B20-Fan

Ich dachte es wäre aus meinem Post recht klear hervorgegangen, dass in meinem 81er GLi ein Nachrüst-Kat ( von HJS) eingebaut ist. Ich glaube die Werkstatt (bei Bremerhaven) hat sogar noch einen unverbauten Satz im Lager. Aber der wird wahrscheinlich nur für Handschaltung homologisiert sein und nicht für Automatik, und damit in diesem Fall nutzlos.

Kann der Wagen auch einen Nachrüst-Kat z. B. von HJS haben? Bei meinem 81er GLi (also 8V) ist zwar der Kat eingetragen, die eingetragene Leistung wurde nicht geändert (also 85 kW) grüne Plakette hat er.

Lancia Flavia Cabrio statt Saab CV Aber wenn schon, denn schon:http://dayerses.com/lancia-flavia-convertibile.html Wieder mal ein Beispiel dafür einen klassischen Namen auszugraben und auf ein neues Modell zu kleben, das damit keine Verwandschaft hat:frown:

Wie bantansai sicherlich selber bestätigen kann, wird er bei einem Riss der Achillessehne die Fußspitze nicht mehr nach unten drücken können (zumindest nicht mehr gegen Widerstand). Ich bin kein Chirurg, aber meines Wissens wird bei einem kompletten Riss wohl nicht um eine OP herumkommen,wenn Du nicht den Rest Deines Lebens am Stock gehen willst. Falls noch Teile der Sehne intakt geblieben sind und bantansai eine OP unbedingt vermeiden will, würde ich noch einen erfahrenen Physiotherapeuten um Rat fragen. Im Gegensatz zum Chirurgen lebt er nicht vom Schneiden, sondern davon ohne Messer zu behandeln und hat daher auch andere Erfahrungen. Ich bin da überfragt. Gute Besserung

Das Problem besteht darin, dass Du einfach zu wenige Besitzer von 8V mit vergleichbarer Abgasregelung finden wirst, die für eine entsprechenden Umrüstung zu Investitionen bereit wären. Dadurch wird es für den einzelnen entsprechend teurer. Da wird es deutlich billiger bleiben, die höhere KFZ-Steuer bis 2019 zu bezahlen (falls Du Deinen Saab ausreichend pflegst) und dann auf H-Kennzeichen umzusteigen. Da Dein 900 offensichtlich schon einen geregelten Kat hat, stören Dich die Umweltzonen absehbar nicht.

Sorry mein Fehler, die Bemerkungen in der Liste tatsächlich nur auf den Turbo 16

Ist zwar nicht direkt vergleichbar, da mein 9000 einen B202 Turbo hat, aber ich hatte die letzten Tage ein ähnliches Phänomen. Iimmer dann, wenn der Ladedruck Mitte gelb lag fing der Motor an zu ruckeln. Fühlte sich an wie Zündaussetzer, und die waren es auch:cool: Bei einer Zündkerze war der Isolator gebrochen; nach dem Tausch der Kerze läuft er wieder rund in allen Belastungszuständen. Also immer auch die einfachen Dinge checken!

Sind beim 99turbo auch 185/65/12 ohne Einschränkung zugelassen? Ab dem 900 nämlich nur für non-turbo oder mit M+S Kennzeichnung zulässig?

Alfa 159: 1 Audi A4: 1 Audi A5: 1 Audi A6: 1 BMW 5er F10: 3 Citroen DS3: 1 Citroen DS4: 1 Citrone DS5: Citroen C5 Tourer: 2 Citroen C6: 2 Daccia Duster: 1 Ford Mustang cabrio: 1 Hundai Veloster: 1 Jaguar XF: 2 Jaguar XJ (X308): 1 KIA Pro C'eed: 1 Lancia Delta: 2s Lancia Thema/Chrysler 300C: 1 Lada Niva 4x4: 1 Landi Defender:1 Opel Astra (Hatch oder Kombi):1 Porsche 911 Range Rover Sport: 1 Range Rover Evoque Coupé: 2 Range Rover Evoque : 1 SAAB 9-5: 1 Scheissegal, Hauptsache das Drecksteil fährt 2 Skoda Fabia RS 1 Subaru Legacy Kombi: 1 Volvo V60: 1 Volvo V70: 2 Volvo C70: 1 Volvo 960/S90/V90: 1 VW New Beetle turbo: 1 VW Phaeton: 3 VW All New Passat VW PASSAT CC

Mir war auch beim letzten Winterreifentest der AutoBILD aufgefallen, dass bei den Tests auf nasser und auf trockener Fahrbahn auf den Bildern die Botanik im Hintergrund stets sommergrün war. Nicht herbstlich bunt oder winterlich kahl! Da drängten sich mir Zweifel auf bei welchen Temperaturen diese Tests durchgeführt wurden, und welche Aussagekraft diese Messwerte bei winterlichen Temperaturen haben:confused:

Andere Frage: sind das Scheinwerferwischermotoren für Schräg- oder Steilschnauzer, bzw wären die Moteren untereinander austauschbar?

Um auf den Threadersteller zurück zu kommen: Hast Du schon etwas Erfahrung beim schrauben, oder suchst Du einen eher einen unkomplizierten Allltagswagen? Die ganz frühen Modelle ( '79 und '80) sind sehr selten zu finden und auf Grund der Ersatzteilsituation und technischer Eigenheiten eher was für eingefleischte Fans. Werden aber ohnehin sehr selten angeboten. Die Modelle von '81 bis '86 (Steilschnauzer) werden auch eher selten angeboten, sind überwiegend mit 8V Motoren ausgerüstet (ab '84 auch 16V turbo) Auch hier gibt es bereits erste Ersatzteilprobleme (z. B. Scheinwerfer) Am Häufigsten sind die Modelle ab '87 (Schrägschnauzer), überwiegend sind hier 16V Motoren verbaut, aber auch teilweise noch 8V. 8V Motoren lassen sich derzeit wohl maximal auf Euro 1 umrüsten, werden aber auch immer wieder ohne Kat angeboten, also dann auch keine Feinstaubplakette. Die meisten 16V sind inzwischen mit Kat ausgerüstet, aber gelegnetl tauchen auch Autos ohne Kat (z. B. Italienimporte) auf. 16V turbos können mit Matrix-Kat ( frage dann mal klaus) auf Euro2 gebracht werden, bei 16V i kenne ich mich nicht aus, ob diese evtl. mit Kaltlaufregler auf Euro2 gebracht werden können.

Danke TobiasM, der alte Fred hat mir den entscheidenden Tip gegeben. Letztlich hat dann eine Werkstatt das Relais gereinigt. Jetzt funktioniert die Bremse erstmal wieder und ich kann mich auf die Suche nach Ersatz machen ( Neupreis für das Relais liegt heute bei € 130,-) Seltsamerweise funktioniert seitdem auch die Sitzheizung auf der Fahrerseite wieder:confused:

Sorry ich kann nur bis drei zählen:frown: Ich meinte natürlich vier-stellig:smile:

Wenn man fleißig im Internet sucht, finden sich immer wieder mal Angebote für SAAB turbo (die Bezeichnung 99 turbo kam erst mit Einführung des 900). Das Problem ist meistens nicht so sehr der Preis sondern, dass fast alle Restaurierungsobjekte sind. Da bei einem Verkauf die Kosten einer sorgfältigen Restaurierung bisher höchstens zu einem Bruchteil zu erziehlen sind, würde ich bei einem bereits aufgearbeiteten Exemplar sehr genau prüfen welche Reparaturen und in welcher Qualität diese ausgeführt wurden. Oder alternativ einen mittleren dreistelligen Betrag in Reserve halten. Ein SAAB 99 turbo ist halt auch von den Kosten ein Oldtimer!

Zum Beziehen (bzw. Abziehen) der Sitzbetüge habe ich bisher nur Erfahrungen mit den alten 99/900, tu/EMS Bezügen (bis MY79). Diese haben auf der Innenseite der Rückenlehne zwei breite Stoffschlaufen mit denen der Bezug in der Mitte auf den Schaumstoffkern gezogen wird. Bei den Sitzen die ich zerlegt habe waren diese Schlaufen zumindest eingerissen und mürbe. Dadurch kommt beim Einsteigen, wenn man etwas an der Rückenlehne nach unten rutscht, der gesammte Zug auf die Oberkannte des Bezuges. Sicherlich einer der Gründe warum bei diesen alten Sitzen das Kunstleder am Übergang zur Kopfstütze eingerissen ist. Ob das Problem mit diesen Stoffschlaufen auch bei neueren Sitzen existier (oder mit zunehmendem Alter auftauchen wird) oder ob die Konstruktion geändert wurde weiß ich nicht. Den Schwachpunkt mit der Naht zwischen Velour und Kunstleder gibt es nach MY79 ja nicht mehr. Zumindest bei den alten Sitzen würde ich diese Schlaufen erneuern (lassen), wenn der Bezug mal runter ist. Da ich mitten in einem Umzug stecke kann ich leider zur Zeit keine Fotos zur Illustration machen:frown:

Bei mir stellt sich dei Frage nach noch einem weiteren Auto zur Zeit auch nicht. Gerade beim 9-5 II hätte ich nicht nur Sorgen wegen der Teileverfügbarkeit, sondern auch weil wohl kaum eine Werkstatt Erfahrungen mit dem Modell haben wird, neue Schulungen wird es nicht geben. Oder ist der 9-5 II technisch mit Opel so identisch, dass jede Opelwerkstatt ihn problemlos reparieren kann?

Und noch dazu mit Felgen im Minilite-Design und passenden Radkappen! Muß leider erstmal Platz für meine schon vorhandenen Saab Finden:frown:

@StRudel und Marbo: so blöde finde ich diese Variante auch wieder nicht. Fast alle Restaurierungen in dieser Preisregion haben zur Folge, dass die Autos hinterher bestenfalls auf einem Hänger bewegt werden. Zum Einen lässt sich mit diesen Fahrzeugen herrlichg belegen, dass früher doch nixcht alles besser war ("so schlecht wie neu...") zum Anderen nervt es mich gelgentlich, dass bei den Old- und Youngtimern plötzlich 90% aller Fahrzeuge scheinbar mit Top-Motorisierung und Vollausstattung verkauft worden sind. @cartier60: dass Dir selber die schräge Front besser gefällt, und Du den Umbau nur machst, um den Wagen noch etwas näher am Originalzustand zu haben, hast Du reichlich spät im Fred rausgelassen. Wenn der Umbau schon vor Jahren (ich würde mal auf Ende der 80er tippen) gemacht wurde, dann gehört er inzwischen auch zur Geschichte eben dieses Fahrzeuges. Dann würde ich einen Umbau nicht machen, der mir selber nicht gefällt, nur um die Ansprüche anderer zu befriedigen.

Wer kann mir sagen, warum beim Hersteller RUD immer wieder der Hinweis auftaucht "nicht für Saab 900" Bezieht sich das nur auf bestimmte Varianten des 900 (z. B. Automatik oder ABS) oder gilt das für 900II? da RUD in vielen Tests über die Jahre sowohl bei der Handhabung als auch bei den Fahreigenschaften gut abgeschnitten hat, wäre der Hersteller für mich schon interessant, habe aber auch keine Lust beim Auspacken festzustellen, dass der Verkäufer in der Bucht den Hinweis vergessen hat:eek: http://www.ebay.de/itm/RUD-Schneeketten-Schneespur-Standmontage-neuwertig-top-/200708588030?pt=Auto_Schneeketten&hash=item2ebb2a01fe

Erinnert mich schmerzhaft an meinen 900 EMS, der noch immer in einer Garage in Bremerhavenauf seine Wiedererweckung wartet:frown: Scheint die gleiche Farbe zu sein, zumindest die Innenausstattung (gab es nur im MY79 für 900 EMS den 3-türigen turbo) Sogar die Roststelle auf der Beifahrertür stimmt fast überein:eek: Bilder gibts in diesem Fred:http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/4252-trauriges.html Der Zustand ist noch unverändert:eek:

Meinst Du wir sollen alle rote Hosen tragen wie Norbert? Die Jeans der anderen wären ja wohl zu häufig anzutreffen:biggrin:

Grundsätzlich gebe ich HFT da recht, den kleine Unterschied könnte der Faktor Zeit machen. Zum Einen können Skandix und Flennner nicht sagen wieviele der Leute, die innnerhalb eines Jahres angefragt haben, noch immer danach suchen, oder eine andere, dauerhafte Lösung (z.B. gutes Gebrauchtteil) gefunden haben. Zum Anderen spielen für einen gewerblichen Anbieter, wie bereits von anderen erwähnt, die Lagerhaltungskosten eine nich unerhebliche Rolle. Wenn sie wissen, dass sie einen großen Teil einer Nachfertigungsaktion (z. B. nach einer Anfrage des Forums) in kurzer Zeit absetzen, ändert das die Kalkulation. Das sind zwar keine gewaltigen Effekte, könnten aber u. U. den Unterschied ausmachen. Andererseits sollten wir uns angesichts der zu erwartenden Stückzahlen keinen Illusionen über die Stückkosten hingeben, das wird nicht billig!

Funktioniert das auch bei Temperaturen unter +4° C ? Oder wird das dann auch durch den Außentemperatursensor geblockt?

Kommt mir irgendwie bekannt vor, die Drokla habe ich allerdings nicht überprüft. Das Abfallen der Drehzahl an Kreuzungen hatte ich auch, bei mir fiel die Drehzahl allerdings gelegentlich auf 0 Der Saab-Mechaniker im Nachbarort hatte trotz Frage nach den Unterdruckschläuchen zuerst den Leerlaufregler zu reinigen. Erst seit ich mit etwas Unterstützung zwei der Schläuche erneuert hatte läuft er wieder komplett rund. Aber auch bei mir scheint der Verbrauch relativ hoch: Bei ähnlicher Fahrweise aber 80% BAB zwischen 9,1 und 9,6 l/100km mit einem 185 PS B202, und auch bei mir diese Differenz von ca 1 l zwischen BC und errechnetem Verbrauch. Könnte das selbe Grundproblem sein:rolleyes: