäbe haben:confused:) Dann wäre der Preis realistischer als manches Angebot aus Hamburg oder aus dem Allgäu:cool:

Ich habe keinen B202i, aber müssten nicht bei der Kat-Version die Aktivkohlebehälter der Benzindampfrückführung im Motorraum sichtbar sein?

Stimmt, MY81 hatte tatsächlich die neuen Zierleisten und die alten Stoßstangen. Mein GLi MY81 taugt nicht als Beispiel, da er Ende der 80er oder Anfang der 90er "überarbeitet worden ist. Der hat jetzt (leider) breite Zierleisten und Chromstreifen, die Blinkergläser habe ich inzwischen "zurückgerüstet"

Ich vermute, dass sich die Schlüsselnummern 310 (900 EMS), 313 (900 GLi) und 345 (9000 CS) unter "sonstige/nicht getypt" fallen. 900 mit 85 kW sind überhaupt nicht separat gelistet

Den Kühlergrill kann ich auf den Bildern ncit eindeutig zuordnen. Aber wenn wir schon bei den Feinheiten sind: vordere Stoßstange und Zierleisten an den Seiten stammen auch von Modellen ab 82, hinten hat er noch die originale Stoßstange mit dem schmalen "Chrom-"streifen. Wenn ich mich richtig erinnere nicht der erste frühe 900 mit dieser Kombination. Ansonsten aber zumindest auf den Bildern schöner Erhaltungszustand.

Nur interessehalber, welches MY, bzw CC oder CS? Mit 185 PS dürfte dann wohl ein B202 sein?

So oder so ist das Angebot nicht mehr verfügbar

Naja das CC-Heck gab es ja auch für den 99 zwischen 1975 und '79. aber die sind halt noch seltener zu finden. Die Niederlande sind nicht nur wegen der Teile interessant , dort gibt es auch relativ viele fahrbereite, ältere Saab auch z. B. bei van der Laan in Groningen, wenn ich mich richtig erinnere hat Kemping auch immer wieder komplette Saab zum Verkauf. Damals waren das aber eher 96 und 95.